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　　專注工藝升級

　　打造高品質產品

　　早在黃海汽車“十二五”規劃期間，原有廠區在新能源產能方面便顯現出捉襟見肘的窘境。此后，隨著國家對新能源產業的大力倡導，這種情況日益加劇。于是，新生產基地的建設提上議事日程。黃海汽車秉承勵精圖治的信念，新能源基地在“十三五”開局之年正式投產運營。

　　黃海客車新能源基地

　　據丹東黃海汽車有限公司技術處處長時廣武介紹，黃海新能源基地位于遼寧省丹東市臨港產業園區，建設總投資15.97億元。一期規劃完成后，可形成年產1萬輛大、中、小客車整車(含底盤)的產能，涵蓋5~18米的所有客車車型。

　　在整體搬入新能源基地后，黃海汽車并沒有放棄原有廠區保留下來的優秀制造工藝。“新基地采用兩種生產工藝，一種是客車六面體車身合裝工藝;另一種是客車全承載車身技術，且逐步以全承載車身技術為主。而在此前的老廠區，則是以客車六面體和非六面體車身合裝工藝，僅有少部分產品采用全承載技術。”時廣武介紹說。“目前，無論是混合動力客車，還是純電動客車，都采用全承載車身技術。向全承載技術的傾斜，適應了當前市場的需求。”

　　黃海客車六面體組焊抱臺

　　為提升產品質量，黃海汽車投入大量資金，購入全新設備，比如焊裝采用數控合攏抱臺，相對于以前的精確度不高的機械抱臺，數控合攏抱臺可存儲500個程序，針對不同車型可以設定不同程序，大大提高了生產效率。同時，定位精度可達0.5mm，進一步保證整車骨架的可靠性。在電池方面，黃海純電動客車的電池，從入庫、保存、檢測都有專門的設備。據悉，未來還將建立一個研發實驗室，用于整車性能的提升。據悉，明年一個研發試驗室將投入使用，內設環境倉、轉轂試驗臺等新能源車專用設備，更利于整車性能的提升。

　　值得一提的是，在原有廠區的基礎上，黃海新能源基地借鑒業內先進技術，從提高產品質量和生產效率的角度，重新進行生產線工藝布局。從焊裝、涂裝到總裝，整個生產線采用U型布置，實現三線聯動，把原有分散的生產線，按照各自特點，進行集中布置，為制造高品質的產品打下堅實的硬件基礎。“可以說，新基地的生產線在國內整個行業發展水平中，處于一流地位。”時廣武說。

　　響應環保號召

　　為新能源持續發力

　　從2006年開始，黃海客車便開始與德國MAN公司合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT客車技術，使黃海客車在國內公交車領域的地位進一步鞏固。隨后在2008年北京奧運會期間，眾多黃海客車出現在北京的大街小巷，這些車在為各國友人服務的同時，也在經受了嚴峻考驗。

　　黃海新能源客車生產線

　　“授人以魚，不如授人以漁”。在黃海汽車與德國MAN公司合作期間，黃海汽車相繼派出超過200名技術人員到德國 MAN 公司學習。其中,全承載技術就是采用德國MAN技術。“由于全承載對焊接工藝要求較高，我們也一直采用MAN的焊接技術。對操作人員進行淘汰、培訓、再上崗，以保證焊接工藝的高質量。時廣武表示，新能源基地采用整車陰極電泳工藝，經過十三道表面工序處理，電泳鹽霧實驗防腐指標超過1000小時，是原有工藝的3~4倍，整車防腐效果得到大幅提升。

　　黃海客車整車陰極電泳車間

　　在專注技術升級的同時，黃海汽車始終不忘環保責任。據時廣武介紹，綠色環保是新基地建設重點考慮的部分。針對涂裝建立污水處理站，將涂裝污水進行無公害處理，達到國家污水排放標準;針對焊裝，車間采用整體除塵設備，同時配備環保焊槍，在改善員工工作環境的同時，也提供員工的健康保障。“車間的環境要比以前好多了，這對我們員工而言，可以更好的投入到生產之中，制造出讓市場滿意的產品。”一名正在生產線上工作的員工表示，“新基地的投入使用，對黃海汽車而言，是一個分水嶺。之前是逐漸積淀的過程，之后則是快速發展的新時期。”