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　　在當天下午舉行的主題為“完善電動汽車安全保障體系”的第二峰會上，中國汽車技術研究中心標準所總工程師周榮發表了主題演講。全文記錄如下：

　　工信部有過一個統計，2009年開始到今年6月份，有記載的事故是31項，其中2015年是17項，今年上半年是7項。所以整個事故大概分成三大類，我們作標準的同時也做了一些梳理，大概有三種比較典型的事故，一個是自燃，一個是碰撞，一個是充電，這三種事故都有典型的案例，因為上午也做了討論，我這里就不重復講了。

　　因為安全的問題，所以電動汽車也成為了一個關注的熱點，同時也是發展電動汽車必須要解決的一些關鍵問題。現在我們梳理以后認為標準還是非常關鍵的，所以建立電動汽車安全標準和評價體系是非常重要的環節。同時電動汽車關鍵零部件對標的分析和評估也非常的關鍵，最后是有關電動汽車壽命周期內的管理也是重要的方面，包括生產、運行、運輸、存儲到回收利用都有安全問題，也是我們制定標準需要研究和解決的問題。

　　其次，標準分析，它跟技術是密切相關的，因為標準是技術文件，同時也是一部法律文件，同時還是一個協調的產物。那么它在編制和制作修訂的過程當中考慮的就要比較多。

　　正是由于它的結構的一些特點，它跟傳統汽車最大的不同點是有一套高壓系統，它有幾個危險源，最重要的一個危險源是高能量的動力電池系統，所以它有起火、爆炸的可能性，這都是傳統汽車所沒有的;還有一個是因為高壓系統的電本身涉及很多安全的問題，對人類有影響;第三安全問題，它是大質量的動力電池，它的結構安全如果有問題的話可能會侵入到駕駛艙，對乘員會有比較大的影響。同時，它的電池是一個化學品，它有產生可燃氣體和有害氣體的可能，對身體造成影響。

　　正是由于這些問題，它的安全問題就要考慮得比傳統汽車多得多。

　　首先由于有電池的存在，所以在生產和運輸的過程中，包括在正常使用的過程當中都會產生很多安全問題。這些問題產生的原因可能由于振動、沖擊、高低溫都會造成種種安全隱患。

　　同時在市場使用和事故階段，包括故障狀態可能都會有不同的事故的表現形態。所以在標準的研究過程中要考慮的因素相對多一些。

　　還有一點是在充電過程當中，也會造成相關的危險。我們跟中國電力企業聯合會的劉永東在充電方面的標準研究做合作的，一會兒他會介紹這方面的內容。

　　電動汽車的安全性能，因為它是一部車，從傳統汽車的一般安全，視野、指示器、防盜等等都要有。第二是被動安全，包括座椅、安全鎖、安全帶等等，和傳統汽車都是一樣的要求。

　　再一個是主動安全，包括照明、信號、制動等等，包括輔助駕駛、智能駕駛，這給主動安全帶來了便利，提高了它的一些安全性。但同時由于結構的復雜性，特別是涉及到一些跟功能相關的安全問題又提上了議事日程，又造成了新的安全隱患。

　　電動汽車因為特有的技術特性，還要具備傳統汽車不具備的安全要求。我們也分成三大類，一類是一般的安全，主要是對系統的安全要求，包括功能安全與電磁兼容等等。還有碰撞安全，電動汽車碰撞后高壓電、有害氣體和動力電池侵入等對人體的防護，一般安全對儲能裝置安全要求：功能安全和故障防護，人員觸電防護等。這些是大家深入研究的問題，特別是涉及到功能安全，因為電動汽車的控制系統特別繁雜，也特別復雜，所以它涉及到功能安全方面的內容，應該說現在我們國家研究的不是太多，ISO26262也正在使用，這里相關的功能相關的安全問題都在加強研究，我們標準所也在做ISO26262的中國版國標。

　　還有電磁兼容，不同的說法很多，對人體到底有沒有影響，各種說法都有，但是我們正在研究，包括立標的工作正在進行研究，同時我們跟國外包括豐田等相關國家進行合作研究。

　　第三方面，大致介紹一下目前我們國家電動汽車安全的相關標準，立標的思路，還是以保障人身安全為主要的思路。目前暫時分三個層次，我這個是從整個新車的一些評價的相關標準研究來說的，后期涉及到使用過程當中的安全要求。

　　首先是電動汽車動力電池的安全，這方面我們已經立了一些標準了。第二，電動汽車在安全使用過程當中也有一些安全要求，包括現在我們已經頒布的18384的系列標準，涉及到一般安全。第三是碰撞以后的一些事故，這是分成三個層次做的。

　　后續的發展，整個廣義的安全，包括制造、運輸、存儲、維修方面的安全標準，我們國家的標準制定有分工，目前我們汽車標委會主要從事的還是新車的一些評價，涉及到維護、維修包括運輸過程的還在不同的標委會。當然，以后我們也會跟相關的標委會合作，或者說提出我們的一些想法，因為畢竟這里有不同的分工，這是大家同心協力合作的一個標準制定的過程。

　　目前中國電動汽車現有的電池標準已經頒布實施的有兩項，一項目是涉及到的電芯的單體和模塊，我們是QC743標準轉換過來，由行標變成國標，確實是有中國特色的標準，很多國外企業跟我們協調，電池方面這個標準是協調比較多的，因為根據中國產業化的情況和我們現在的使用環境，這里提了中國的一些要求。第二個標準是ISO的標準，就是現在的3146703，電池包的標準，這里有一些指標相對來說我們要求還是比較嚴的，這一塊也有不少國外的企業跟我們就這方面進行協調，這也是基于中國的一些使用狀況提的一些要求。

　　第三是動力電池管理系統安全要求，現在正在進行前期研究，如果快的話，我們也希望明年這個標準能夠頒布，或者在今年下半年頒布。因為這個標準涉及內容比較多，也比較復雜，我們有可能會先做出一個規范給大家先使用，這種可能性也有。

　　第二個方面是電動汽車整車一般安全的要求，我們現有五個標準，18384的1、2、3是目前電動汽車最基礎的標準，2006年的時候我們頒布過16751混合動力系統的安全標準，這個標準現在有點老了，因為很多內容跟我們目前產業化的現狀差異比較大，所以我們準備廢止。我們頒布18384考慮了混合動力汽車的相關要求，把相關的內容整合進去了。第五項是燃料電池電動汽車的安全要求，因為目前這種車的數量不是很大，但是我們也有修訂的想法，現在我們手頭上有35個標準，有3個強標要制定，壓力比較大，所以這個標準暫時往后面放一放。

　　這幾個相關的標準在座的都是專家，大家對18384都比較熟悉，第一部分是車載能源。

　　第二部分也是特別重要的一個標準，就是18384的第二部分，功能安全和故障防護，實際上ISO6469轉換過來的，轉換過程中結合中國的產業現狀和我們的特殊要求。最明顯的就是我們國家有大量的客車，這是國外沒有的，所以說我們在里面也考慮了這樣一些因素，所以也不是完全轉換ISO6469，我們還是結合我們的國情做了轉換。

　　第三部分是人員的防護，目前考慮的是單點失效怎么保障人員的安全，因為多點失效太復雜，人員防護方面應該還是結合著ISO6262做的轉換。

　　還有碰撞后的安全要求，這個要求應該是接著使ECER100的要求做的轉換，同時廣泛結合電動機行業。主要是三個方面，發生碰撞事故以后防突電的要求、電解液泄漏的要求，以及對電解液溢出的要求。

　　目前我們整個標準的體系包括現在我們在做的標準，現在以18384為基礎和核心構成的一個體系。但是這個體系可能會有所變化，特別是近幾年我們國家電動汽車發展特別快，另外對標準要求也特別高，同時也要求跟國際接軌。在這種情況下，工信部、國標委的有關領導，特別是標準化在改革，還是希望我們做一些強標。

　　所以接下來我們的思路，這也是管理部門的思路，因為希望做三個強制性的標準，第一個是把18384電動汽車的安全要求整合成一個強標，這三部分做梳理整合以后做一個強標，這三個推標也不廢止，把相關的試驗方法繼續沿用18384標準。同時做一個電池的標準，也是把兩個T標做強標。第三是做電動客車的安全條件，現在基本上已經做出來了。同時我們監控的標準也已經報批國標委了，很快要頒布實施，這就構成了整個標準體系，包括高壓連接方面，目前我們有一個比較重要的標準就是高壓連接要求，這個也在做，同時還有互聯互通的要求。

　　今后我們想怎么做，這是非常關鍵的內容，我們國家有一個比較有利的條件，我們運行中的車輛特別多，也不排除出現一些事故。但是這些事故對我們做標準的人來說是非常寶貴的資源，這也是很多老外跟我們交流的時候說的，你們那么多車輛在運行，有沒有可能在研究的過程中把這些事故進行研究梳理，做成國際標準。