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　　這一次，除了1輛展車外，還有3輛12米福田歐輝氫燃料電池客車承擔會議要客、嘉賓、媒體接待用，其出色的表現帶來了一如既往的好評、一如既往的影響力;這一次，福田歐輝再次用行動證明了氫燃料電池客車不是噱頭，不僅沒有輕易在時光中消弭，反而在歲月的浸染中愈發的清晰。

　　據了解，本屆中國電動汽車百人會論壇以“提升核心技術、創新引領發展”為主題，旨在進一步促進了跨領域、跨產業、跨學科交流，推動有利于電動汽車發展的產業生態地形成。

　　由入眼到入心，福田歐輝認“氫”現狀與未來

　　眾說周知，市場變化無常，任何一種創新都無非是為了順應當前市場與未來市場，客車與新能源客車市場也不例外，始終都在上演淘汰與被淘汰的殘酷。然無論外在環境如何變化，內在的精神才是永恒不變的。互聯網+時代，產品正在逐步開放，占領未來成了成敗的關鍵所在。福田歐輝無疑提早看清了其中的真諦。

　　福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東先生講話

　　在2017年1月15日下午舉行的“燃料電池技術與產業化”論壇上，福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東先生發表了主題為《燃料電池汽車的商業化應用環境及機遇》的演講，從中我們不難看出福田歐輝對氫燃料電池客車的深刻理解、布局與策略。

　　秦志東表示，隨著環境問題的日益嚴重，發展氫燃料電池汽車則越發具有重要意義。到2030年中國的二氧化碳排放，要比2005下降60%到65%，氫能與燃料電池技術創新是實現這一目標的有效途徑。

　　福田歐輝氫燃料電池客車

　　對比氫燃料電池與鋰動力電池，會發現氫燃料電池更優勢：首先，氫燃料電池更環保。其反應物體系開放運行，氧氣和氫氣源源不斷進入電堆，反應生成水;其次，氫燃料電池更安全。只要切斷氫氣，電堆本身很安全，且管理和電堆中的氫氣總量(能量)少，系統不容易出現安全問題;再次，氫燃料電池功率密度低，能量密度高。

　　對于燃料電池車的未來市場容量預測，秦志東表示，隨著氫能汽車產業鏈(包含制氫、儲氫、運氫、加氫、應用等環節)的不斷完善，目前，我國正在運行的氫燃料電池客車共28輛，在運行的加氫站共3座。預計到2019年，氫燃料電池車將實現萬輛，到2020年或達到13000輛。

　　“無論是當前形勢與政策，還是企業本身的責任使然，均已表明氫燃料電池車商業化機遇良好。”秦志東告訴記者。

　　事實表明，市場布局理念一旦由內而外，由心而發，就注定具有真正的號召力和持久的影響力。福田歐輝在氫燃料電池客車的研發制造及商業化道路上，已著實走在了前列。

　　再次以優越性能，拉進中國與未來汽車的距離

　　在百人會現場，記者同與會嘉賓共同鑒賞了一直被稱為“傳奇”的未來終極環保車輛——福田歐輝氫燃料電池客車。現場展車同用于服務嘉賓的擺渡車一樣，也是一輛長12米的車，其具備零排放、低噪音、運行平穩、續駛里程長、能源利用率高等特點。

　　福田歐輝氫燃料電池客車

　　秦志東在接受記者采訪時介紹，氫燃料電池發動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，排放物只有電、熱和水，真正實現綠色環保。在續駛里程長方面，福田歐輝12米氫燃料電池客車加注氫氣10分鐘，續航里程可達500公里，和傳統的燃油車非常接近。

　　不容忽視的是，福田歐輝氫燃料電池客車采用全球領先的干膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護;而且車輛配備獨有的福田智科智能車載管理系統，以智能環保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。

　　中國科技部部長萬鋼參觀福田歐輝氫燃料電池客車

　　有國外專家在參觀完這款車后給出了如下評價：“福田歐輝氫燃料電池客車真了不起，當之無愧地摘取了新能源客車‘王冠上的明珠’，其為中國客車行業擴大國際合作開墾出了一塊‘試驗田’，創造了中國制造‘走出去’、實施國際經濟合作的新模式。這也將是推進世界氫燃料電池汽車生態建設的一個成功樣本。”

　　當品牌自然而然地形成，并開始產生感召力，品牌的價值也將逐步呈現，從國內擴展到國外，不斷擴散，讓我們有理由相信：只要堅守得當，就一定能水到渠成。