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　　以市場為導向的產品研發

　　目前，續航里程短、充電時間長、出勤率低是困擾純電動客車發展的幾大難題，在純電動客車關鍵核心技術與產業化方面，中國新能源客車產業亟需突破瓶頸。

　　安凱客車，擁有國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心、國家級企業技術中心、國家級博士后科研工作站，是國內最早從事新能源客車相關研發的企業之一。2016年2月26日，國家唯一的電動客車整車系統集成工程技術研究中心通過科技部驗收，作為中國新能源客車的研發基地，該中心的建成更為安凱的發展添加了新活力。

　　陳順東說，“標桿導向、問題導向、正向開發、小步快跑、更迭進步”是安凱客車的基本研發原則。同時，在解決產業瓶頸，加速我國純電動客車關鍵核心技術與產業化發展的過程中，以市場為導向的產品研發與梯隊建設，將在未來的用戶需求和品牌口碑方面起到關鍵作用。”

　　因此，為了適應不同市場需求，安凱先后開發了一系列新能源車型，包含有插電式混合動力、純電動、燃料電池客車等產品類型。在電池選擇方面，安凱新能源客車則堅持以磷酸鐵鋰為主、兼顧快充鈦酸鋰、多元復合鋰、錳酸鋰、高能量密度三元電池的研究應用。“在此基礎上，安凱可以跟進市場和用戶需求柔性化研發、快速化產銷轉型，生產用戶信得過、市場口碑好的純電動客車產品。”陳順東說。

　　堅持純電動客車研發

　　市場是最好的老師，在純電動客車領域，安凱的表現如何呢?

　　作為國內最早從事新能源客車相關研發的企業之一，安凱純電動公交商業化開始于2007年。值得一提的是，2016年1月23日，由安凱客車組成的世界首條純電動公交線路——合肥18路公交線成功運營6周年，運營總里程近800萬公里，減少二氧化碳排放量達9420噸，節省費用1330余萬元，節能減排效果突出。

　　而憑借核心技術與創新發展，穩健、務實的安凱客車為我國新能源客車的產業化發展帶來了很多積極影響，安凱新能源客車也獲得眾多好評與口碑：從世界首條純電動公交運營6周年，到400臺純電動A8客車走進北京，再到200臺純電動公交成功進入徐州……安凱新能源客車成功經受住市場的嚴格檢驗。

　　對于安凱純電動客車的市場表現，陳順東說，電動客車一定要可以滿足全地域、不同路況、涉水等運行需要，對于整車的環境適應性、溫度適應性、安全性等方面，對純電動客車品質提出了更高的要求。多年來，安凱始終堅持標桿導向，從部件級的進步到系統級的進步，安凱始終堅持純電動客車發展研發。目前，安凱純電動客車均搭載其自主研發的e控系統，可實現-40度到60度的耐寬溫需求，車輛防護等級達到IP67，處于行業領先水平。

　　看好純電動通勤車市場

　　在市場競爭火熱的純電動通勤車市場，安凱的成果也頗為引入注意。

　　2004年開始，安凱純電客車相關研究走上正軌，并與北京理工大學合作研發成第一代純電動客車產品;2005年，安凱成功成為我國第一家獲得新能源產品公告的企業。在隨后的研發歷程中，安凱純電動技術與科研水平不斷提升，在產品研發和服務方面，不斷為行業帶來驚喜。

　　作為純電動通勤車的代表車型，2015年，安凱全新正向研發的A6、A8隆重面市，隨后訂單不斷。安凱純電動A6/A8兩款產品均采用最新一代的安凱全承載技術、前碰撞保護技術、安凱智能管理系統、疲勞駕駛頂撞系統、胎壓監測系統、全景環視系統、車道偏離及前碰撞預警系統等一系列高科技安全技術的開發、應用，保證了該產品安全性達到國內領先水平。

　　論壇現場，陳順東表示：“純電動通勤車對于續航里程的要求不是很高，每天里程大概在100多公里。低成本、輕量化、高安全、長壽命以及新型動力電池的應用應該成為純電動通勤車的研發走向，采用安凱第五代金牌公路通勤動力總成系統的純電動客車，質量會更輕、效率更高、系統更可靠。同時，通過電池技術以及黃金傳動鏈技術的進步，安凱新能源客車將努力實現‘整車質量比同級別傳統車輕10%;整車購置成本比同級別傳統車不超過20%;全生命周期使用成本比同級別傳統車低30%’的發展目標，搭上純電動通勤的市場快車。”