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　　2016年9月27日，第二屆中國古村鎮大會在濱州國際會展中心拉開帷幕。來自中、德、意、韓、日等5國的近50位演講嘉賓，以及全國20多個省市近千人參會。

　　萬眾矚目中，一輛由中國客車“品質新名片”締造者福田歐輝，聯袂北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通)共同研發的氫燃料電池超級客車，甫一亮相，便以出色品質和卓越性能驚艷了全場。

　　開幕式期間，與會領導親自試乘對這款超級客車進行了全方位試乘。其憑借在舒適性和動力性方面令人側目的表現，引來廣泛贊譽。

　　福田歐輝氫燃料電池超級客車不僅擁有傳統客車的方便性——加氫不超過10分鐘即可實現高達500公里的續航里程;更兼具純電動汽車的環保性能，被譽為“終極環保客車”。而其由代表了中國乃至全球新能源客車未來發展風向，尤為契合此次古村鎮大會“本土性與國際化”主題。

　　低碳出行新擔當

　　作為當今全球關注度最高的問題之一，能源成為汽車制造商制勝未來市場的挑戰和機遇所在。降低能源碳強度，即每單位能源用量的碳排放量，是實現長遠氣候目標的一個關鍵。

　　近幾年，在全球低碳環保、節能減排壓力加大的共識下，在中國大力推廣應用新能源汽車的環境下，能夠完全實現零污染、零排放，并被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。

　　作為新能源汽車發展的兩個重點方向，氫燃料與純電動汽車一起愈來愈頻繁地進入公眾視野。而由于在實際運營中，氫燃料電池客車表現出的便利性，其日益受到包括國家科技部、聯合國開發計劃署等政府層面的高度關注。

　　十數年如一日致力于氫燃料電池客車的研發與產業化的福田歐輝，在氫燃料電池客車領域內厚積薄發，形成了自身獨特的價值優勢。

　　歐輝氫燃料超級客車，擁有廣泛的氫能來源，制備途徑多樣;且相較只能實現電能儲存的純電動客車，氫燃料電池客車可以將原本可能會浪費掉的電能轉化為氫能儲存起來作為動力利用，避免浪費。

　　其能夠實現真正的零污染排放，環保明顯優于傳統燃油車。氫燃料電池發動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗、能源轉化率高、產物僅為電、水和少量熱，低噪音，運行平穩。

　　毋庸置疑，歐輝氫能源“超級客車”以其續駛里程長、能源利用率高的特點——如歐輝12米氫燃料電池客車的續航里程已經達到500公里，和傳統的燃油車非常接近，營運者再無后顧之憂，日益成為低碳出行舞臺上一顆熠熠生輝的明日之星。

　　新能源客車弄潮兒

　　純電動，或者氫能源電池汽車?

　　在新能源汽車擁躉者的眼中，這始終是一個選擇題。與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，氫燃料電池汽車還處于起跑階段，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發達國家，對其冀望殷殷。

　　歐輝氫燃料“超級客車”的問世，則讓中國客車行業看到了這一“藍海”市場的無垠前景。值得一提的是，日前，福田歐輝以“中國未來環保汽車技術”的代表者，迎來聯合國開發計劃署關注和巨星楊紫瓊代言。

　　據悉，聯合國開發計劃署與國家科技部及全球環境基金開展合作，已經成功實施了兩期“中國燃料電池汽車商業化示范項目”，并將開始實施第三期項目，旨在促進氫燃料電池汽車在2020年前實現商業化生產和廣泛應用。

　　星星之火亦可燎原。作為國內新能源客車行業的領軍人物，在中國氫燃料電池客車的商品化進程中，福田歐輝是當之無愧的實力代言。今年5月，其斬獲全球最大批量8.5米氫燃料電池客車訂單，且全部采用自主品牌億華通燃料電池發動機。

　　至此，福田歐輝一舉創下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電動客車訂單;第一個實現國家863計劃重點項目閉環，完成氫燃料電動客車研發制造;第一個全球范圍內真正實現氫燃料電動客車產業化、商業化開發運營。

　　九尺之臺，始于壘土。自2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目，福田歐輝已經在氫燃料電池電動客車的研發道路上深耕了整整10年。

　　梅花香自苦寒來。十年磨劍，碩果累累：2008年，歐輝氫燃料電池客車在舉世矚目的北京奧運會上示范運營，驗證了其續駛里程長、安全等多方面的卓越性能;2014年，福田歐輝推出第二代12米氫燃料電池客車，突破阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸，如生產成本高、燃料電池壽命短等。在福田汽車集團的傾力支持下，目前，福田歐輝已形成涵蓋氫燃料電池電動客車研發、制造、燃料供給等環節的完整產業鏈。

　　隨著福田歐輝在全球范圍內書寫“實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營”的標桿傳奇，MADE IN CHINA的歐輝“超級客車”必將迎來更加廣闊燦爛的天空，在氫能源電池客車領域刻下具有中國特色的品牌烙印，向國際同行發出擲地有聲的競爭吶喊。