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     以下為本次演講實錄：

   各位領導，各位同行：

   大家好！非常榮幸能夠參加這樣一個規模盛大的行業盛會，接下來我想和大家分享一下我們在新能源公交車發展、應對其他交通方式沖擊等方面的一些做法和思考。

   首先，簡單介紹一下粵運交通的情況。公司2005年在香港聯交所主板H股上市，股票代碼03399，控股股東為廣東省交通集團。公司主要從事道路運輸及配套服務、材料物流服務、高速公路服務區及相關服務、自有土地商業開發等業務。公司2015年被摩根士丹利資本國際納入MSCI中國小型股指數成份股，入圍財富中國500強位列第439位，近三年連續被評為“最具投資價值上市公司”。2016年11月23日，在第六屆中國證券“金紫荊”獎評選活動中，公司再次獲得業界的高度肯定，榮獲“十三五最具投資價值上市公司”。

   近年來，隨著廣東高速公路的快速建設，粵運交通所管理的服務區網絡不斷延伸；同時做強做優做大道路運輸主業，通過“并購—整合—增長”的發展模式，不斷擴張省內客運網絡版圖，先后并購了肇慶、陽江、梅州、河源、清遠、韶關、汕尾、潮州等10多個地市的客運公司。公司的網絡規模效應初步顯現，服務區網、站場網、線路網、便利店網不斷擴張，截止今年底，擁有經營權的服務區達到200個，擁有承包經營權的加油站152座，自營加油站18座，“樂驛”便利店300間，客運站場達到105個，營運車輛達到9336臺，客運班線達到1850條。此外，粵運交通還擁有分布在廣東省交通集團所屬沿線高速公路、服務區、站場和營運車輛的廣告媒介“網”，以及正逐步從高速公路線上向線下擴張的自營連鎖便利店“網”。這些覆蓋全省的“網絡”資源，龐大的客戶流量成就了粵運交通存續發展的基礎，也為下一步“互聯網+”轉型升級提供了平臺和土壤。

第一，積極推動公交車輛新能源化。新能源公交車已經從市場導入期進入快速成長期，按照廣東省關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75％，其中純電動公交車占比超65％的相關規定要求，粵運交通積極推行公司公交車輛新增、更新新能源化。一方面積極爭取地方財政對新能源的政策扶持，另一方面嚴格按照公司“五統一”的要求，向一流客車生產企業招標采購新能源車輛，并認真制定車輛技術路線及配置，確保甄選出可靠、適用的新能源車輛，并根據車輛運營計劃，做好車線匹配和電量測算的技術把關，同時延長“三電”（電池、電機、電控）特別是動力電池部分的三包期，鎖定使用壽命，并適當加大動力電池配載量，降低車輛壽命過短的風險。目前，所屬佛山粵運公交、佛山三水粵運、陽江、河源、韶關、汕尾、潮州等公司至2016年底，投放的新能源車輛總數將達到1743輛左右。

   第二，科學規劃充電站建設，優化充電設施布局。由于新能源公交車輛續航能力有限，充電或補電受制于配套設施的建設和線網布局。一方面，所屬各單位立足當下，集合自身線路特點、運力投放、場地條件，通過科學規劃，合理選址，優化充電站場樁位布局，有效地提高了新能源車輛的使用運營效率。另一方面積極爭取地方政府對充電設施設備建設規劃的支持，解決用地、擴容及輸變電建設等問題。截至2016年底，粵運交通應用于公交的集中式充電站約18座，充電樁共約262個。其中所屬佛山粵運公交建設的“東平大橋公交樞紐站”項目，是廣東省內首個與生產企業聯合建立的“快充式新能源客車應用實驗基地”，也是廣東省節能減排示范項目，成為行業內充電設施建設的標桿。同時我們還要求各單位在新建改造車站、維修廠、停車場時要預留或規劃好充電設施用地，并在滿足自給自足的情況下，要有適度超前的意識，特別是在充電樁建設從自用變為向社會提供公共服務方面，高速公路服務區也要用心謀劃，爭取在未來新能源能源供給方面占有一席之地。

   第三，堅持安全導向，穩步推進新能源公交車應用。新能源公交車特別是純電公交車，電池安全問題成為企業在推廣應用中關注的重點。近年來，國家與地方政府補貼使整車企業有巨大的利潤空間，部分電池制造企業為搭上補貼最后這班車，在一定程度上忽略了產品的安全性，導致新能源公交車電池安全風險增大，容易產生電池起火、電池涉水安全等問題。粵運交通在采購新能源車輛時，嚴控電池質量準入關，必須是國內外知名電池產品，優化“三電”布置、加強防撞等被動安全設計，全方位確保新能源車輛的安全性。在新能源汽車動力蓄電池的技術選型過程中，通過對比我們的第一個新能源客車應用項目就選擇了可以應用4C充電倍率的動力電池。該項快充技術的應用能夠從城市公交運營的實際需求出發，利用車輛發班間隔時間，由駕駛員實現對純電動營運公交車輛的短時、快速充電，提高了車輛的利用效率，降低了車輛停場時間和綜合使用成本，且由于配電量的減少，減少了車輛裝備質量，提高了電池散熱性能和安全性，粵運交通也與該動力電池生產企業簽署了《戰略合作框架協議》，共同促進深度合作。

    第四，積極探索新能源公交車發展推廣經營模式。新能源汽車推廣應用主要涉及到購買、使用和能源供給等幾大核心模塊。由于受新能源車輛特別是純電動車輛較傳統燃油車車價整體偏高，充電設施設備建設費用高的影響，現階段企業推廣應用主要還是有賴于政府補貼政策的推動，而不是企業自發的行為。因此如何建立一個適合企業推廣應用新能源客車的發展模式，需要政府及相關部門、新能源車輛制造企業、電池制造商、車輛使用單位等共同應對，找出適合新能源汽車行業發展的路子。粵運交通在推廣應用過程中，不斷嘗試新能源汽車新的經營模式，比較有代表性：一個是依靠政府向企業購買服務的公交TC模式，主要營運成本由政府買單（代表佛山粵運公交、三水粵運公交）；一個是通過政府、車輛使用單位、車輛制造企業通過簽署三方戰略合作協議推廣新能源汽車的發展模式（汕尾粵運）。這兩種模式都在一定程度上減少了地方政策的影響，提高了企業發展新能源公交的積極性。

    第五，加強新能源公交車推廣的基礎化管理，逐步建立完善新能源應用管理體系制度和營運數據積累。粵運交通通過近年來新能源客車的應用實踐，對車輛及“三電”的選型配置、使用中的能耗、材耗、故障率、完好率等數據以及新能源車輛維修、維護技術規范，充電站規劃建設、安全管理制度、操作規程等都初步積累形成一套標準化、規范化、系統化的應用管理流程、制度，為企業新能源汽車的廣泛推廣提供了數據、技術、制度支撐。通過近年來的數據統計，純電動新能源公交車在車輛完好率與常規燃油公交車輛不相上下的情況下，其故障率、百公里能耗、千車公里材料費都大幅下降。以所屬佛山粵運公交公司首批28臺蘇金10.5米快充新能源公交車實際營運為例，投營至今，共計安全行駛400多萬公里，單車最高行駛里程14.9萬公里，全年平均能耗90.96kwh/百公里，車輛動力成本費用為98.50元/百公里，比較傳統的LNG同類型車輛，每車每日節約動力費用167.92元/車，節約率達57.43%，車年平均節約61290.8元，8年期可節490320元/車；維修材耗，純電第一年百公里2.46元，LNG第一年12.17元，節約率84.6%；純電第一年完好率96.77%，LNG第一年96.53%，兩者相當。粵運交通在車輛采購過程中，充分考慮到新能源公交特別是“三電”系統可能存在的質量和維修風險，特別在合同中將“三電”系統、電動空調、電動助力泵等的保修期明確為6-8年，與公司車輛更新周期相同，有效地減少新能源公交車使用中的維修成本和技術風險。

    總而言之，下一步，在新能源汽車推廣應用方面，我們將加大充電等基礎設施建設力度，健全完善推廣應用新能源公交財政支持政策，合理選擇新能源公交車技術類型。逐步完善新能源公交車輛技術配置、運營服務、維修保養等相關技術標準或規范，完善商業模式和積極探索一體化經營模式。

    在粵運交通的服務區網、站場網、線路網、便利店網、廣告網中，每天都有大量的人、車、物和信息在流動。據統計，每年進入服務區的車主1個億，粵運站場發送旅客數1個億，搭乘粵運快車的旅客1個億。這樣龐大的客戶群體背后蘊含著巨大的數據資源，通過對這些大數據的收集、分析，從而實現大數據的應用，將為公司未來的發展帶來豐富的想象空間。

對于粵運交通來說，很早就在依托道路運輸班線，利用客運行李倉的剩余運能，開展小件快運業務。但是，受區域限制，這項業務一直比較傳統，沒有做大做響；加上缺乏信息化技術手段，難以有效提升效率，挖掘增量價值。2016年，順應廣東交通運輸廳的“兩網兩卡”發展戰略（“兩網”就是已經開展的聯網售票網和正在推進的小件快運網，“兩卡”一張是嶺南通卡，這是旅客乘車的一張卡，一張是粵通卡，這是車輛出行的一張卡），在省廳及省道路運輸協會的共同推動下，粵運交通聯合廣州交通集團等運輸同行，出資成立廣東網上飛物流科技有限公司，負責小件快運全省聯網工作的具體實施，打造“網上飛巴士速遞”品牌。

   與傳統的小件快運不同，“網上飛巴士速遞”致力利用互聯網、大數據等前沿技術，搭建標準、高效的物流平臺，聚合省內各地市、鄉鎮客運站場、客運巴士、高速公路服務區、便利店等資源，實現零散資源的整合重構，連接構建全省網絡，為客戶提供便捷的互聯網+”高效物流服務。同時，網上飛將堅持走“橫向全省聯網、省外拓展，縱向資源疊加、價值放大”的路子，并利用平臺優勢，積極探索電商倉配、物流金融、土特產銷售及社群經濟等商業模式，真正打造“互聯網+商貿流通”的生態圈，實現傳統客運企業的轉型升級。

   自2016年7月28日，“網上飛巴士速遞”品牌正式上線啟動后，營業網點快速擴張，預計到2016年底可實現省內153個站場網點的上線運行，2017年將實現廣東省城鄉全覆蓋，2018年業務輻射廣西、江西、湖南、福建等華南、華中主要省市和地區。今年雙十一，網上飛借助全省站場、班車網絡，實現網上銷售1000只清遠雞隨寄隨發，當天宰殺，當天送達，從生產到達全程不超過十二小時，珠三角地區更是三至四小時送達，極速的物流配送為客戶帶來新鮮的美味。最近，為了迎接雙十二的到來，網上飛也在加大營銷推廣力度，上市了連州菜心、德慶皇帝柑等新的產品。

    目前旅游的經濟發展戰略引擎作用凸顯，幾乎所有的省區市都將旅游業作為戰略性支柱產業，2015年7月份，國務院通過《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，提出“旅游+”全域概念、“互聯網+旅游”戰略。為此，粵運交通緊抓發展機遇，鉆研“旅游+交通”，在傳統交通運輸業的基礎上，開辟旅游空間，拉動更多出行需求。以客運帶動旅游，以旅游促進客運，通過多元化的旅運服務滿足旅客出行及旅游的需求。

   在開展旅運業務上，粵運交通充分發揮自身資源優勢，通過資源優化配置及互換，摸索出具客運特色的旅游商業模式。通過與景區、旅行社合作，下轄客運單位將低效時段的運力、閑置座位與景點門票進行捆綁，通過打折讓利的方式拉動旅游需求，從而提升車輛實載率和利用率，也為景區帶來新增客源，實現合作雙贏。2016年6月，韶關粵運公司開通了廣州至丹霞山景區“旅運”班線，旅客通過購買套票方式，只需175元/人即可享受原價342元的廣州往返韶關車票+丹霞山景區門票。類似的旅運線路已在公司全范圍快速復制，下轄9大地區公司分別開發了具有當地特色的景點班線合計20多條，推出以來，受到廣大旅客一致好評。下一步，粵運交通還將結合省交通運輸廳有關加強城市旅游集散中心建設的指導意見，在屬下客運站場設立旅游集散中心，為旅客提供“一攬子”旅游服務——票務服務、交通換乘、客房預訂等等，讓游客能夠放心安心出游。

   與此同時，在轉型升級方面，粵運交通還在大力培育“粵運能源”品牌。再過5天，也就是12月28日，粵運交通在廣東新開通的江羅二期、潮惠二期和廣佛肇高速（肇慶段）高速公路服務區的加油站，將改變以往承包經營的模式，首批14座自建自營的“粵運能源”加油站將正式投入運營，這標志著廣東省高速公路服務區行業轉型升級再次領航，高速公路服務區的服務功能也將得到進一步強化，也意味著粵運交通正式進入能源行業，踐行“服務社會 美好出行”的理念，給車主帶來更多的方便和實惠。下一步，“粵運能源”將努力打造成品油倉儲—運輸—銷售專業化運營銷售體系，投建合營LNG加氣站、太陽能光伏充電樁等全方位功能的高速公路新型能源站。 

各位領導、各位同行：

   “十三五”期間，粵運交通在努力實現提質增效、發展升級的同時，還將注重提升交通發展智能化水平，著力運用信息技術手段，促進交通產業智能化變革，推動智能化運輸服務升級，優化交通運行和管理控制，健全智能決策支持與監管，加快實現交通基礎設施和運載工具數字化、網絡化及運營運行智能化。

   具體來說，我們將以互聯網思維和信息化手段，推動粵運交通的“在線化、數據化和智能化”，打造互聯網綜合出行服務平臺。加快“悅行”APP平臺的建設和推廣，對內整合聯網售票、定制班車、交通拯救、小件快遞、便利店零售等，對外整合旅游服務、出行信息等，面向出行人群提供場景化、個性化定制服務。積極推動與國內大型互聯網服務平臺的合作，在汽車電子票、客運綜合服務、智慧支付以及互聯網營銷、大數據分析應用等業務進行戰略合作，力求為旅客提供更加精細化的出行服務，為旅客提供整體出行解決方案。以小件快運聯網平臺作為抓手和載體，把握互聯網發展機遇，疊加倉儲配送、物流信息化、電子商務等業務資源，打造無邊界的商貿流通、物流金融綜合性平臺，推動道路運輸行業轉型升級。依托各地市客運站場、高速公路服務區和便利店網絡等資源，培育特色電子商務業務。繼續從技術、產品、運營、合作、內部管理等5個方面開展電子商務平臺的探索，加快完成電商APP、微信公眾號上線，開拓土特產、鄉村游電商業務。在現有粵運拯救服務平臺的基礎上，加強平臺智能化管理，優化服務事前、事中、事后全過程管理，優化與平臺用戶的交互場景，全面實現車主、救援單位、監控中心、路段業主、交警部門間高速救援信息共享與互動。

   各位領導、各位同行：雖然我們做了一些工作，實事求是的講，真正離滿足客戶的需求、市場的期望，與江蘇大運等業內大咖相比，甚至與廣東省有的同行相比，我們在擁抱互聯網、主動觸網方面，還需要發揚“釘釘子”精神，繼續不懈努力、奮起直追。這里，我也懇請各位領導對粵運交通多指導幫助，懇請各位同行與粵運交通多交流溝通。我的匯報完畢，謝謝大家!