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　　2016年杭州市汽車駕駛員(大客車)職業技能競賽比賽用車

　　實況比賽，精細化考核彰顯“工匠精神”

　　作為承辦方之一，杭州長運運輸集團有限公司(以下簡稱“杭長運”)副總經理馬文英告訴筆者，這是一場大客車駕駛員高手之間的“過招”，參賽選手都是從杭州市各區縣及大型道路運輸企業精挑細選出來的，共17個代表隊34位選手，個個都是一頂一的高手，全部持有A1駕照，且開大客車多年，經驗非常豐富。

　　她表示，這次比賽是兩年一屆，2016年是第二屆，比賽選手涵蓋公路客運、公交及團體旅游客車駕駛員，與上屆局限于市區道路比賽相比，比賽路線也更加接近駕駛員實際運營環境，既包括市區道路，又包括高速路，其間還要經過兩個紅綠燈、調頭等，全程約38公里，限時39分鐘。

　　“比賽既考理論知識，占比30%，也考操作技能，占比70%。”馬文英強調，在操作技能考核上，為了最大限度模擬駕駛員日常工作環境，讓參賽選手真正得到切磋和提升，這次比賽的考核難度和精確度在同類比賽中都達到新高度。

　　首先，操作技能考核內容分為規范操作、駕駛技能和耗油量考核三部分。在占比最高的駕駛技能考核中，包含動態估距停車、終點定點停車以及“U”型彎一次性調頭、操作平穩性、突發情況應急處理等。

　　在現場，筆者了解到，這些項目的難度非常大，連一些提前加強訓練的“老司機”都只能遺憾失分。比如，動態估距停車考核中，要求選手在駕駛途中，按裁判指定目標物距離停車，誤差超過0.5米就要扣1分。終點定點停車則要求選手駕駛車輛以不低于5千米/小時的速度，一次性將車輛右前輪外側垂直點停在直徑為50厘米的停車點中心，每相差5厘米就要減2分。同時，車內還放置有水桶，比賽前盛滿水，并標有刻度，最終根據水的實際溢出量來計算成績。

　　不僅難度大，考核項目也更細。在競賽秩序冊上，筆者看到，規范操作考核內容包括20個小項，除了技能考核，耗油量和時間考核也都對比賽成績至關重要。其中，耗油量考核得分占比僅次于駕駛技能考核，采用宇通專用進口油耗儀;超時每1分鐘扣1分，超過5分鐘則取消成績。

　　“可以說，相比于原來的一些比賽，這次比賽更像‘實戰’，對操作技能考核的精準性要求更高，考核項目也更全面和細致，細節要求增多，這么做的目的一方面可以更接近實際運營工況，另一方面也是為了進一步彰顯和弘揚‘工匠精神’，讓駕駛員在日常工作崗位上精益求精，力爭做到極致。”馬文英說。

　　實時觀摩，車聯網系統詮釋“大數據”

　　除了比賽項目設置上的實況化及精細化外，這次比賽讓筆者感觸頗深的，就是比賽指定用車ZK6122HQBA的提供者——宇通客車，聯合賽事組委會在現場設置的車聯網視頻監控平臺。

　　據了解，這個車聯網平臺，是宇通客車結合杭長運的需求，對原有的“安節通”車聯網系統進行針對性升級的產物。杭州長運運輸集團有限公司機務經理黃吉臨表示，在大數據時代，機務管理必須從經驗型向技術、信息化轉型，一切只有以數據說話，才能讓人信服，也才能真正助力于運輸企業的轉型升級。

　　比賽現場的監控室里，在大屏幕上，選手的一舉一動近在眼前，讓人感覺仿佛在跟車一般，選手的各種操作一目了然。而且，視頻圖像還可以實現回放，并結合宇通“安節通”系統自帶的駕駛行為分析功能，將駕駛員整個操作行為進行深度分析，從而提供分析報告，包括急加速、急減速、發動機超轉、超速、超經濟區運行等各項指標，讓不規范駕駛行為無所遁形。

　　“以往的比賽，獲取的經驗大多局限于選手個人，言傳身教缺乏數據支撐，而此次通過實時視頻監控，不僅現場領導、領隊、駕駛員等都能從系統上很直觀地看到駕駛操作細節，而且比賽后還能進行全面分析和回放，用大數據來告訴大家如何改進駕駛水平。”黃吉臨坦言，此次比賽采用宇通“安節通”，也是希望借助駕駛員“大比武”來驗證車聯網系統的及時性和事后分析的效果。

　　“經過比賽的實際驗證，發現‘安節通’效果非常好，超出預期，真正切中了用戶的痛點，不僅將對提升杭長運的機務管理水平起到重大助力作用，而且可以為推動整個行業的機務管理工作更加科學高效提供借鑒。”黃吉臨如是評價宇通“安節通”車聯網系統。

　　比賽指定用車宇通ZK6122HQBA

　　此次比賽，宇通專門從總部車聯網研究部調派出兩位工程師，與杭長運多次溝通，完善細節，確保“安節通”發揮最佳效能。錢志遠就是其中的一位。他表示：“為客戶創造更大價值，是宇通一貫堅持的追求。我們希望通過對車輛從運營到維修養護等閉環式的全方位管控，建立全生命周期成本(LCC)管理，不僅助力用戶進一步提升安全管理水平，而且充分滿足他們降本增效的需求。未來，我們還將通過平臺的不斷整合，徹底打破‘信息孤島’，為客戶量身定制，從而建立起以車輛本身和運營為核心的車聯網生態系統。機務管理、維修保養、采購、生產制造之間不再是孤立的，而是相互促進的關系。”

　　錢志遠舉例說，通過車聯網系統的數據分析，可以為維修保養提供決策依據，并從原來的按時間、按里程保養向按需要的主動式保養轉變，而且通過收集優秀駕駛員的行為，本身可成為歷史素材和很好的培訓教材，并可以生成引導模式，建立起模型，對生產制造也形成指引。“通過車輛網系統的不斷應用和升級，最終實現無人駕駛。”

　　馬文英表示，除了比賽中的規范操作、實時統計、駕駛行為分析等，“安節通”車聯網系統對于“變線”(線路非固定)的車輛管理非常適用，真正實現“管、用、養、修”全覆蓋，對于安全運營、提升管理、控制成本等大有裨益。

　　高手過招，熱管理二代相得益彰

　　如果說比賽設置難度的加大和車聯網系統的應用，都是肉眼可觀的，那么，此次比賽用車搭載的宇通第二代發動機熱管理系統則需要人們用心去感受。

　　“宇通客車搭載的第二代發動機熱管理系統新增ATS功能，節油上提升更明顯，從截至目前的機務報表來看，油耗同比大幅下降。而且在降噪、平順性、安全性方面反映也相當不錯。”黃吉臨介紹，杭長運2014年便開始批量使用搭載第二代發動機熱管理系統的宇通客車，除了節油外，好處還有很多。他舉例說，該公司為福特汽車工廠服務的班車，乘客自帶噪聲測試器，在開放性環境下測試顯示，宇通客車的噪聲不超過80分貝，大幅低于國標的90分貝，讓駕乘環境更安靜舒適。“眾所周知，傳統皮帶傳動必須保持在同一平面，而第二代發動機熱管理系統通過集成式電控，不僅可以消除皮帶磨損，延長發動機壽命，而且可以降低皮帶突然斷裂的風險，對于夏季出行確保空調正常工作意義重大。”

　　搭載第二代發動機熱管理系統的宇通ZK6122HQBA客車

　　杭長運高速客運公司機務科長吳炳祥告訴筆者，宇通第二代發動機熱管理系統從機械式實現了電控式管理，對于發動機溫度的控制更加精準。“原來是一個范圍值，在80—93攝氏度，現在精確度更高、更智能，穩定在85攝氏度左右，不僅節油更明顯，平均百公里可節約2—3升，而且啟動時對發動機的保護作用更強，延長其壽命。”這也是宇通客車可以占據該公司車輛總數50%以上比例穩居第一的重要原因。

　　據了解，此次比賽堪稱“高手”間的較量，成績差異很微小，所以每位選手都使出渾身解數，生怕落于人后。江干區代表隊的解艷是所有參賽選手中唯一一位女選手，且是一名公交駕駛員。她對筆者表示，通過比賽，收獲了很多，特別是學到了更多駕駛技巧，進一步規范了駕駛行為。盡管是第一次接觸比賽用車，但借助更先進的節油技術系統，有信心取得更好的成績。

　　馬文英坦言，“安節通”、第二代發動機熱管理系統等新技術的大量應用，使宇通客車更加節能環保，且綜合使用成本更低，彰顯出極高的性價比，從而受到管理層、基層單位、駕駛員及修理工等各方面的一致認可。“杭長運與宇通已建立起戰略合作伙伴關系，新購客車品牌全部是宇通。”