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　　從安凱寶斯通K7的成功問世，我們看到了中國商務接待車市場面臨著新的轉變，自主品牌車的春天已經悄然到來，這是一個舊格局的結束，更是一個新格局的開始。

　　為什么是寶斯通?

　　眾所周知，高端中型客車主要用于政府部門、企事業單位、旅游公司的公商務用車，寶斯通也將自己設定為中型高端客車市場的一員，產品名“寶斯通”也取自“BEST”的音譯詞。在這個市場，合資品牌曾長期一枝獨秀，給自主品牌的發展帶來很大的壓力，直到安凱寶斯通的出現才使這種局面有了改變。

　　但是，在眾多國內中型客車品牌中，為什么寶斯通能夠突出重圍、脫穎而出呢?為什么寶斯通能順利進入這一市場并打破壟斷格局，背后的緣由值得我們認真思考。

　　對于寶斯通的成功問世，并能擊敗國內競品，或許從車身硬件著手就能初步找到答案。“冰凍三尺非一日之寒”，安凱寶斯通對于車型的改進和提升一直在進行，從2007年寶斯通客車研發立項就瞄準高起點，而最能代表其技術的“三件法寶”分別是沖壓底盤技術、承載式全金屬沖壓車身和全浸式陰極電泳。

　　筆者了解到，寶斯通是目前國內唯一采用承載式全金屬沖壓車身的產品，鋼板材料選用上海寶鋼，工件精度可達毫米級，六大片同時焊接的工藝提高了整車一致性和通用性標準。而且寶斯通采用整車全浸式陰極電泳后，解決普通涂裝工藝對夾角、死角無法涂裝防護的難題，均勻密致的電泳漆膜，具有超耐鹽霧、耐濕熱性能，整車氣候適應能力更強。

　　此外，作為一款公商務車型，寶斯通除了擁有美觀雅致的外觀，產品的內在品質更加突出。安凱寶斯通具有動力強、換檔平穩舒適、低油耗、低噪音、環保等優點，通過整車輕量化設計，比國內同類產品輕500-800kg，綜合路況百公里油耗可省4-5L;爬坡時起步強勁，前獨立懸架設計，行駛平順性好;整車噪音達到國際同等水平，使車內空氣永保新鮮。

　　寶斯通怎么樣?

　　如果說車身硬件提供了扎實基礎只是第一步的話，那么客戶的滿意就是對該車最大的認可。

　　近年來，安凱寶斯通在公務車市場特別是軍車市場名聲大噪，為自主品牌贏得了一席之地。在公務車市場，寶斯通已經成功服務大連達沃斯論壇、上海世博會、9.3抗戰勝利日大閱兵、G20杭州峰會等高端會議。此外，寶斯通還裝備了“三軍”儀仗隊、駐港駐港澳部隊、聯合國維和部隊、武警總部、國家海關總署，并列裝中國人民解放軍等。

　　更為有意義的是，2014年習近平總書記在江蘇等地考察調研期間，乘坐的那款輕型客車正是寶斯通，為寶斯通品牌贏得了極大贊譽。

　　安凱寶斯通2008年正式投放市場以來，在公務團體用車、高端旅游、名山景區、機場快線、短途客運等市場深受客戶歡迎，贏得良好口碑。

　　不僅如此，由于寶斯通能大幅降低公務用車的采購費用，已被列入不少政府的采購名單。特別是2013年，寶斯通以各項指標總分第一的成績獨攬中國人民解放軍總裝備部500臺中型旅行車訂單。

　　寶斯通時代將到來?

　　但是，這些成績還遠遠不夠，我們對于寶斯通的期待不止如此，它能否引領中國自主品牌中巴車走向更高點?它能否持續熱銷開創出一個新的時代?無疑，通過這幾年的精心布局，寶斯通時代的真正到來才是眾望所歸。

　　的確，一個不可否認的事實是，過去很長一段時間，我國公務車傾向于采購國外品牌，但公務車若長期選用國外品牌，會給社會傳遞這樣一個信號：自主品牌車不上檔次，不受領導層重視。隨著寶斯通的成功問世，我們看到了其未來一片光明，理由有三。

　　首先，當前的背景對于寶斯通而言是極大利好。目前從官員到軍隊、再到外賓接待禮儀用車，都出現了一種明確導向，原本被奧迪等“壟斷”的公務轎車市場，正在被自主品牌所替代。通過“兩會”高規格的檢驗，政府接待的中型客車非寶斯通莫屬。

　　其次，柯斯達在中國的神話，很大程度上是政府采購之手編織的，這對于寶斯通而言同樣可以做到，而且有更好的品牌優勢，民族品牌的驕傲更加能夠讓百姓接受，也有利于寶斯通在今后的持續改進和提升。

　　最后，通過領導人出行乘坐寶斯通頻繁出現在電視中，這很快形成示范，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業單位，這是對國產品牌最大的肯定和支持，如今寶斯通已經在品牌效應上初具端倪，口碑傳播也是越來越好。

　　很顯然，安凱寶斯通憑借自己幾年來辛勤耕耘和不懈努力，已經開了個好頭，并將預示著中國自主品牌商務接待車的新格局也將到來，安凱寶斯通更是被給予厚望。一個屬于寶斯通的時代也即將開啟，我們拭目以待。