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    不管我們愿不愿意接受，2016年客車市場都可能迎來“雙降”的局面，且有業內人士預測發生下降的“重災區”在第四季度。在這種情況下，自然會幾家歡樂幾家愁。哪家歡樂?銀隆新能源是少數中的一員。在業界眼里，從業界新秀、黑馬再到實力派，銀隆新能源用實力改變著人們對新能源客車的傳統認知。

　　2016年前三季度，銀隆新能源銷量實現了翻番，它是如何做到逆風飛揚的?對于未來，銀隆新能源又有著怎樣的布局呢?2016年10月13日，在節能與新能源汽車成果展上，客車網采訪了銀隆集團董事長魏銀倉先生。

　　銀隆集團董事長魏銀倉先生接受客車網記者采訪

　　用技術實力說話

　　問之銀隆新能源憑借什么在逆境中將銀隆新能源這一品牌做得活靈活現時，他微笑著用五個字做了回答：“用實力說話”。那么，他所謂的實力又具體指什么呢?

　　“技術實力與商業模式。”魏銀倉介紹，“目前，在新能源客車綠色、節能、環保、零排放、低噪音、零污染的共性上，在客車三電系統構成上，如果可以牢牢把握以電池為核心的安全性、長壽用使用、耐寬溫、快充放等優勢，市場優勢便可以愈加的明顯。一直以來，銀隆新能源致力于為人們出行方便，提供低碳、舒適、快捷的出行服務，堅持研發綠色、環保、無污染公交。而銀隆的第四代鈦酸鋰電池技術則具備快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率的優勢，能完全滿足公交系統的嚴苛要求。”

　　銀隆新能源鈦酸鋰電池

　　“相比普通鋰電池耐低溫性能差，難以滿足北方市場需求，而銀隆鈦電池可在零下40度到零上60度范圍內正常充放電，而且，普通鋰電池一般循環周期為3000次左右，銀隆鈦酸鋰電池可達30000次以上，此外還有6分鐘快充放、不起火不爆炸的高安全性。”魏銀倉說。

　　據了解，我國90%左右的公交車，每次往返運行里程平均在30公里左右，為了提升運行效率，發車時間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，而一輛公交車的使用壽命平均為10年，公交系統的這些“剛需”對于公交車整車尤其是電池質量提出了高要求，而銀隆鈦技術則讓這些得到了實現。

　　魏銀倉表示：“銀隆堅持鈦酸鋰電池技術很長時間了，經歷了懷疑、被打壓，但我還是那句話，任何工業產業要以用戶認可、認同為前提，用戶經過多年的實驗，會做出一個科學合理的選擇，用戶的選擇是對產品的最佳信任，所以說鈦酸鋰電池技術可使得車輛在沒有補貼后，性能依然優于傳統車，隨著時間的推移，用戶自然會做出適合他們的選擇。因為用戶要算賬、要試用、要驗證，最終將以體驗為依據做出營運方案。”

　　給市場時間，讓用戶自己感受，成了銀隆新能源車受認可的主要原因。此外，魏銀倉表示，銀隆創新的商業模式，也在提速城市電動公交時代。銀隆商業模式擁有輕資產、高安全、零風險、長壽命、以及24小時保姆式服務的特點，為其在新能源客車補貼退坡或沒有補貼后的市場開拓做好了鋪墊。

　　用策略征戰全球

　　無疑，銀隆新能源已走上了一條可持續的綠色客車發展之路，對于未來，魏銀倉又有著怎樣的戰略規劃呢?

　　“銀隆新能源的市場分布比較均勻，2016年在國內，我們攻占了超過30個省70多個城市，國外至少有4個國家，2017年國外市場會爭取超過10個國家100個城市和地區。到2020年，我們爭取實現商用車產銷10萬臺，目標是國內市場與國外市場各占50%。”魏銀倉告訴客車網。

　　為何要設定10萬臺目標，魏銀倉也給出了解釋。他說：“汽車30年沒漲價，但銷量卻在逐漸爆增，上規模、上產能是拓展市場的基本途徑之一，沒有現代化的工業規模，是不具備很強競爭力和完善售后能力的，所以說上量是進入行業必須的選擇。”
 

　　而對于2016年的騙補“風波”與新能源補貼遲遲未落地對新能源客車市場的影響，魏銀倉也給出了他的觀點和思考。

　　魏銀倉說：“這確實給新能源客車行業的發展帶來了很大的沖擊，有很多小企業今年關掉了，銀隆之所以能挺過來，一是因為資金實力，二是我們研發的客車運行效率確實優于其他指標。了解客戶，是銷售額翻番的主要原因。但我們堅決支撐國家對粗制濫造、騙補進行打擊。否則，大家都去弄個執照，都去市場上買便宜貨，電機、電池、電控隨便組裝一臺車，這樣不僅對用戶不負責任，而且對國家新能源車的可持續發展不利。我們強烈譴責騙補這種行徑，倡導新技術、新產品的研發。我們也呼吁，國家與政府應在合理合法打擊違法違規行為的同時，保障相關政策的穩定性和延續性。”

　　從他的回答里，我們看到了一個新能源客車研發生產企業的責任、擔當與底氣。它也將匯成一股正能量，影響中國客車行業朝著積極、健康、平穩的方向發展。

　　靠實力說話，以市場為導向，用策略戰未來，這正是企業發展的可持續之道。我們有理由相信，銀隆新能源在魏銀倉的帶領下，將實現更多可能。