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     2016年9月22日，“2016中國(貴陽)國際新能源、新技術、新材料、新金融汽車博覽會”于9月22日在貴陽國際會議展覽中心開幕，廈門慧眼科技有限公司主辦的“'整合創造 突破'中國客車創新成果展示會暨慧巴F9新車發布會”在展館同期舉行。慧眼看車創始人楊立慧女士就當前客車行業發展現狀及慧巴F9問世理念做了完整闡述。
　  中國客車產業的使命

　　中國客車發展起源于卡車，2000年才算是中國客車發展的元年，動力總成

　　大馬力時代和進口部件大批量進入國內是中國客車元年的重要標志。我們可以從中國客車發展史去尋找中國客車行業的使命是什么?

　　1，2000-2005年，是進口品牌客車和國產客車同臺競技的五年，高速公路大發展以及速度和便利性的絕對競爭優勢使得客車運輸一枝獨秀，進口客車在競爭中因性能卓越而勝出，歐系、日系、韓系產品幾乎壟斷高速客運市場。國產客車在這個階段基本是作為高速運輸之外的運力補充，無法成為客運市場主角。進口底盤、進口三大件五大件的客車產品因此出現，但市場并不買賬的原因在于客戶對于性能的功能性需求過于剛性，沒有核心競爭力的組裝產品在功能性的底線上不過關以及不是非常優越的性價比優勢，所以不被青睞。

　　但這五年是中國客車產業鏈快速發展的五年：

　　1) 這一階段的整車新產品開發既是市場需求的需要，更是主機廠設計能力提升和零部件選擇多樣化后產品表達的需要。發動機，變速箱，橋，緩速器，ABS，CAN,甚至于底盤總成的蜂擁而至，塑造了國產客車的底盤技術基礎。先進的材料和工藝極大提升了客車的美觀性，工業設計專業在國產客車的研發中被逐步應用。

　　2) 中國客車零部件在外來部件大量涌入中國的過程中邁開了模仿的第一步,并在不斷學習和創造的道路上不斷加速。

　　2，2005年到2010年，是國產客車正式驅逐進口客車的重要五年，也是中國客車產業鏈研發技術快速進步的五年。這五年的時間整車產品設計和質量得到極大的提升，特別是底盤研發能力和水平足以支撐中國客車市場持續的高速高強度運營,到2010年,進口客車銷量總量已經萎縮到千臺左右。同樣這五年，中國客車大量走出國門，遠銷多個國家和地區。同樣這五年，國產零部件進步迅速，已經從模仿到研發能力的建立，已經從知其然到知其所以然的方向突破，純進口部件很多已經退出中國客車的歷史舞臺。

　　3，2010年到2015年，這五年是中國客車業發展比較糾結的五年。

　　客車行業是草根行業，依托高速公路基礎設施的發展和大量人員流動野蠻生長，客觀的說，在客車行業快速發展中積累的很多問題沒有得到修正和解決，從而使得最近幾年中國客車發展比較糾結。

　　1) 產業發展方向被沖擊。大量密集高誘惑力的新能源產業政策沖擊著傳統客車工業的發展方向，新能源市場相伴相生的政府資源和資本追逐超出了傳統客車工業自給自足自力更生的產業習慣，企業的發展規劃受到沖擊，更多的企業把新能源作為企業的長期規劃立足和短期企業經營導向，從近幾年的新品推出可以看到客車產品的開發基本圍繞新能源的補貼政策，頻繁的技術路線變動和產品調整使得產品距離專業本位越來越遠。但政府資源相對缺乏的傳統客車企業多數在新能源市場建樹并不明顯。產業發展方向被沖擊。

　　2) 產品研發思維被紊亂。

　　中國客車從2000年到2007年經歷了三代研發：進口部件進入中國的應用技術進步帶動產品研發;細分市場主導產品研發;技術進步帶來的產品整合研發;三代的產品研發基本兩年一輪，使得客車產品研發的主導者們習慣了產品兩年一研發的節奏，在沒有新技術和新需求的驅動下，2007年開始，每兩三年的一輪研發持續進行，帶來的是大量的原有產品的換殼運動，目前很多主流企業同一細分市場產品大量重疊，普遍存在同一目標市場四世同堂的情況,產品研發思維被紊亂。

　　3) 產業邏輯被無序。正常的產業邏輯是市場需求拉動產業發展，產業進步促進市場需求，市場和產品之間相生相息，需求和技術之間互相促進，但目前很多應用技術的進步超越市場需求，生產關系阻礙生產力的現狀使得產業邏輯被無序。

　　4) 產業技術發展不均衡。因為種種原因導致客車產業技術發展不均衡，主要表現在：產品研發更多著眼于同業競爭忽略市場前瞻性需求使得產品的商品力能力不足;主機廠研發技術因技術鏈條不夠長導致研發技術力不足以轉化為產品力;研發技術和工藝技術發展不均衡;大量的部件研發技術無法融入整車技術中，產業技術發展不均衡;

　　過去十五年的發展歷史明確闡述中國客車產業使命在于找回高質量發展的感覺：找回對市場需求的掌控度，找回車本位的專業理念，找回實現技術能力的突破。找回腳踏實地做實業的精神。

　　 創造是中國客車使命釋放的必然路徑

　　從中國客車十五年的發展歷史分析，無論國內外市場中國客車都具備很強的

　　競爭能力，中國客車產業鏈的進步使其具備發展的產業物質基礎，但如何解決市場需求的掌控能力，如何實現車本位的專業理念，如何找回技術能力的突破是產業發展面臨的瓶頸。

　　產業瓶頸是產業發展多年積累下來的頑疾，延續目前的產業現狀是無法打破發展瓶頸的，創造是解決產業瓶頸釋放產業能力的必然選擇路徑。

　　1，產業合作模式的創造。

　　中國客車產業技術分屬于主機廠和零部件，在很多部件和分系統總成中，零

　　部件的研發能力遠高于主機廠，部件企業研發能力集成整合到主機產品研發中是解決產業能力釋放的基礎，集產業所長才能體現行業最高水平。

　　2，細分市場的創造;

　　目前客車產品開發輕市場重競爭，更多考慮競品的競爭和壓力，忽略了市場

　　本身，不具備創造市場的能力。創造市場屬于商品規劃專業范疇，著眼于中觀產業政策發展創造新的市場機會，比如自助小包團商務游帶來的旅游客車小型化，比如高鐵沖擊帶來的短途運輸高效益;比如教育改革帶來的校車市場改善型剛需，比如高速公路進山區帶來的動力總成新需求。種種變化都是目前的產品研發所不能判斷的，需要系統專業的商品規劃進行細分市場創造，進行產品形態和成本的雙確定。

　　3，性能為主導的研發思維創造;

　　客車行業十五年發展歷史導致一個比較不合理的技術現狀就是配置大于研發，從客車光盤的可選裝項目可以看到從發動機開始，很多部件可以隨意更換，產品研發是性能為核心的技術集成，多種部件的互換導致的一個結果就是最優匹配只有一種，研發應該是忠于性能的正向技術研發，而不是隨意的配置組合，所以產品研發應該是以性能為主導的研發思維創造。主機廠和零部件更多的應該從甲乙方上升到戰略合作伙伴，共同投入研發。

　　以慧巴F9為例闡述創造之后的產業突破

　　慧巴F9誕生于中國客車發展15年后的今天，是慧眼看車商品規劃專業創造的代表作，是集客車產業鏈大成的心血，也是樹立客車行業中巴產品標桿的代表作。

　　1，慧巴F9定義了全承載+寬懸架+電子電器架構的中巴技術路線。

　　全承載的安全性是國際公認的，行業主流的大車全承載中巴半承載的邏輯是

　　欠妥的，慧巴F9采用全承載技術。

　　客車產品的操縱穩定性和乘坐舒適性也至關重要，慧巴F9采用了行業僅有的全氣囊設計寬懸架的技術路線。

　　歐科佳正向電子電器構架研發解決了電磁干擾、故障率高問題，優化成本的同時實現了穩定性，歐科佳在CAN總線基礎上提供了諸如自動大燈、前向防撞預警、爆玻器等應用技術，助力客車產品全面進入電氣智能化。

　　2，慧巴F9創新了動力總成研發模式。

　　慧巴F9產品動力總成由玉柴機器、綦江變速箱、方盛車橋聯合研發，玉柴

　　第一次作為發動機系統供應商集成設計供貨，慧巴F9第一次采用了公路客車低速大扭矩技術路線，后橋雙速比充分考慮了高速、平原、山區等工況，特別是小速比3.36，實現高速工況的優越經濟性。

　　3，慧巴F9第一次全面定義客車產品色彩營銷。

　　慧眼看車聯合湖南亞太、興泰隆、圣安娜共同研發F9整體內飾設計和配色，四款內飾色彩覆蓋了冷暖色、區域性等需求。充分考慮美學及功能性需求，實現了色彩營銷第一次在客車產品的系統應用。

　　4，慧巴F9全面充分考慮駕駛員和乘客需求。

　　駕駛員將成為未來客車運輸的重要資源，滿足駕駛員的訴求是產品力的

　　體現，慧巴F9充分運用人機工程學保證駕駛員的操作空間，采用氣控換檔減輕駕駛強度。

　　乘坐舒適性、車內異味、噪音等是乘客乘坐所關心的指標，慧巴F9充分利用9米客車的內長空間實現了真正37+1座高二級，滿足客戶車輛效益的同時實現了乘坐空間的舒適;車內氣味控制上，采用環保材料、熱熔膠工藝、主動自然通風系統等措施保障。

　　慧巴F9集成了行業大量的優秀供應商，產品技術指標突破是產業鏈企業的研發實力體現，未來慧巴F9將保持戰略供應商的合作模式，以產品研發和技術能力提升為己任，實現產品優秀的商品力和技術力。