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    “我們過去有一句話是‘彎道超車’，我認為這句話是傳統語言，新能源改變了這句話，我們現在是在一個起跑線上‘超車’。”

　　董明珠多次宣稱“一定要做新能源汽車”，在外界的質疑聲中，她以實際行動證明，新能源汽車夢并沒有終止。

　　12月15日，由新華社《財經國家周刊》和科技日報社、中國交通報社、中國汽車報社等主辦，中集集團、萬達集團、京東集團等協辦的中國制造高峰論壇在人民大會堂隆重舉行。

　　在本次論壇上，董明珠對外宣布：“今天，我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對中國制造強國之夢的一條必經之路”。

　　除董明珠本人，銀隆還獲得了萬達集團、京東集團、中集集團等多家優秀企業的投資，將共同布局新能源發展，這也是萬達近三十年來投資制造業的第一單。

　　雖然萬達第一次涉足制造業投資與格力以及董明珠個人密切相關，但萬達集團董事長王健林表示：“不要以為我們僅僅是友情贊助”，從項目的投資前景來看，他自己也判斷大有前途。

　　霧霾下的綠色之路

　　當下，中國雖已成為世界上最大的能源生產國和消費國，但正面臨著能源需求壓力巨大、能源供給制約較多、能源生產和消費對生態環境損害嚴重、能源技術水平總體落后等挑戰。

　　在這一背景下，習近平總書記提出了“綠色發展新理念”。綠水青山就是金山銀山，任何經濟行為都必須以保護環境和生態健康為基本前提，它要求任何經濟活動不僅不能以犧牲環境為代價，而且要有利于環境的保護和生態的健康。

　　原國務院參事石定寰在題為“生態文明建設必須依靠新能源”的演講中表示，我們國家發展已經成為全球第一的生產和銷售大國，但是我國70%的能源都是靠化石能源，尤其是煤炭，而煤炭是造成所有污染物的一個主要來源。調整能源結構，大力發展新能源，特別是發展可再生能源為主體的新能源，將是我們未來的發展方向。
 

銀隆集團董事長魏銀倉

　　夢想很豐滿，現實很骨感。雖然步調已定，但目前我國在綠色環保等創新技術方面取得的成就，并沒有跟上其展望的腳步。

　　科技部戰略研究院研究員趙剛在“新能源科技將主導新一輪產業變革”演講中介紹道，我國現在對外的技術依存度依然高達50%以上，研發投入占GDP僅20%左右，而科研進步對GDP的貢獻率僅占53%。

　　作為我國掌握新能源核心技術的企業代表，銀隆新能源董事長魏銀倉在以“鈦酸鋰，開啟能源革命的鑰匙”為主題的演講中說道：“銀隆鈦不僅僅是造一個鈦酸鋰電池，我們過去收購了美國奧鈦，是利用收購奧鈦在材料界率先掌握材料納米化技術，長壽命的鈦酸鋰，全生命周期的綠色可循環，對資源的不破壞，對后代的負責，這是鈦酸鋰的特質。”

　　鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環，鈦酸鋰則是3萬次循環，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大問題”，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。

　　鈦酸鋰電池唯一不足是能量密度偏低，但銀隆通過持續的研發，在保持電池使用壽命和耐高低溫性能高水準的基礎上，所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。另外，銀隆還掌握了氫鈦研發這一核心技術，將有效解決電池能量密度的問題。

　　魏銀倉在演講中還鄭重表示，通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，銀隆新能源成功地解決了新能源汽車續航里程的難題。

　　不容忽視的新形勢

　　在制造領域，一個不容忽視的新形勢，就是其已不能脫離節能與創新的發展方向。

　　隨著世界能源結構加速向低碳化、無碳化方式的演變，新能源已成為全球制造業振興、創新經濟增長點和搶奪未來制高點的重要抓手，發展新能源已經是全球大勢所趨。

　　趙剛也認為，新能源很可能就是下一次科技革命當中的主導產業。

　　而從2013年開始，由于電動汽車帶動了儲能電池的上升，在眾多新能源當中，鋰電領域分外“搶眼”。

　　中關村儲能產業技術聯盟理事長俞振華在“儲能產業的發展現狀和趨勢”演講中表示，國家已經對儲能問題非常重視，中國鋰電占到了大多數的儲能，從大行業趨勢上來說，鋰電也是發展最快的，而且在各種領域都有具體應用，慢慢會成為一個最基本的行業標桿，所有的技術都會與鋰電相關。
 

　聯合國城市可持續發展宣傳大使，格力電器董事長、總裁董明珠

　　但中國資本如何“脫虛向實”，助力鋰電等新能源產業發展，推動中國制造業供給側結構性改革，打造制造業競爭新優勢，實現制造業和經濟增長的新價值，則成為中國制造從大國向強國轉變所面臨的重要課題。

　　而如今，產業升級正在以產業的跨界投資和產業運營的融合等方式進行，產業之間的關系已不再是簡單的投入產出，產業之間的界限也變得越來越模糊，各個產業僅憑借單打獨斗已不可能完成任務。

　　企業家的前瞻性

　　“企業家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點。”王健林表示，與銀隆的合作，對各家企業來說，是“各取所需”。

　　當前，電商正在加快進軍新能源的腳步。“電商的優勢在于物流的車輛有著路徑相對固定，運營時間較為規律的特點，它更易于向新能源汽車轉型。”在京東集團高級副總裁熊青云看來，與銀隆新能源的合作是京東向新能源領域踏出的第一步。

　　中集集團與銀隆將就機場、冷藏保溫車、貨運、重卡和輕卡等領域展開合作。中集集團副總裁李胤輝表示，兩者的合作將為社會的藍天白云，為包括參與到銀隆的各個股東方創造價值、也將為社會創造價值。

　　銀隆新能源表示，其致力研發的氫鈦動力總成，不僅服務于電動汽車領域，還將服務于更為廣闊的儲能市場。而這恰好與王健林的商業規劃不謀而合。

　　“銀隆技術的前途我倒不覺得它在新能源汽車上，我覺得更多是在儲能上。”王健林說，全中國能耗的一半是被房地產消耗的，而在將儲能技術做到商業化這一點上，讓他看到了銀隆值得期待的前景。

　　石定寰認為：“我們要實現創新，要靠更多的企業家”，“企業已經成為我們創新的主體，特別要重視最具活力的民營企業的創新力量，把這個力量動員起來，企業家才能夠做得更好。”

　　前途光明，道路坎坷。多位企業家曾公開表示，當前做實體經濟太難、投資成本高，“野蠻人”敲門，部分市場資金通過資本運作擾亂實體經濟的信心，嚴重干擾了實體企業的健康發展。

　　但實體經濟對國家的貢獻，是其他產業不可比擬的。　董明珠強調，中國的發展離不開實體經濟，僅僅用金融杠桿來搞發展，對中國來講是災難性的。

　　面對“很受傷”的企業家們，新華社世界問題研究中心主任夏林認為：“對我們企業家的愛護是對我們民族品牌的愛護，對我們民族品牌的愛護是對我們這個國家的前途的貢獻。”

　　董明珠：造車初心不改

　　11月16日，珠海銀隆向格力電器發出書面告知函，被告知調整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過，這意味著董明珠的造車計劃暫被擱淺。

　　塞翁失馬，焉知非福。如今董明珠通過個人形式投資銀隆，并帶上了自己的朋友圈一起“捧場”，董明珠的新能源產業計劃，似乎比上一次還要“轟轟烈烈”。

　　制造強國之夢，正是董明珠繼續選擇投資銀隆的重要原因。在題為“推動新能源綠色發展 實現中國造強國之夢”的演講中，董明珠表示：“我今天在這里投資了銀隆，我代表銀隆說一句話，你用了銀隆車，十年保證你不換。電池壞了是我的，沒人敢跟我站在一起喊這句話，這就是中國驕傲。我們中國一定有能力在過去落后的產能、落后的技術、落后產品的狀況下奮起直追。未來五年，我們相信像銀隆這樣的追求技術、挑戰自我的企業會不斷地涌現。中國一定能實現中國制造強國之夢。”

　　實體經濟是中國經濟的最重要支撐，制造業是一個國家強大的基石。習近平總書記曾指出，從我國汽車產業發展來看，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。剛剛結束的中央經濟工作會議，將振興實體經濟列入供給側結構性改革，明確要堅持以提高質量和核心競爭力為中心，堅持創新驅動發展，擴大高質量產品和服務供給。

　　“我們過去有一句話是‘彎道超車’，我認為這句話是傳統語言，新能源改變了這句話，我們現在是在一個起跑線上‘超車’。”董明珠表示，接下來，要與銀隆合作加快速度建立新能源電池的生產基地，彌補產能不足的影響。“我們要讓中國所有造車的都快速地轉換到新能源的時代，用上我們的新能源電池，我要讓銀隆電池為中國乃至于世界服務。”