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　　新嗎?他的名字你不造嗎?創維電器的創始人黃宏生——想起來了吧?

　　2016年8月21日，2016中國電動汽車百人會夏季論壇在河南省鄭州市舉行，客車網就客車行業最新熱點話題和關鍵詞“收購、補貼、創新”，采訪了南京金龍董事長黃宏生。

南京金龍董事長黃宏生

　　家電行業經驗一脈相承

　　2010年8月份，黃宏生投資1億元成立了南京創源天地汽車有限公司。2011年1月9日，南京金龍客車公司的兩個股東：持股60%的廈門金龍和持股40%的南京東宇集團與創源天地簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》，南京金龍注冊資本增資4500萬元，全部由南京創源天地汽車有限公司以貨幣認繳，黃宏生在南京金龍擔任董事長，正式進入客車領域。

　　據了解，黃宏生先后投入十幾個億，終于使得長期虧損的南京金龍浴火重生，扭虧為盈，2014、2015連續兩年成為純電動客車細分市場的行業第二(2014年行業第一是比亞迪，2015年行業第一是宇通)。業界不由為之刮目相看，這個“家電佬”難道有什么秘密武器?

　　其實，在黃宏生看來，從家電行業到新能源汽車行業，經驗是一脈相承的。黃宏生認為：“我們的核心競爭力是高效的技術更新。絕大多數家電企業每個月都要刷一次系統軟件，要更新多項技術指標，工作節奏像打仗一樣緊張、嚴謹。家電行業競爭激烈，每家企業都在為生存而搏斗，每個從業者都有危機感，市場倒逼所有人每分鐘都要大步向前。我把這種工作思路帶進客車業，用我們高速的研發效率給客車行業帶來一種新的發展契機。這就是我們核心競爭力的一個方面。”

　　黃宏生還說：“我做家電出口有20多年了，經驗就是歐美國家有非常苛刻的退貨機制。中國家電產品只要有一絲瑕疵，或者企業在一些法規上沒有研究透，出現問題后，賠償損失極其嚴重。所以我們創維的家電布局是首先進軍亞洲、中東、非洲等國家和地區，其次歐洲也有大規模進入，而美國是我們最后一個進入的市場。相比歐美的法規，發展中國家還是略為寬松的。汽車也是一樣，汽車賠償比家電更多，所以南京金龍的國際市場布局，我打算也從發展中國家向發達國家滲透。”

　　黃宏生的想法是，中國汽車要由大國變成強國，同樣也要走一條“農村包圍城市”、“落后包圍先進”的道路，這樣才更穩健，更容易實現。

　　同行向東 南京金龍往西

　　現在國內其他電動客車企業的海外市場主要關注于美洲、歐洲和非洲，國內市場也大多活躍在中東部地區，我國西部新能源汽車市場相對空白，黃宏生的戰略目光盯上了這里，他要讓南京金龍能在西部市場上努力耕耘，開花結果，闖出一片自己的天地。

　　2016年8月16日，南京金龍在寧夏靈武市的寧夏新能源汽車制造出口產業基地項目正式簽約。據黃宏生介紹，這個項目是依據國家“一帶一路”的發展思路，他為南京金龍做的“西部”布局，他計劃把新能源客車從寧夏回族自治區開到中亞、中東阿拉伯國家。這個項目計劃總投資30億元，目標是把該基地打造成出口中東國家的“開沃汽車產業總部生產出口基地”。

　　由于石油危機，中東國家對石油的依賴越來越弱化，新能源汽車日益受到關注，迪拜宣布到2020年，要給新能源汽車一個特別的稅務優惠，其他國家也都有相應的優惠政策陸續出臺。黃宏生計劃起用他在家電品牌營銷的成功經驗，通過選擇一些經過考驗的當地經銷商，結成彼此信賴的長期戰略伙伴，在海外各個目標市場扎下根來，同時，南京金龍已在全面培養自己的國際化技術和售后隊伍，未來主要用于解決當前行業普遍存在的海外新能源客車售后問題。

　　開沃研發占銷售收入超5%

　　從2011年黃宏生進入新能源汽車領域時起，南京金龍的發展戰略就基本放棄了燃油車的方向，轉而全力投入到新能源汽車的研發、試驗、入市和推廣整個過程，很快就形成了以新能源汽車為核心和立足點，輕裝上陣、規模發展的企業新格局。

　　南京交通方便，歷史悠久、文化積淀深厚，這為黃宏生招攬人馬起到了很好的外在優勢。南京金龍這幾年快速建立并匯集了各類優秀人才，打造出較為完整的人才階梯團隊。這些人當中，有來自歐美的汽車專業人才，也有來自國內大型汽車企業的成熟骨干，南京金龍的人才優勢后來居上，成為行業的亮點。

　　黃宏生認為，新能源汽車是全新的產業和技術，在這個行當中，各家企業拼的不是市場營銷手段，也不是企業生產規模，而是產品本身，所以企業應該把更多的精力和資金用在產品的研發、安全性的設計方面，據他介紹，這幾年來，南京金龍從上到下都在傳遞一個理念，那就是要打造最好的新能源汽車，與此相對應的就是，公司的研發費用一直占到年銷售收入的5%以上。

　　此外，公司非常重視質量品控和法規體系。當然，這兩方面哪個公司都很重視，但在實踐操作層面，企業的產品不可能做到百分百完美無缺。根據黃宏生的管理方式，南京金龍全球市場每天售后暴露的問題，在當天晚上24點鐘以前必定能歸集反饋，然后到公司高管層面進行分類甄別，相關部門在每周例會上提供質量報告，每個月都要提供月度質量問題的重點分析。公司高層針對這些日、周、月的問題總結，及時分析、處理、調整和改進。

　　把安全作為企業頭等大事，把質量和技術進步作為企業重中之重，通過思想和制度的雙重壓力，有形的效果就是企業產品質量不斷提升，無形之中也幫助企業規避了不少風險。也正是因為這個原因，南京金龍作為一個2011年才開始正式進入客車市場的后來者，但實際上在市場上出現的意外事故是非常少，口碑效應日益明顯。

　　國補未發導致行業洗牌

　　眾所周知，客車行業目前面臨最大的困境就是資金問題。2015年年國家的新能源補貼還沒發下來，2016年的補貼政策至今還沒明確，這對整個行業的運營造成非常大的壓力和影響。

　　南京金龍同樣也面臨著非常困難的資金周轉問題，黃宏生表示，自己作為創維的大股東，資金運籌的能力可能稍微強于其他客車同行，但目前也是已經山窮水盡——他所有的住房都為南京金龍抵押出去了。

　　以黃宏生的年齡、資產，他完全可以開啟悠閑舒適的富豪退休生活模式，但為了他的新能源汽車夢，他一方面在汽車行業沖鋒陷陣，另一方面又因為補貼遲遲不能發放，企業和個人資金一再吃緊。他笑著說：“如果資金斷裂，我就流浪街頭了，變成無人認領的老頭了。”

　　黃宏生認為，中國的新能源汽車過熱確實是一個危險的信號，凡是過熱的產業都會帶來巨大的風險。所以國家2016年上半年通過檢查政策執行情況，包括檢查騙補等問題，來理順一些過熱和過度的現象，這對行業其實是利好消息。通過規范管理、加強監督，讓那些真正投入研發、重視技術的企業，能夠不被劣幣所驅逐，這才是整個汽車產業的一個福音。

　　創業是艱難的事業，每個企業的發展之路都不可能四平八穩。黃宏生認為，作為一個企業家，如果沒有冒險精神，那么企業就不可能發展壯大，所以即使再困難，他也不后悔進入客車行業。眼前的困難是痛苦的，但這種困難是一種優勝劣汰的行業洗牌，他認為，新能源汽車補貼和企業資金問題會在年內解決。

　　黃宏生相信，經過這一輪的規范治理以后，國家有關部門針對行業過熱，補貼不公等問題應該能給出比較妥善長效的解決辦法，而深受這些問題困擾的企業不要擔憂，希望就在眼前。