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　　要實現客車產業的技術創新，標準化是基礎

　　要成為世界客車強國，首先，客車的技術水平上要達到或超過世界先進水平。要實現客車產業的技術創新，標準化是基礎。

　　2016年4月6日，李克強總理主持國務院常務會，決定實施《裝備制造業標準化和質量提升規劃》。強調堅持標準引領建設制造強國是結構性改革，尤其是供給測結構改革的重要內容。要瞄準國際標準，加快關鍵技術標準研究，節能與新能源汽車是規劃中的10大重點領域之一。

　　為此“十二五期間”全國汽車標準化委員客車分技術委員會(簡稱客標委)組織行業完成33項國家和行業標準的制修訂工作。正在組織制修訂的還有八項標準。 這些標準涵蓋了客車基礎性要求、客車整車結構安全性要求、客車通用性方法要求。其中包括了新能源客車、專用校車在內的各種類型客車的要求，以及客車所采用主要零部件總成的要求。

　　這些標準的制訂和修訂極大地提升了我國客車的整體技術水平。例如：專用校車標準的修訂使我國校車整車安全性能明顯得到提高;新能源客車的標準中明確了安裝電池箱專用滅火和阻燃地板輔料的要求，進一步提高電動客車防火、滅火的要求。

　　正在制訂的“客車前部結構強度要求及試驗方法”不僅填補了國內空白，在國際上，也是首次對客車前部結構強度提出要求，其客車正面壁撞試驗方法在世界也是首次。

　　圍繞客車主動安全和被動安全要求，實現整體技術提高

　　中國客車行業應圍繞進一步提升客車主動安全和被動安全要求，實現客車整體技術的提高，隨著整個汽車行業的技術進步，主動安全和被動安全技術更多的在客車產品中得到應用。

　　例如：盤式制動器、緩速器、汽車制動防抱死裝置、汽車自動滅火裝置、無內胎子午線輪胎、制動間隙自動調整裝置、客車CAN總線技術、外推式應急窗、客車動力轉向、客車空氣懸架、承載式車身技術、客車上部結構強度要求翻滾試驗等，這些新技術新產品的采用極大地提升了我國的客車安全性。

　　最近正在組織修訂的GB7258“機動車運行安全技術條件”針對進一步提高客車安全性，增加了許多新的要求。其中包括添加客車新的安全裝置，一步提升客車行駛的安全性能。

　　一定要根據整個行業結構的變化，調整產品結構。那種大型化的，一層半的客車，運行800公里以上的客車，個人認為不是我們現階段的發展方向。從市場未來需求來看，個人認為整車企業要考慮開發中短距離運輸客車，想想400公里這種運輸結構需要適應什么樣的客車?

　　客車整車企業應該鼓勵、協助和支持零部件企業

　　客車產業技術創新的重點仍舊在三個方面，即：主動安全、新能源和智能化。目前汽車智能化目前逐漸成為熱門話題，長安轎車無人駕駛由重慶到達北京，宇通客車也在鄭州到開封間成功地進行了無人駕駛客車試驗。

　　目前大部分客車企業是以組裝生產為主，客車整車的技術提升有賴于客車零部件的技術進步和產品創新。上世紀九十年代，我國客車零部件廠家積極學習和引進國外先進技術和產品，迅速提升了國內客車的整體水平，大大縮小了和世界先進水平的差距，也為今天國內客車打下了基礎。近幾年來受到客車市場環境的影響，零部件企業新產品開發的積極性有所減弱，產品技術進步有所滯后

　　客車整車企業應該鼓勵、協助和支持客車零部件企業的產品開發，在資金上、技術上、市場開拓以及產品使用方面積極幫扶零部件企業，只有我們的客車零部件技術提升了，產品做強了、做精了，客車的整體水平才能實現質的飛躍和進步。

　　結束語

　　上世紀末，本世紀初，中國客車與歐洲先進技術的距離并不很大，受經營模式影響，現在我們的差距在加大，無論制造工藝、技術和品質，零部件的選用方面，都有明顯差距，希望行業在這方面要多做努力。

　　中國客車行業排名靠前的整車企業，放在全球來比較，無論銷量，還是規模，都算得上是世界前列，可是這些企業卻不能說是世界上最強的客車企業，同時，我們的產品拿到歐美市場，接受度也不是很高，這類問題值得整個客車界認真思考。行業高速發展到現在，大家應該要認識到：中國客車行業不光要做世界最大的生產國，還應該做世界最好的產品出口國，這才是我們真正的目標。

　　本文根據中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩提供的資料整理編寫而成。