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　　2016年10月26日，由中國土木工程學會城市公共交通學會、新能源客車專業委員會、電車專業委員會主辦，杭州公交集團承辦的“中國新能源客車應用交流大會”在杭州召開，杭州公交集團黨委書記、董事長黃志耀代表承辦單位和東道主致歡迎詞，杭州公交集團副總經理王循躍介紹了杭州新能源(純電動)客車的應用經驗和現存問題，并透露，年底前杭州還將有334輛新能源公交車投入使用。

　　數據說話 杭州新能源公交使用情況

　　據客車網了解，杭州公交是一個有著近百年歷史的傳統企業，目前整個公交集團有線路667條，杭州公交集團運營車輛總數為8228輛，其中集團投入使用的4967輛運營車輛中，各類清潔能源、節能與新能源車輛已達4483輛，占集團運營車輛總數的90.26%，到2016年底，除部分(150輛)18米鉸接車因純電動技術尚未成熟暫緩置換更新外，剩余的334輛常規柴油車將全部置換成純電動客車。屆時，集團綠色公交將達到4817輛，占車輛總數的96.98%，主要運行在杭州主城區內320余條公交線路上。

　　據悉，2016年9月4日-5日，二十國集團(G20)領導人在杭州舉行峰會，會議期間，純電動公交車擔負了杭州全部主城區的主、支線運能，有效的保障峰會出行，出車率達到了100%，得到市民及全國公交同行的認同和好評，其中20多輛比亞迪新能源大巴進入峰會核心區域運行，收到外賓及媒體記者的好評。

　　王循躍介紹，為積極推進節能減排工作，創建綠色公交，杭州公交集團在逐年提升車輛排放標準的基礎上，從2008年開始進一步加大了新能源和清潔能源車輛的應用力度，以純電動客車、油電混合動力客車、液化天然氣(LNG)客車、即充式純電動客車多元化并舉的車輛結構模式，全力打造綠色公交品質。

　　技術領先 不同充換電模式應用經驗說明

　　目前，杭州使用的純電動客車主要有比亞迪和萬向兩種車型，分幾種不同充換電模式，分別是換電模式、充電模式和“即充式”。

　　BYD純電動客車：采用全球領先的輪邊驅動技術，單邊電機最大功率為90KW，車輛的動力電池為磷酸鐵鋰電池。第一批750輛K9A在2014年10月陸續啟用，第二批750輛K9F在2014年12月底陸續啟用，整車電池能量為324千瓦/時，目前1500輛比亞迪純電動客車已在杭州公交集團6個運營分公司、90余條主城區公交線路上運營，平均日營運行駛里程為170公里左右(主要是受市區線路道路擁堵的影響)，剩余電量約為10%--30%，平均充電時間在4～4.5個小時左右。

　　BYD純電動客車采用輪邊驅動技術、全身鋁合金骨架，具有零排放、低噪音、4Gwifi、駕駛輕松便捷、外觀靚麗、內飾豪華、乘座舒適、低地板等優點，深受司機和乘客的歡迎。通過兩年的應用，目前1500輛純電動共運行了6000多萬公里，故障率為1.71%，低于常規公交車，平均電耗每百公里在120～130度左右，通過對最早啟用的K9A車輛電池進行抽樣檢測，有部份車輛與原車輛電池容量相比衰減7-8%，通過售后對電池的維護，續航里程在200公里左右。后續使用如何，還需拭目以待。

　　萬向純電動客車：杭州公交目前在用分兩批，第一批100輛采用換電模式，配備100KW交流電機，車輛的動力電池為磷酸鐵鋰電池，整車電池電壓576V，電池能量172千瓦/時，目前100輛換電模式純電動客車在3條線路上運營，一組電池平均可行駛里程100公里左右，換電模式具有換電時間快，但行駛里程短，營運成本高，在使用上有較大的局限性，目前共運行406萬公里。

　　萬向純電動客車：第二批220輛采用充電模式，配備100KW交流電機，車輛的動力電池為磷酸鐵鋰電池，整車電池電壓540V，電池能量324千瓦/時，在10余條主城區公交線路上運營，目前總運行293萬公里，平均日行駛里程為180公里左右，充電時間在3-4個小時左右，平均電耗每百公里在107度左右，故障為1.38%，遠低于常規公交車。

　　“即充式”純電動客車：即充式純電動客車在傳統無軌電車的平臺上，融入了純電動車的元素。其電機、電控、電池等配置與純電動車完全相同，在行駛途中，既可以像無軌電車一樣利用架空線網一邊行駛一邊快速充電，又可以像純電動車一樣無需線網運行20公里以上，大大減少了無軌電車對充換電配套設施的依賴度，同比純電動車整車質量大幅下降，進一步提升了無軌電車的機動性。同時，車載電池通過淺充淺放，壽命更長。與普通柴油公交車相比，具有啟動平穩，噪音小，零污染、零排放的特點;與無軌電車相比，不再過分依賴線網，在線和離線運行模式均能有效應對城市不同線路。即充式純電動客車采用100KW交流電機，配置100Ah/DC410V鋰電池儲能系統(快拆模式)，目前150輛即充式純電動客車在杭州主城區4條公交線路上運營，最早一批即充式純電動客車在2012年12月開始使用，現仍可保證脫辮行駛20公里以上，目前電池使用正常。

　　基礎設施 充電方式和充電樁建設情況

　　BYD純電動客車充電技術采用的是交流充電模式，將電網的380v三相交流電通過充電樁輸入給車輛，通過車載充電器將三相交流電轉化為充電電池所需的直流電，其輸入、輸出電壓均為：380V AC±15% ，輸出功率為80KW/H(雙槍)，K9A充電電流是95A，K9F充電電流是120A。目前，杭州公交集團分別在石橋停車場，拱康停車場等13個主要場區配套建設了1521個BYD純電動客車專用(雙槍)交流充電樁，為在用的1500輛BYD純電動客車進行充電。

　　萬向純電動客車充電技術采用的是國標直流充電，充電樁采用的是120Kw直流充電樁(根據需求充電樁功率最大可以擴展至180Kw)，其輸入電壓為交流380V，輸出為750V150A，并可實現單槍及雙槍充電，可根據實際營運需求選擇充電模式，提高調度靈活性。目前，杭州公交集團在石橋西停車場建設了117個120KW直流一體充電樁，為在用的220輛萬向純電動客車進行充電。

　　后臺應用 新能源公交的后臺智能管理

　　為了保障純電動客車安全運行，杭州公交集團采用互聯網+的手段，構建了新能源車后臺管理系統，該系統實現了安全故障及時報警和相關數據有效上傳的功能，覆蓋了三個修理公司全部1500輛BYD純電動車。

　　通過新能源車后臺管理系統，我們不但可以實時查看車輛的日里程、總里程、電機轉速、車速、水溫和剩余電量等車輛的運營工況數據，還可以實時監控BYD純電動車輛的制動系統、電機驅動、電機溫度、電池、ABS、絕緣和水溫過高等故障。

　　當車輛行駛中發生故障，通過安裝在車輛上的監控模塊發送信號到后臺。監控中心聽到告警聲音，查看故障內容。發送上來的故障內容會按照安全等級自動分類，如影響車輛安全運營，則通知路救中心，由路救中心負責聯系駕駛員并安排路救檢查維修。如故障不影響安全運營的，則通知該車承修工段，待車輛結束運營后進場檢查維修。

　　根據新能源車輛后臺管理系統提供的信息，杭州公交發現并解決各類車輛安全性故障約15輛次/日。隨著新能源車輛后臺管理系統的應用力度的不斷加大，到2016年9月中旬后，車輛安全性故障情況明顯下降，目前約為5輛次/日。通過信息化技術為新能源車輛的安全運營提供了強大的保障。

　　新能源車后臺管理系統，有故障數據統計后臺何實時監控平臺。當車輛運營時發生安全故障，界面由綠變紅，在主界面顯示車輛故障詳細信息。車輛修復，界面由紅變綠，相對應的故障信息也一同消除。

　　此外還有一個新能源車后臺管理-數據化歸類管理平臺，主要是為了方便對BYD純電動車輛的管理，結合機務管理的需求而建立的的純數據化管理平臺，及時統計和分析新能源車后臺管理系統完好率、新能源車輛的運營情況、新能源車輛故障總計、新能源車輛安全性故障總計、新能源車輛能耗統計。

　　杭州公交集團新能源車后臺管理-數據化歸類管理平臺

　　社會責任 節能減排人人有責

　　王循躍說，希望杭州的經驗能帶給同行公交公司一些借鑒和幫助，也希望地方政府能給城市公交事業更多關注和扶持，尤其在基礎設施配套方面需要加大支持力度，比如充電樁建設，一般滯后于車輛的到位，建設審批周期長。

　　另外，針對新能源客車的電池問題，由于部份電池在使用兩年后電池容量衰減7-8%左右，估計使用四年后電池容量衰減20%左右，根據國家標準，電池容量衰減至初始值的80%時需更換，且電池更換成本又較高，建議純電動客車運營補貼政策要穩。

　　對于生產廠家方面，他代表公交系統，希望電池、電控、電機的維護、監控技術要開放，讓使用者便于車輛的維護，使純電動客車技術更能健康發展。個別零部件故障較多、質量工藝技術不穩定、使用壽命短、價格較高、在技術配置上還續改進。車輛生產廠家要進一步完善售后服務保障體系，特別是對專用的汽配材料在中心庫要有足夠的儲備。