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　　過去的幾年，大力度的政府補貼，不僅讓新能源汽車企業熱情高漲，而且將我國新能源汽車在公共交通領域的產業快速推向了一個高潮。據交通運輸部統計顯示，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。

　　作為公交都市的示范城市之一，目前青島市共運行新能源公交車2284輛，其中純電動公交車1885輛、插電式混合動力公交車399輛，青島市建成并投入使用換電站7座和充電站14座。

　　在山東臨沂，新能源客車的發展同樣風生水起。臨沂交運集團近兩年先后在臨沭、沂南、平邑等9個縣(市、區)共推廣8—10米宇通純電動公交車270余輛，形成了城區、城鄉、城際純電動公交運營三種模式。該公司相關負責人算了一筆賬：使用純電動公交車后，相對于燃氣公交車每公里的燃料成本從1.28元降低到0.3元，每輛車每年可省6.3萬元，全生命周期8年內就能省50.4萬元，再加上國家每年6萬元的運營補貼，非常可觀。

　　據山東省交通運輸廳道路運輸局局長胡斌透露，作為全國四個綠色交通省創建試點省份之一，山東計劃用四年時間完成10類21個項目，總投資達730.2億元。全面推廣新能源運輸工具，全省199426輛營運黃標車全部淘汰，節能與新能源汽車總數超過10萬輛，其中LNG車輛1.7萬輛。

　　一直以來，國家政策對新能源汽車產業發展起到了主導作用。自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。然而，隨著補貼政策的調整，新能源汽車“斷奶”后如何獨立成行?如何實現產業破局?

　　本次會上，交科院城市交通規劃、控制與評價實驗室副主任、智能交通部副部長吳忠宜透露，“未來我國新能源公交車的財政補貼將逐漸由購置環節向運營環節傾斜，購置環節補貼力度將逐漸變小，直至完全退出，實際運營使用環節的補貼力度有望進一步加大”。政策導向十分明確，未來市場驅動因素將變得越來越重要。

　　國家電動客車電控與安全工程技術研究中心成果推廣室主任胡俊杰表示，新能源公交的市場化運營是一個全新的系統工程，“單打獨斗”的時代已不合時宜，新能源生產企業未來想更好地在保持行業領先優勢和市場話語權，跨界合作是必不可少的。從供給側來講，商業模式創新在新能源汽車推廣初期發揮了重要作用。

　　作為客車行業領軍企業，宇通一直致力于新能源客車的市場化運營和實踐，并摸索出了能夠充分滿足市場需求的運營模式和解決之道。比如2014年宇通客車針對新能源市場發展的實際，探索推出了“E產品、逸服務、易配套、億金融”的純電動客車整體解決方案，直接瞄準市場問題和客戶需求，針對性地提供解決措施，贏得客戶的廣泛好評，為行業樹立起示范標桿。

　　宇通客車相關負責人告訴記者，從新能源汽車綜合成本來講，在補貼退坡后，可能一次性購買成本相比同級別的燃油車貴一點，但它的使用成本、維修、保養的成本相對較低。據了解，青島真情巴士集團通過對多個主流品牌插電式氣電混合動力公交車的實際運營效果對比發現，宇通插電式氣電混合動力車百公里燃料消耗僅為19公斤，能耗最低，穩定可靠性也最好。而且，宇通插電式氣電混合動力車比常規LNG車節氣率可達35%。

　　“當前，我國新能源汽車業尚處于市場培育期;2020年，或進入快速發展期，市場將成為行業發展的主要推手。”國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示。

　　業內專家表示，我國新能源汽車目前尚處于發展的初級階段，但市場前景值得期待。要從目前的政策驅動轉變為政策加市場雙驅動，才能讓新能源汽車行業實現快速穩定增長。