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     2016年9月22日，“2016中國(貴陽)國際新能源、新技術(shù)、新材料、新金融汽車博覽會”于9月22日在貴陽國際會議展覽中心開幕，廈門慧眼科技有限公司主辦的“'整合創(chuàng)造 突破'中國客車創(chuàng)新成果展示會暨慧巴F9新車發(fā)布會”在展館同期舉行。慧眼看車創(chuàng)始人楊立慧女士就當(dāng)前客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及慧巴F9問世理念做了完整闡述。
　  中國客車產(chǎn)業(yè)的使命

　　中國客車發(fā)展起源于卡車，2000年才算是中國客車發(fā)展的元年，動力總成

　　大馬力時代和進口部件大批量進入國內(nèi)是中國客車元年的重要標(biāo)志。我們可以從中國客車發(fā)展史去尋找中國客車行業(yè)的使命是什么?

　　1，2000-2005年，是進口品牌客車和國產(chǎn)客車同臺競技的五年，高速公路大發(fā)展以及速度和便利性的絕對競爭優(yōu)勢使得客車運輸一枝獨秀，進口客車在競爭中因性能卓越而勝出，歐系、日系、韓系產(chǎn)品幾乎壟斷高速客運市場。國產(chǎn)客車在這個階段基本是作為高速運輸之外的運力補充，無法成為客運市場主角。進口底盤、進口三大件五大件的客車產(chǎn)品因此出現(xiàn)，但市場并不買賬的原因在于客戶對于性能的功能性需求過于剛性，沒有核心競爭力的組裝產(chǎn)品在功能性的底線上不過關(guān)以及不是非常優(yōu)越的性價比優(yōu)勢，所以不被青睞。

　　但這五年是中國客車產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的五年：

　　1) 這一階段的整車新產(chǎn)品開發(fā)既是市場需求的需要，更是主機廠設(shè)計能力提升和零部件選擇多樣化后產(chǎn)品表達的需要。發(fā)動機，變速箱，橋，緩速器，ABS，CAN,甚至于底盤總成的蜂擁而至，塑造了國產(chǎn)客車的底盤技術(shù)基礎(chǔ)。先進的材料和工藝極大提升了客車的美觀性，工業(yè)設(shè)計專業(yè)在國產(chǎn)客車的研發(fā)中被逐步應(yīng)用。

　　2) 中國客車零部件在外來部件大量涌入中國的過程中邁開了模仿的第一步,并在不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的道路上不斷加速。

　　2，2005年到2010年，是國產(chǎn)客車正式驅(qū)逐進口客車的重要五年，也是中國客車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)技術(shù)快速進步的五年。這五年的時間整車產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量得到極大的提升，特別是底盤研發(fā)能力和水平足以支撐中國客車市場持續(xù)的高速高強度運營,到2010年,進口客車銷量總量已經(jīng)萎縮到千臺左右。同樣這五年，中國客車大量走出國門，遠銷多個國家和地區(qū)。同樣這五年，國產(chǎn)零部件進步迅速，已經(jīng)從模仿到研發(fā)能力的建立，已經(jīng)從知其然到知其所以然的方向突破，純進口部件很多已經(jīng)退出中國客車的歷史舞臺。

　　3，2010年到2015年，這五年是中國客車業(yè)發(fā)展比較糾結(jié)的五年。

　　客車行業(yè)是草根行業(yè)，依托高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和大量人員流動野蠻生長，客觀的說，在客車行業(yè)快速發(fā)展中積累的很多問題沒有得到修正和解決，從而使得最近幾年中國客車發(fā)展比較糾結(jié)。

　　1) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向被沖擊。大量密集高誘惑力的新能源產(chǎn)業(yè)政策沖擊著傳統(tǒng)客車工業(yè)的發(fā)展方向，新能源市場相伴相生的政府資源和資本追逐超出了傳統(tǒng)客車工業(yè)自給自足自力更生的產(chǎn)業(yè)習(xí)慣，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃受到?jīng)_擊，更多的企業(yè)把新能源作為企業(yè)的長期規(guī)劃立足和短期企業(yè)經(jīng)營導(dǎo)向，從近幾年的新品推出可以看到客車產(chǎn)品的開發(fā)基本圍繞新能源的補貼政策，頻繁的技術(shù)路線變動和產(chǎn)品調(diào)整使得產(chǎn)品距離專業(yè)本位越來越遠。但政府資源相對缺乏的傳統(tǒng)客車企業(yè)多數(shù)在新能源市場建樹并不明顯。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向被沖擊。

　　2) 產(chǎn)品研發(fā)思維被紊亂。

　　中國客車從2000年到2007年經(jīng)歷了三代研發(fā)：進口部件進入中國的應(yīng)用技術(shù)進步帶動產(chǎn)品研發(fā);細(xì)分市場主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā);技術(shù)進步帶來的產(chǎn)品整合研發(fā);三代的產(chǎn)品研發(fā)基本兩年一輪，使得客車產(chǎn)品研發(fā)的主導(dǎo)者們習(xí)慣了產(chǎn)品兩年一研發(fā)的節(jié)奏，在沒有新技術(shù)和新需求的驅(qū)動下，2007年開始，每兩三年的一輪研發(fā)持續(xù)進行，帶來的是大量的原有產(chǎn)品的換殼運動，目前很多主流企業(yè)同一細(xì)分市場產(chǎn)品大量重疊，普遍存在同一目標(biāo)市場四世同堂的情況,產(chǎn)品研發(fā)思維被紊亂。

　　3) 產(chǎn)業(yè)邏輯被無序。正常的產(chǎn)業(yè)邏輯是市場需求拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)進步促進市場需求，市場和產(chǎn)品之間相生相息，需求和技術(shù)之間互相促進，但目前很多應(yīng)用技術(shù)的進步超越市場需求，生產(chǎn)關(guān)系阻礙生產(chǎn)力的現(xiàn)狀使得產(chǎn)業(yè)邏輯被無序。

　　4) 產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不均衡。因為種種原因?qū)е驴蛙嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不均衡，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品研發(fā)更多著眼于同業(yè)競爭忽略市場前瞻性需求使得產(chǎn)品的商品力能力不足;主機廠研發(fā)技術(shù)因技術(shù)鏈條不夠長導(dǎo)致研發(fā)技術(shù)力不足以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力;研發(fā)技術(shù)和工藝技術(shù)發(fā)展不均衡;大量的部件研發(fā)技術(shù)無法融入整車技術(shù)中，產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不均衡;

　　過去十五年的發(fā)展歷史明確闡述中國客車產(chǎn)業(yè)使命在于找回高質(zhì)量發(fā)展的感覺：找回對市場需求的掌控度，找回車本位的專業(yè)理念，找回實現(xiàn)技術(shù)能力的突破。找回腳踏實地做實業(yè)的精神。

　　 創(chuàng)造是中國客車使命釋放的必然路徑

　　從中國客車十五年的發(fā)展歷史分析，無論國內(nèi)外市場中國客車都具備很強的

　　競爭能力，中國客車產(chǎn)業(yè)鏈的進步使其具備發(fā)展的產(chǎn)業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)，但如何解決市場需求的掌控能力，如何實現(xiàn)車本位的專業(yè)理念，如何找回技術(shù)能力的突破是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸。

　　產(chǎn)業(yè)瓶頸是產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年積累下來的頑疾，延續(xù)目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是無法打破發(fā)展瓶頸的，創(chuàng)造是解決產(chǎn)業(yè)瓶頸釋放產(chǎn)業(yè)能力的必然選擇路徑。

　　1，產(chǎn)業(yè)合作模式的創(chuàng)造。

　　中國客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)分屬于主機廠和零部件，在很多部件和分系統(tǒng)總成中，零

　　部件的研發(fā)能力遠高于主機廠，部件企業(yè)研發(fā)能力集成整合到主機產(chǎn)品研發(fā)中是解決產(chǎn)業(yè)能力釋放的基礎(chǔ)，集產(chǎn)業(yè)所長才能體現(xiàn)行業(yè)最高水平。

　　2，細(xì)分市場的創(chuàng)造;

　　目前客車產(chǎn)品開發(fā)輕市場重競爭，更多考慮競品的競爭和壓力，忽略了市場

　　本身，不具備創(chuàng)造市場的能力。創(chuàng)造市場屬于商品規(guī)劃專業(yè)范疇，著眼于中觀產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展創(chuàng)造新的市場機會，比如自助小包團商務(wù)游帶來的旅游客車小型化，比如高鐵沖擊帶來的短途運輸高效益;比如教育改革帶來的校車市場改善型剛需，比如高速公路進山區(qū)帶來的動力總成新需求。種種變化都是目前的產(chǎn)品研發(fā)所不能判斷的，需要系統(tǒng)專業(yè)的商品規(guī)劃進行細(xì)分市場創(chuàng)造，進行產(chǎn)品形態(tài)和成本的雙確定。

　　3，性能為主導(dǎo)的研發(fā)思維創(chuàng)造;

　　客車行業(yè)十五年發(fā)展歷史導(dǎo)致一個比較不合理的技術(shù)現(xiàn)狀就是配置大于研發(fā)，從客車光盤的可選裝項目可以看到從發(fā)動機開始，很多部件可以隨意更換，產(chǎn)品研發(fā)是性能為核心的技術(shù)集成，多種部件的互換導(dǎo)致的一個結(jié)果就是最優(yōu)匹配只有一種，研發(fā)應(yīng)該是忠于性能的正向技術(shù)研發(fā)，而不是隨意的配置組合，所以產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)該是以性能為主導(dǎo)的研發(fā)思維創(chuàng)造。主機廠和零部件更多的應(yīng)該從甲乙方上升到戰(zhàn)略合作伙伴，共同投入研發(fā)。

　　以慧巴F9為例闡述創(chuàng)造之后的產(chǎn)業(yè)突破

　　慧巴F9誕生于中國客車發(fā)展15年后的今天，是慧眼看車商品規(guī)劃專業(yè)創(chuàng)造的代表作，是集客車產(chǎn)業(yè)鏈大成的心血，也是樹立客車行業(yè)中巴產(chǎn)品標(biāo)桿的代表作。

　　1，慧巴F9定義了全承載+寬懸架+電子電器架構(gòu)的中巴技術(shù)路線。

　　全承載的安全性是國際公認(rèn)的，行業(yè)主流的大車全承載中巴半承載的邏輯是

　　欠妥的，慧巴F9采用全承載技術(shù)。

　　客車產(chǎn)品的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性也至關(guān)重要，慧巴F9采用了行業(yè)僅有的全氣囊設(shè)計寬懸架的技術(shù)路線。

　　歐科佳正向電子電器構(gòu)架研發(fā)解決了電磁干擾、故障率高問題，優(yōu)化成本的同時實現(xiàn)了穩(wěn)定性，歐科佳在CAN總線基礎(chǔ)上提供了諸如自動大燈、前向防撞預(yù)警、爆玻器等應(yīng)用技術(shù)，助力客車產(chǎn)品全面進入電氣智能化。

　　2，慧巴F9創(chuàng)新了動力總成研發(fā)模式。

　　慧巴F9產(chǎn)品動力總成由玉柴機器、綦江變速箱、方盛車橋聯(lián)合研發(fā)，玉柴

　　第一次作為發(fā)動機系統(tǒng)供應(yīng)商集成設(shè)計供貨，慧巴F9第一次采用了公路客車低速大扭矩技術(shù)路線，后橋雙速比充分考慮了高速、平原、山區(qū)等工況，特別是小速比3.36，實現(xiàn)高速工況的優(yōu)越經(jīng)濟性。

　　3，慧巴F9第一次全面定義客車產(chǎn)品色彩營銷。

　　慧眼看車聯(lián)合湖南亞太、興泰隆、圣安娜共同研發(fā)F9整體內(nèi)飾設(shè)計和配色，四款內(nèi)飾色彩覆蓋了冷暖色、區(qū)域性等需求。充分考慮美學(xué)及功能性需求，實現(xiàn)了色彩營銷第一次在客車產(chǎn)品的系統(tǒng)應(yīng)用。

　　4，慧巴F9全面充分考慮駕駛員和乘客需求。

　　駕駛員將成為未來客車運輸?shù)闹匾Y源，滿足駕駛員的訴求是產(chǎn)品力的

　　體現(xiàn)，慧巴F9充分運用人機工程學(xué)保證駕駛員的操作空間，采用氣控?fù)Q檔減輕駕駛強度。

　　乘坐舒適性、車內(nèi)異味、噪音等是乘客乘坐所關(guān)心的指標(biāo)，慧巴F9充分利用9米客車的內(nèi)長空間實現(xiàn)了真正37+1座高二級，滿足客戶車輛效益的同時實現(xiàn)了乘坐空間的舒適;車內(nèi)氣味控制上，采用環(huán)保材料、熱熔膠工藝、主動自然通風(fēng)系統(tǒng)等措施保障。

　　慧巴F9集成了行業(yè)大量的優(yōu)秀供應(yīng)商，產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)突破是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的研發(fā)實力體現(xiàn)，未來慧巴F9將保持戰(zhàn)略供應(yīng)商的合作模式，以產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)能力提升為己任，實現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)秀的商品力和技術(shù)力。