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　　2016年杭州市汽車駕駛員(大客車)職業(yè)技能競賽比賽用車

　　實況比賽，精細化考核彰顯“工匠精神”

　　作為承辦方之一，杭州長運運輸集團有限公司(以下簡稱“杭長運”)副總經理馬文英告訴筆者，這是一場大客車駕駛員高手之間的“過招”，參賽選手都是從杭州市各區(qū)縣及大型道路運輸企業(yè)精挑細選出來的，共17個代表隊34位選手，個個都是一頂一的高手，全部持有A1駕照，且開大客車多年，經驗非常豐富。

　　她表示，這次比賽是兩年一屆，2016年是第二屆，比賽選手涵蓋公路客運、公交及團體旅游客車駕駛員，與上屆局限于市區(qū)道路比賽相比，比賽路線也更加接近駕駛員實際運營環(huán)境，既包括市區(qū)道路，又包括高速路，其間還要經過兩個紅綠燈、調頭等，全程約38公里，限時39分鐘。

　　“比賽既考理論知識，占比30%，也考操作技能，占比70%。”馬文英強調，在操作技能考核上，為了最大限度模擬駕駛員日常工作環(huán)境，讓參賽選手真正得到切磋和提升，這次比賽的考核難度和精確度在同類比賽中都達到新高度。

　　首先，操作技能考核內容分為規(guī)范操作、駕駛技能和耗油量考核三部分。在占比最高的駕駛技能考核中，包含動態(tài)估距停車、終點定點停車以及“U”型彎一次性調頭、操作平穩(wěn)性、突發(fā)情況應急處理等。

　　在現(xiàn)場，筆者了解到，這些項目的難度非常大，連一些提前加強訓練的“老司機”都只能遺憾失分。比如，動態(tài)估距停車考核中，要求選手在駕駛途中，按裁判指定目標物距離停車，誤差超過0.5米就要扣1分。終點定點停車則要求選手駕駛車輛以不低于5千米/小時的速度，一次性將車輛右前輪外側垂直點停在直徑為50厘米的停車點中心，每相差5厘米就要減2分。同時，車內還放置有水桶，比賽前盛滿水，并標有刻度，最終根據水的實際溢出量來計算成績。

　　不僅難度大，考核項目也更細。在競賽秩序冊上，筆者看到，規(guī)范操作考核內容包括20個小項，除了技能考核，耗油量和時間考核也都對比賽成績至關重要。其中，耗油量考核得分占比僅次于駕駛技能考核，采用宇通專用進口油耗儀;超時每1分鐘扣1分，超過5分鐘則取消成績。

　　“可以說，相比于原來的一些比賽，這次比賽更像‘實戰(zhàn)’，對操作技能考核的精準性要求更高，考核項目也更全面和細致，細節(jié)要求增多，這么做的目的一方面可以更接近實際運營工況，另一方面也是為了進一步彰顯和弘揚‘工匠精神’，讓駕駛員在日常工作崗位上精益求精，力爭做到極致。”馬文英說。

　　實時觀摩，車聯(lián)網系統(tǒng)詮釋“大數據”

　　除了比賽項目設置上的實況化及精細化外，這次比賽讓筆者感觸頗深的，就是比賽指定用車ZK6122HQBA的提供者——宇通客車，聯(lián)合賽事組委會在現(xiàn)場設置的車聯(lián)網視頻監(jiān)控平臺。

　　據了解，這個車聯(lián)網平臺，是宇通客車結合杭長運的需求，對原有的“安節(jié)通”車聯(lián)網系統(tǒng)進行針對性升級的產物。杭州長運運輸集團有限公司機務經理黃吉臨表示，在大數據時代，機務管理必須從經驗型向技術、信息化轉型，一切只有以數據說話，才能讓人信服，也才能真正助力于運輸企業(yè)的轉型升級。

　　比賽現(xiàn)場的監(jiān)控室里，在大屏幕上，選手的一舉一動近在眼前，讓人感覺仿佛在跟車一般，選手的各種操作一目了然。而且，視頻圖像還可以實現(xiàn)回放，并結合宇通“安節(jié)通”系統(tǒng)自帶的駕駛行為分析功能，將駕駛員整個操作行為進行深度分析，從而提供分析報告，包括急加速、急減速、發(fā)動機超轉、超速、超經濟區(qū)運行等各項指標，讓不規(guī)范駕駛行為無所遁形。

　　“以往的比賽，獲取的經驗大多局限于選手個人，言傳身教缺乏數據支撐，而此次通過實時視頻監(jiān)控，不僅現(xiàn)場領導、領隊、駕駛員等都能從系統(tǒng)上很直觀地看到駕駛操作細節(jié)，而且比賽后還能進行全面分析和回放，用大數據來告訴大家如何改進駕駛水平。”黃吉臨坦言，此次比賽采用宇通“安節(jié)通”，也是希望借助駕駛員“大比武”來驗證車聯(lián)網系統(tǒng)的及時性和事后分析的效果。

　　“經過比賽的實際驗證，發(fā)現(xiàn)‘安節(jié)通’效果非常好，超出預期，真正切中了用戶的痛點，不僅將對提升杭長運的機務管理水平起到重大助力作用，而且可以為推動整個行業(yè)的機務管理工作更加科學高效提供借鑒。”黃吉臨如是評價宇通“安節(jié)通”車聯(lián)網系統(tǒng)。

　　比賽指定用車宇通ZK6122HQBA

　　此次比賽，宇通專門從總部車聯(lián)網研究部調派出兩位工程師，與杭長運多次溝通，完善細節(jié)，確保“安節(jié)通”發(fā)揮最佳效能。錢志遠就是其中的一位。他表示：“為客戶創(chuàng)造更大價值，是宇通一貫堅持的追求。我們希望通過對車輛從運營到維修養(yǎng)護等閉環(huán)式的全方位管控，建立全生命周期成本(LCC)管理，不僅助力用戶進一步提升安全管理水平，而且充分滿足他們降本增效的需求。未來，我們還將通過平臺的不斷整合，徹底打破‘信息孤島’，為客戶量身定制，從而建立起以車輛本身和運營為核心的車聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)。機務管理、維修保養(yǎng)、采購、生產制造之間不再是孤立的，而是相互促進的關系。”

　　錢志遠舉例說，通過車聯(lián)網系統(tǒng)的數據分析，可以為維修保養(yǎng)提供決策依據，并從原來的按時間、按里程保養(yǎng)向按需要的主動式保養(yǎng)轉變，而且通過收集優(yōu)秀駕駛員的行為，本身可成為歷史素材和很好的培訓教材，并可以生成引導模式，建立起模型，對生產制造也形成指引。“通過車輛網系統(tǒng)的不斷應用和升級，最終實現(xiàn)無人駕駛。”

　　馬文英表示，除了比賽中的規(guī)范操作、實時統(tǒng)計、駕駛行為分析等，“安節(jié)通”車聯(lián)網系統(tǒng)對于“變線”(線路非固定)的車輛管理非常適用，真正實現(xiàn)“管、用、養(yǎng)、修”全覆蓋，對于安全運營、提升管理、控制成本等大有裨益。

　　高手過招，熱管理二代相得益彰

　　如果說比賽設置難度的加大和車聯(lián)網系統(tǒng)的應用，都是肉眼可觀的，那么，此次比賽用車搭載的宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)則需要人們用心去感受。

　　“宇通客車搭載的第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)新增ATS功能，節(jié)油上提升更明顯，從截至目前的機務報表來看，油耗同比大幅下降。而且在降噪、平順性、安全性方面反映也相當不錯。”黃吉臨介紹，杭長運2014年便開始批量使用搭載第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的宇通客車，除了節(jié)油外，好處還有很多。他舉例說，該公司為福特汽車工廠服務的班車，乘客自帶噪聲測試器，在開放性環(huán)境下測試顯示，宇通客車的噪聲不超過80分貝，大幅低于國標的90分貝，讓駕乘環(huán)境更安靜舒適。“眾所周知，傳統(tǒng)皮帶傳動必須保持在同一平面，而第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)通過集成式電控，不僅可以消除皮帶磨損，延長發(fā)動機壽命，而且可以降低皮帶突然斷裂的風險，對于夏季出行確保空調正常工作意義重大。”

　　搭載第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的宇通ZK6122HQBA客車

　　杭長運高速客運公司機務科長吳炳祥告訴筆者，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)從機械式實現(xiàn)了電控式管理，對于發(fā)動機溫度的控制更加精準。“原來是一個范圍值，在80—93攝氏度，現(xiàn)在精確度更高、更智能，穩(wěn)定在85攝氏度左右，不僅節(jié)油更明顯，平均百公里可節(jié)約2—3升，而且啟動時對發(fā)動機的保護作用更強，延長其壽命。”這也是宇通客車可以占據該公司車輛總數50%以上比例穩(wěn)居第一的重要原因。

　　據了解，此次比賽堪稱“高手”間的較量，成績差異很微小，所以每位選手都使出渾身解數，生怕落于人后。江干區(qū)代表隊的解艷是所有參賽選手中唯一一位女選手，且是一名公交駕駛員。她對筆者表示，通過比賽，收獲了很多，特別是學到了更多駕駛技巧，進一步規(guī)范了駕駛行為。盡管是第一次接觸比賽用車，但借助更先進的節(jié)油技術系統(tǒng)，有信心取得更好的成績。

　　馬文英坦言，“安節(jié)通”、第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)等新技術的大量應用，使宇通客車更加節(jié)能環(huán)保，且綜合使用成本更低，彰顯出極高的性價比，從而受到管理層、基層單位、駕駛員及修理工等各方面的一致認可。“杭長運與宇通已建立起戰(zhàn)略合作伙伴關系，新購客車品牌全部是宇通。”