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福田歐輝引領“氫”生態 展現中國制造實力

2017-01-16 作者:嚴諾 來源:客車網 原創
  2017年1月14-15日,在中國電動汽車百人會論壇(2017)(簡稱為:百人會)上,之前備受矚目的福田歐輝氫燃料電池客車再次亮相。

  這一次,除了1輛展車外,還有3輛12米福田歐輝氫燃料電池客車承擔會議要客、嘉賓、媒體接待用,其出色的表現帶來了一如既往的好評、一如既往的影響力;這一次,福田歐輝再次用行動證明了氫燃料電池客車不是噱頭,不僅沒有輕易在時光中消弭,反而在歲月的浸染中愈發的清晰。

  據了解,本屆中國電動汽車百人會論壇以“提升核心技術、創新引領發展”為主題,旨在進一步促進了跨領域、跨產業、跨學科交流,推動有利于電動汽車發展的產業生態地形成。

  由入眼到入心,福田歐輝認“氫”現狀與未來

  眾說周知,市場變化無常,任何一種創新都無非是為了順應當前市場與未來市場,客車與新能源客車市場也不例外,始終都在上演淘汰與被淘汰的殘酷。然無論外在環境如何變化,內在的精神才是永恒不變的。互聯網+時代,產品正在逐步開放,占領未來成了成敗的關鍵所在。福田歐輝無疑提早看清了其中的真諦。

  福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東先生講話

  在2017年1月15日下午舉行的“燃料電池技術與產業化”論壇上,福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東先生發表了主題為《燃料電池汽車的商業化應用環境及機遇》的演講,從中我們不難看出福田歐輝對氫燃料電池客車的深刻理解、布局與策略。

  秦志東表示,隨著環境問題的日益嚴重,發展氫燃料電池汽車則越發具有重要意義。到2030年中國的二氧化碳排放,要比2005下降60%到65%,氫能與燃料電池技術創新是實現這一目標的有效途徑。

  福田歐輝氫燃料電池客車

  對比氫燃料電池與鋰動力電池,會發現氫燃料電池更優勢:首先,氫燃料電池更環保。其反應物體系開放運行,氧氣和氫氣源源不斷進入電堆,反應生成水;其次,氫燃料電池更安全。只要切斷氫氣,電堆本身很安全,且管理和電堆中的氫氣總量(能量)少,系統不容易出現安全問題;再次,氫燃料電池功率密度低,能量密度高。

  對于燃料電池車的未來市場容量預測,秦志東表示,隨著氫能汽車產業鏈(包含制氫、儲氫、運氫、加氫、應用等環節)的不斷完善,目前,我國正在運行的氫燃料電池客車共28輛,在運行的加氫站共3座。預計到2019年,氫燃料電池車將實現萬輛,到2020年或達到13000輛。

  “無論是當前形勢與政策,還是企業本身的責任使然,均已表明氫燃料電池車商業化機遇良好。”秦志東告訴記者。

  事實表明,市場布局理念一旦由內而外,由心而發,就注定具有真正的號召力和持久的影響力。福田歐輝在氫燃料電池客車的研發制造及商業化道路上,已著實走在了前列。

  再次以優越性能,拉進中國與未來汽車的距離

  在百人會現場,記者同與會嘉賓共同鑒賞了一直被稱為“傳奇”的未來終極環保車輛——福田歐輝氫燃料電池客車。現場展車同用于服務嘉賓的擺渡車一樣,也是一輛長12米的車,其具備零排放、低噪音、運行平穩、續駛里程長、能源利用率高等特點。

  福田歐輝氫燃料電池客車

  秦志東在接受記者采訪時介紹,氫燃料電池發動機不是蓄電池,而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置,其過程不涉及燃燒,無機械損耗,排放物只有電、熱和水,真正實現綠色環保。在續駛里程長方面,福田歐輝12米氫燃料電池客車加注氫氣10分鐘,續航里程可達500公里,和傳統的燃油車非常接近。

  不容忽視的是,福田歐輝氫燃料電池客車采用全球領先的干膜技術,可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護;而且車輛配備獨有的福田智科智能車載管理系統,以智能環保產品、智能運營支持和智能人性服務,打造人、車、路的一體化管理平臺,精享智能安全出行。

  中國科技部部長萬鋼參觀福田歐輝氫燃料電池客車

  有國外專家在參觀完這款車后給出了如下評價:“福田歐輝氫燃料電池客車真了不起,當之無愧地摘取了新能源客車‘王冠上的明珠’,其為中國客車行業擴大國際合作開墾出了一塊‘試驗田’,創造了中國制造‘走出去’、實施國際經濟合作的新模式。這也將是推進世界氫燃料電池汽車生態建設的一個成功樣本。”

  當品牌自然而然地形成,并開始產生感召力,品牌的價值也將逐步呈現,從國內擴展到國外,不斷擴散,讓我們有理由相信:只要堅守得當,就一定能水到渠成。

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