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很高興參加以“安全保障，創新引領”為主題的電動汽車百人會2016夏季論壇，與業內的專家、學者和企業界的朋友們見面，在此我謹代表科技部、代表萬鋼部長，對論壇的召開表示熱烈的祝賀。

    下面，圍繞新能源汽車發展的總體形勢、國內取得的技術進展和“十三五”期間推進我國新能源汽車科技創新發展等問題談幾點看法，與大家分享。

    

     第一,新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，以移動互聯、大數據、云計算等技術為代表的新一輪科技革命方興未艾，持續推動著汽車產業的轉型升級和技術進步，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平臺。

    一是電動汽車在全生命周期內比傳統汽車具有更好的能源和環境效益。在輕量化方面，更能平衡輕量化材料導致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規模應用。

    二是電動汽車是智能化的最佳平臺，智能化和電動化相互促進。

    三是互聯網、智能電網、充電基礎設施網相互交融，形成網聯化的交通，構成了新的交通能源信息系統。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利于實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

 

    第二,我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處于引領地位。

    在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

    一是增程技術取得重要進展。電動乘用車技術取得顯著進步，車輛的整體技術水部與國外公司的產品差距不斷縮小，部分產品性能指標已與國外先進產品不相上下。插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處于國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。其中比亞迪“秦”整車動力性和燃料的經濟性指標表現突出，已成為具有世界市場銷售潛力的插電式混合動力車型。純電動客車技術處于世界領先地位。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，公交車是我國新能源汽車最活躍的創新領域，無論是技術發展還是應用規模，均處于世界的領先水平。

    二是關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。形成了電解液、正負極、隔膜等關鍵材料的產業化能力，建立了較為完善的鋰離子動力電池技術體系，磷酸鐵鋰動力電池已形成產業化的規模，并實現全球配套。開發出200千瓦以下系列化的新能源汽車用電極產品，電極的供應密度達到每公斤3000瓦，部分產品為國外跨國公司配套，初步掌握了燃料電池的關鍵材料、部件及電堆的關鍵技術，電堆功率密度達到每公升1000瓦，耐久性達到3000—5000小時，基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池技術平臺，燃料電池汽車在國內外開展了多次示范運行考核，緊跟世界第一梯隊。

     三是公共技術平臺初步建成，建立起較為完善的新能源汽車標準體系。研究發布新能源汽車國家和行業標準87項，基本能滿足技術研發及產業化的需求，正在制、修訂標準40余項，建立了新能源乘用車和商用車以及動力電池等整車和關鍵零部件的測試平臺，初步建立起支撐新能源汽車規模化發展的充電基礎設施網絡。在新能源汽車示范推廣應用的牽引帶動下，我國新能源汽車產業化進程明顯加快，產業規模迅速壯大，并帶動了上游關鍵零部件產業的發展，以及加快了下游充電基礎設施等方面的快速推進。2009年—2015年，在中央和地方政府對新能源汽車產業的大力推動和產學研各界的共同努力下，我國新能源汽車年產量從不足1萬輛，迅速提升到30多萬輛，成為全球最大的新能源汽車產銷國。2016年1—6月份，全國新能源汽車累計產銷量均超過17萬輛，與2015年同期相比大幅提高，并持續呈快速的發展勢頭。

 

    第三，隨著新能源汽車產業化的快速推進，也暴露出一些問題，其中安全問題急需解決。

在新能源汽車示范推廣應用過程中，暴露出許多不足，比如充電基礎設施建設不足、充電互聯互通不暢、地方保護主義抬頭、車輛安全隱患增加等問題。其中安全問題迫切需要解決。特別是近一年以來，電動汽車安全事故呈現上升的趨勢，除少部分低水平的新能源汽車產品進入市場原因外，也有由于自身安全防護性不足、充電和運營監控防護不夠等所導致的安全事故。新能源汽車安全是一項系統工程，涉及到新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統的安全、充電基礎設施安全等諸多環境，需整車與動力電池以及基礎設施各方面共同努力，加強整個系統工程技術的完善與提升，建立有效的運營安全及充電監控保障體系，加強安全監管，提高新能源汽車的運營效率，保障新能源汽車推廣應用的效果，切實達到節能減排的目的。

    

     第四，科技部在“十三五”期間將大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標準委等部門，共同組織實施“十三五”國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強“三縱三橫”技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示范四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平臺，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。目標是到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，對我國新能源汽車產業發展提供更加有力的科技支撐。目前，2016年度第一批項目已完成立項審核，2017年度項目申報指南已完成編制，正面向全社會征求意見，完善后將在近期正式公開發布。下一步，科技部將充分發揮好科技支撐作用，不斷加強新能源汽車科技創新，加快我國新能源汽車技術水平的提升，與相關部門一起共同推進示范推廣應用工作，共同促進產業化健康有序發展。

最后，預祝論壇圓滿成功。