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　　2017年1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發展的核心問題。會上，宇通客車總經理牛波發表了題為《以技術創新推動新能源客車產業可持續發展》的演講，引發現場強烈共鳴。

　　宇通客車總經理牛波發表主題演講

　　四個階段，讀我國新能源客車發展優勢與差距

　　演講伊始，牛波首先概述了我國新能源客車的整體發展情況，他表示，從“十五”開始到如今的“十三五”，我國新能源客車發展主要經歷了四個階段：第一階段構建技術體系，確立研發布局;第二階段形成技術基礎，開展示范運行;第三階段掌握核心技術，實現批量推廣;第四階段，確立技術優勢，提升產品品質。

　　市場規模和推廣規模是我國新能源客車發展的優勢之一。牛波表示，我國的節能與新能源客車推廣超過20萬輛，規模居全球第一。“十二五”期間隨著國家政策大力支持和節能與新能源汽車關鍵技術的突破，節能與新能源客車市場迅猛發展，保有量在“十二五”期間超過12萬臺。2016年預計全年的推廣總量能夠達到8.4萬臺，可以看出2015年和2016年增幅是非常大的。

　　宇通E10純電動公交車

　　對于客車企業而言，技術永遠至關重要。牛波認為，從混合動力客車的技術水平來看，12米混合動力客車百公里油耗目前國內的領先企業可以做到17L，優于國外的同類產品，主要是通過高效的電驅動系統、智能啟停、整車輕量化、節能型的電輔助系統的開發，顯著降低油耗，提高產品可靠性。中國典型城市工況百公里油耗，國內領先企業還是有一定的競爭優勢，系統構型當然是有區別的。

　　宇通E12純電動公交車

　　純電動客車方面，國內領先的12米的純電動客車可實現0.63千瓦時的百公里電耗，領先國外的同類水平19%。牛波表示，國內純電動客車產業鏈處于成長期，電機控制器、動力電池、充電及等關鍵零部件均可實現國產化，動力電池能量密度大幅度提升。

　　燃料電池方面， 我國燃料電池客車的百公里氫耗能做到7.28公斤，優于國外平均水平，但在燃料電池系統壽命、可靠性及低溫啟動等方面與國外相比存在差距。

　　在智能網聯電動客車方面，我國的功能研發和國外保持同步，安全技術水平得到了提升，且順利完成了高速城市、城郊等工況下的測試。但是，目前仍存在的問題是核心技術與國際先進水平存在差距，在產業化應用方面滯后于國外。

　　宇通ZK6826FCEVQ1團體版燃料電池客車

　　　隨著2020年前碳強度降低40%-45%目標的確立，國家也采取了相關的促進政策。新能源推廣配套政策的逐步完善，尤其是公共交通領域運營補貼政策及推廣目標的確定，新能源客車市場將迎來持續增長。

　　牛波坦言，我國的新能源客車的技術研發和市場推廣方面雖然實現了先發優勢，但是和國外主流企業相比，我們在基礎研究、整車正向開發等方面存在差距，中國在新能源汽車產業上的全面發力可能帶來新的格局，也引起了發達國家的關注和高度重視。我們必須加大新能源客車的研發投入，加快產業轉型升級。

　　五大建議，促國內新能源客車產業轉型升級

　　根據國家提出的《節能與新能源汽車技術路線圖》，“十三五”期間，新能源客車的發展進入了確立技術優勢及發展目標、持續提升產品品質時期。為進一步促進國內新能源客車產業轉型升級，牛波在百人會論壇上向行業提出了五大發展建議。

　　建議一，針對運營企業選車用車和報廢，出臺規范性指導意見，明確新能源車輛報廢標準，使市場保有車輛安全、性能好，促進運營企業選擇高質量的新能源客車。

　　建議二，對新能源客車安全維保提出規范性指導意見，要求運營企業形成針對新能源車輛的丏業技術保障能力和管理規范，建立市場運營車輛的安全保障體系。

　　建議三，建議建立智能網聯客車技術的標準體系，智能駕駛輔助系統應該成為新能源客車的標配。

　　建議四，緊盯國際領先的企業技術，持續提高我國新能源客車關鍵零部件及整車技術標準，逐年提高推廣補貼技術門檻，有效推動新能源客車技術進步與產業升級。

　　建議五，加快面向快充的大功率充電基礎設施標準體系建設，明確接口形式、充電功率等級、電流等關鍵參數，健全充電設備的準入管理體系。

　　從“十五”開始到如今的“十三五”戰略階段，我國新能源客車已從發展初期的構建技術體系、確立研發布局走到了如今確立技術優勢、提升產品品質階段。

　　誠然，在燃料電池系統壽命、可靠性、低溫啟動性能等技術領域我國與國際先進水平仍存在差距，但相信在國家政策持續引導和以宇通為代表的國內優秀新能源車企的持續作為之下，我國在新能源客車產業轉型升級和未來的技術探索之路上會多一些捷徑可尋。