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　　這一次的合資不僅是西湖電子集團退出電視產業向新能源汽車領域的嘗試，更是一場從信息技術與商業模式同步轉型的系統性試驗。在這一場試驗中，我們看到這家傳統制造企業在轉型突圍中潛伏著錯綜復雜的戰略思維以及與世界經濟千絲萬縷的聯系。

　　把新能源汽車出口到汽車發源地

　　作為我國新能源汽車產業中的新秀，西湖電子集團董事長章國經早早拿到了B20峰會的入場券。在他即將為世界經濟出謀劃策的同時，由西湖比亞迪剛剛生產的一批純電動公交車也將在峰會期間交付使用。

　　由西湖比亞迪生產的各類型新能源車輛，早就在全球200多個城市的道路上噴吐出綠色的氣息。章國經給出一組數據：中國新能源汽車產量超越美國位居世界第一，其中20%是浙江制造，不少車輛出口到歐美發達國家。

　　“我們總是在提醒自己與歐美的差距，而國產新能源大巴車的技術已世界領先。”由這類技術領先帶來的自豪感甚至感染到了在海外觀光的華人。章國經出訪英國時，曾被旁邊的中國游客求合影。對方覺得中國制造現在很了不起，“你們竟然能把純電動汽車出口到英國這個汽車的發源地。”

　　西湖比亞迪新能源純電動公交車在技術升級上展現出非同尋常的迭代速度。從2014年6月的首輛“藍天白云”款到2015年9月的“綠水青山”款，采用了新型磷酸鐵鋰動力電池的能量密度比指標在15個月內提高了20%--30%。

　　20%--30%是個什么概念?“配備該電池的新E6純電動出租車車輛工況續航里程將會從原來的300公里一下提升到400公里左右，可以媲美有‘電動車標桿’之稱的特斯拉。”

　　不過這些在章國經眼里都是局部的成效，中國新能源汽車技術領先所產生的歷史性影響遠不止于帶動了汽車產業與經濟的發展，而是改善了生態環境。據章國經粗略計算，截止7月份底，投入運營的1500臺純電動公交車總行駛里程已達達6100萬公里，節約柴油2440萬升。截止目前，在杭州運營的純電動公交大巴和其他純電動出租車、網約純電動通勤客車和純電動環衛專用車加起來，已累計減排二氧化碳達7萬多噸。

　　投入運營1500臺純電動公交車的充電時間基本在晚上10點以后，高峰時段則出現在凌晨2點，真正實現了“白天駕駛，晚上充電”將夜晚的富余電力充分利用。

　　這輛大巴被“大數據”鍍了金

　　在西湖電子集團的一座辦公大樓里，一塊幾十米長的LCD巨屏橫跨整個房間，那些實時跳動的數據正在賦予它新的生命力。“一開始那塊屏幕很小。”章國經抬高兩條手臂比劃了一塊50寸大小的屏幕，他說最初這個系統只是單純地用來監測一部分車輛運營時的安全性數據的。

　　而隨著由西湖電子集團研發的各類車載智能化終端不斷地開發，比如駕駛輔助、客流統計、車輛定位、智慧站牌、視頻監控、一鍵爆玻等功能，汽車運營時變得越來越智能化。這種智能化反過來將西湖電子帶入了一個更為廣闊而望不到邊的藍海——車聯網與大數據。

　　那間配有巨型屏幕的辦公室，即是西湖電子集團建成啟用的新能源汽車與充電設施數據采集中心。在這里，可以實現運營車輛與充電設施的實時安全預警及監控、人流統計以等智慧化管理功能，并為客戶提供車輛運營定位與監控、車載動力電池性能監控、上下客流統計、充電導航、安全救援服務、信息發布等全方位的雙向交互信息服務。

　　“簡單來說，通過該系統平臺就可以實現‘人車對話’。” 章國經說，通過大數據采集與分析，可以知道杭城所有投放的西湖比亞迪純電動公交車在各個時間段的客流情況、每輛車的實時運營軌跡以及動力電池運行狀態，并進行實時顯示和提示。而這些大數據今后也將會對一個城市的商業布局與基礎設施規劃產生引導作用。

　　例如，上下客流量的多少可以為商業布局提供數據參考，道路行駛車輛的情況則可以為基礎設施規劃提供參考等。“我們大巴上安裝有360度視頻監控，可以看到周圍車輛和道路的情況。”

　　2016年7月初，西湖電子集團還與阿里、華為、上汽、移動等多個行業巨頭開始打造全球最大規模LTE-V車聯網展示基地。LTE-V是基于移動目前正在杭州的準5G網絡而探索的車聯網通信解決方案。該方案中所有設備與系統都采納了國產技術，如阿里云OS系統、華為的芯片與北斗定位系統，“真正用上了中國的知識產權。”章國經說。

　　時隔10余年，再次站上風口浪尖

　　西湖電子集團旗下的上市公司“數源科技”的股票已從8元漲到了20元，各家銀行的浙江分行也陸續主動找上門來。“資本市場或許比我們自己的員工更看好我們。”在章國經看來，資本市場里沒有無緣無故的愛。

　　這家曾以“西湖牌”電視機征服市場的老牌國企，10多年后重又在新能源汽車上找回了創新活力。然而，這一場轉型之戰在初期卻充盈著來自各方抵觸、冒險與義無反顧的多重情緒。

　　繼CRT彩電以后，西湖電子集團曾大量生產過液晶平板電視，也嘗試過電子書和平板電腦，還曾在移動通信產業方面包括手機和CDMA直放站上花過大力氣。但在進入新能源汽車領域之前，所有的轉型都重復著“突出重圍又陷入困境”的非良性循環。

　　特斯拉的面市讓章國經看到了來自新能源汽車的機遇，“我們已經喪失了在燃油車領域的發展機會，不能再錯過新能源汽車。”

　　2012年起，西湖電子開始在新能源汽車動力電池成組(PACK)、車載汽車電子裝備等方面進行了多方位的研發應用，標志著公司在新能源汽車領域正式起步。2013年，省發改委通過專家考核論證，批準成立西湖電子新能源汽車電子省級重點研究院。而這在章國經看來，才算真正開啟了西湖電子多方位進軍新能源汽車產業的序幕。

　　2014年開始，章國經開始在全國各地尋找新能源汽車合作廠家，最后瞄準了比亞迪。“當初很多廠家還沉溺于合資品牌帶來的高利潤時，比亞迪已腳踏實地投入了新能源汽車的研發。” 為了對比亞迪電動汽車產業有個更深入的了解，章國經的2014年春節甚至是在深圳過的。

　　為何純電動大巴能風靡杭城?

　　2014年4月29日，杭州市政府與比亞迪正式簽署新能源汽車推廣應用和產業發展戰略合作協議。同時，西湖電子作為控股方與比亞迪合資成立了杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司，并共同組建新能源專用車中央研究院。

　　當年5月份開始，第一代“藍天白云”新能源純電動大巴開始在杭州逐步投入公交運營，共累計投放近750輛;去年9月份，新一代750輛“綠水青山”西湖新能源純電動大巴又開始在杭城陸續投入運營。如今，共有1500輛“藍天白云”和“綠水青山”純電動大巴行駛在杭城的道路上。

　　在章國經看來，上千輛純電動大巴能快速駛上杭城大道，離不開國家和杭州市委市政府對于新能源汽車產業的政策大力支持。“在去年5月1日之前，燃油公交車是有政策補貼的，反而新能源公交車沒有。”這種政策環境已率先在杭州得到改善，去年5月1日，杭州出臺政策對新能源汽車進行相應補貼。

　　在杭州這片土壤上所培育新能源大巴市場的實踐使得章國經意識到，綠色經濟的發展需要全世界各國的包容與聯動。“希望其他各國也能相繼出臺對新能源大巴扶持的政策。”

　　合作以來，西湖電子并不是簡單地將自己定位為汽車制造商，而是不斷地在探索如何通過商業模式創新，助推產業轉型和技術創新。

　　目前，西湖電子集團不僅與合作伙伴合資成立了新能源純電動汽車的運營公司，也建設完成了相應的充電場站配套建設。西湖電子集團過去與電視機打交道的老員工們，現在都已紛紛開始走向充電場站站長、出租車司機等崗位，成為新能源汽車產業戰線上的新生力量。