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　　中國中車副總工程師林田在漢諾威車展上發言

　　在他看來，中國中車致力于把軌道交通領域核心技術拓展到電動汽車領域，以推動汽車電動化技術進步和產業化發展。

　　近幾年中車新能源汽車也積累了一些“出海”經驗。以中車時代電動來說，該公司曾向巴西世界杯提供整車服務，并以核心動力系統敲開了北美市場的大門。

　　走出去是必然選擇

　　中車時代電動董事長兼總經理申宇翔認為：“‘走出去”是自由之路，也是必由之路。”所謂自由之路，指的是中車新能源汽車具備“走出去”的條件。具體而言，中國中車在全球建立起的市場網絡和服務網絡，以及高鐵技術延伸至電動汽車領域，都為電動汽車版塊在全球探路提供支撐。

　　從中車公布的數據來看，截至2015年底，中車新能源汽車累計銷售15000臺、電驅動系統及關鍵零部件30000套、安全運營里程達到30億公里。已經在我國100多個城市運營。這一組數字也反映出中車新能源汽車積蓄了一定的實力。　　

中車時代電動繁忙的總裝車間

　　尤其值得一提的是，中國中車在“十三五”戰略中明確提出，到2020年形成大中型客車、輕型客車、專用車及關鍵零部件四大業務板塊，整車銷售突破2萬輛，系統外銷10萬套，成為國際知名的新能源汽車全面解決方案服務商。

　　事實上，隨著我國新能源汽車產業保有量逐漸提升，如果按照“到2020年我國新能源汽車產業實現500萬輛”的目標來看，國內市場競爭的激烈程度可想而知。無論從提升品牌影響力、搶占技術制高點、還是拓展盈利渠道等多方面考慮，海外市場屆時也將成為國內品牌的爭奪之地。　

　中車時代電動新能源客車在巴西運營，服務世界杯

　　可見，中車新能源汽車選擇走出去的必然理由很多。而申宇翔個人表示：“在全球化經濟時代，作為企業，中車時代電動不能據守一方，如果想企業做強做大，就必須走出去，通過與海外市場的強強聯合，實現雙方共贏。”

　　距離上路還有多遠

　　雖然戰略思路清晰，但是中車欲想立足歐洲市場并非想象得如此簡單。首先歐盟國家對節能減排規定嚴苛，技術標準要求嚴格;其次本土品牌奔馳、MAN等占據主流市場。

　　客車行業資深專家王建指出，土耳其與巴西是全球主要的巴士與客車生產基地，日本與韓國的技術在一些區域的影響也較大，國際化是中國制造商面臨的挑戰，如何從提供產品轉型到提供服務，已成為一種趨勢。

　　歐洲客戶參觀中車展區

　　展會現場，中車展示的C12純電動城市大巴，是針對歐盟市場做的全新車型。特別設計了低地板結構，車廂離地距離高度降低至340mm以內，較國內新能源客車的離地高度(一般小于360mm)降低了20mm左右。該低地板結構配合三門設計，擴展了車內空間，提高了車輛運載能力。

　　漢諾威車展上中車展示的C12純電動城市大巴

　　在技術方面，增加了滿足歐標的制動電阻，并采用直流雙槍快充技術，可同時兼容兩把“充電槍”充電，充電1小時，車輛可運行260公里。核心動力系統依然采用中車時代電動自主研發的T-Power動力系統，較普通動力系統重量輕30%，能耗降低50%。　　

漢諾威車展上中車展示了部分動力系統核心部件

　　申宇翔表示，在展會前期已經有意向客戶在與公司接觸，這次參展與這些客戶有了更直接和深入的合作交流。

　　走出去還要帶回來

　　“我們不僅要‘走出去’，還要‘帶回來’。”申宇翔說，通過在歐洲市場積累的經驗反哺國內市場，這是中車新能源汽車始終不變的想法。

　　從這次中車參展漢諾威展也可以看出，自主品牌出海是一個系統工程，包括前端的市場和推廣渠道，以及后端的服務體系，更重要的是自身過硬的產品和技術。　　

中車售后人員為客戶的新能源車輛提供及時細致的全方位的服務

　　一直以來，中車時代電動都致力于新能源汽車的研發與創新

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰呼吁，中國企業不要被去年電動汽車市場爆發式增長所誤導。他認為，那是在強政策激勵下的增長，是不可持續的。　　

中車時代電動董事長兼總經理申宇翔接受媒體的聯合采訪

　　正如申宇翔在談到德國之行的感受時所言，他看到了不足，在品牌價值體現、解決方案的完善等多個方面。可是中車時代電動愿意主動做事，真正地做到滿足客戶需求。“展會也好，示范運營也好，都是經驗積累的過程。把這些經驗帶回去，從而幫助國內新能源汽車產業提升，中車有責任。”