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　　從各細分車型來看，宇通大型客車8月份銷售2314輛，相較2015年同期2183輛的銷量有著6%的增幅。反觀2016年前8月，宇通大型客車累計銷售13493輛，相較去年同期14211輛的銷售數據出現了一定幅度的下滑，但整體態勢還算得上平穩。

　　值得注意的是，宇通2016年8月份中型客車的產銷數據十分搶眼。2016年前8月，宇通累計生產中型客車超過兩萬輛，達到21593輛，相較2015年同期16074輛的生產數據同比增幅達34.33%。與此同時，2016年1-8月份宇通中型客車銷售數據也達到了21972輛，單月數量同比增幅超過了四成，達到41.50%。

　　對于2016年前8月份宇通客車在中客產銷領域的亮眼表現，有業內人士向客車網表示，中型客車大行其道與當前客運市場現狀與用戶需求緊密相關。

　　首先，由于鐵路網絡逐步擴張、乘坐成本逐漸降低，這給原本就利潤不高的公路客運帶來很大沖擊，公路客運線路大有向支線客運轉型的趨勢。而支線客運的特點就是目的地分散、客流相對較小，這也使得支線客運對于大型客車的需求并不明顯，而同樣具備較強人員承載能力且運營成本更低的中型客車可能更適應這一市場。因此，中型客車在當下的客運市場上需求量較大。

　　其次，相較以往，客戶在注重車輛性價比和耐用性的基礎上對車輛的舒適性愈發關注。在一些一、二線城市或經濟發達地區，乘客對于中、短途出行時乘坐的車輛要求逐漸提高，追求更加寬敞、舒適的乘坐環境，這也就引發了當下中型商務車高端化、乘用車化的趨勢。在以宇通T7為代表的國產高端中型客車出現之前，國內中型客車市場高檔產品相對缺乏，這一市場主要被合資車型所占據。出于價格與技術等原因，國內市場對于能夠滿足更大載客量的高檔中型客車有著較為迫切的需求。

　　再次，近年來我國各地方承接的各種國際賽事、會議等政商活動愈發頻繁，無論是商務接待、汽車租賃還或旅游用車都開始出現針對中小型旅游或商務團體開展的高端服務，而這些團體大多需要高端、舒適、載客能力強的中型交通接駁車輛，因此，市場上對于能夠滿足更大載客量、更舒適駕乘空間的高檔中型客車有較為強烈的需求。宇通T7的出現則為有以上需求的客戶提供了一個相對理想的產品選擇。

　　值得一提的是，在剛剛閉幕的G20杭州峰會上，百輛宇通T7中型高端商務車作為中國自主品牌高端公商務客車代表為參會的各國政要提供交通運輸服務，以“零故障”的表現獲得峰會組委會以及外賓的一致贊許。有業內人士評價，宇通T7的出現，不僅僅是對“一家獨大”的國內中高端公商務客車市場格局的強烈沖擊與重構，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。

　　基于上述市場原因以及宇通長期以來對于高端中型客車市場的發力，2016年前8月份宇通中型客車高達40.73%的產銷增幅也就容易讀懂了。