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　　日前，新加坡陸路交通管理局與比亞迪、Go Ahead就推廣電動巴士進行合作,比亞迪純電動大巴K9成為新加坡全國首輛純電動公交巴士。

　　據(jù)悉，除為新加坡引入首輛純電動公交巴士外，比亞迪近期還獲頒100個電動出租車牌照。享“有花園城市”美譽的新加坡具有堪稱世界一流的公共交通系統(tǒng)，政府對城市公交管理把控甚為嚴苛。除了新加坡外，美國、日本、英國等主流汽車強國也對比亞迪頻頻拋來橄欖枝，其中原因值得細究。

　　2015年2月，比亞迪成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌。

　　2015年4月，比亞迪拿下美國加利福尼亞60輛純電動巴士訂單，創(chuàng)造當時美國電動巴士最大訂單紀錄。

　　2015年5月，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，在巴西生產(chǎn)比亞迪電動大巴。

　　2015年6月，馬來西亞總理納吉布宣布，由比亞迪15臺電動大巴組成的全球最大的電動BRT公交系統(tǒng)正式在馬來西亞投入商業(yè)化運營。

　　2015年7月，比亞迪拿到了全歐最大純電動巴士訂單——為倫敦打造51臺純電動公交巴士。10月，比亞迪制造的全球首臺純電動雙層大巴在英國倫敦亮相，并與英國最大的客車制造商ADL簽署協(xié)議，拿下65億人民幣(6.6億英鎊)大單。

　　2016年2月，美國加州羚羊谷交通運輸局宣布，訂購85輛比亞迪純電動大巴，成為美國第一個100%電動運營的公交車隊

　　2016年3月，比亞迪獲得印度尼西亞150臺電動大巴訂單，這是迄今為止東南亞地區(qū)最大電動大巴訂單。

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　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車已涉足全球六大洲、48個不同的國家、200多個城市。

　　電動BRT公交司機向馬來西亞總理興奮地介紹比亞迪電動大巴

　　變革時代，先到者先得

　　當前全球正在經(jīng)歷一場由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的變革。在國家政府大力支持下，新能源汽車市場迎來增長爆發(fā)期。電動車行業(yè)日漸升溫，為企業(yè)注入一劑興奮劑。

　　整體市場處于上升期很重要，而企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略更為關(guān)鍵。比亞迪很早便將目光聚焦在公交電動化領(lǐng)域。據(jù)媒體報道，2010年11月，比亞迪總裁王傳福首次提出公交電動化解決方案，通過“純電動大巴+純電動出租車”的組合，代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車和出租車。

　　比亞迪對新能源領(lǐng)域的研究要追溯到其第一款電動車上市前的七八年，戰(zhàn)略前瞻性可見一斑。電動車投入市場比其他企業(yè)也要早一步。早在六年前，比亞迪e6電動車就作為出租車在深圳開始運營。如今，國內(nèi)多個城市都能見到比亞迪的K系列、e6電動車的身影。相對豐富的運營經(jīng)驗，為比亞迪在電動大巴運營安全方面提供更有力的保障，也為其在海外市場順利推廣奠定基礎(chǔ)。

　　比亞迪純電動大巴在英國運營

　　“彎道超車”的秘訣

　　2015年，比亞迪新能源車全球市場占有率達11%，超過特斯拉，成為全球銷量最大的新能源汽車廠商。最新數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全球電動車銷量排行，比亞迪再次奪冠。漂亮的成績單背后，比亞迪究竟憑借什么贏得市場青睞?

　　據(jù)比亞迪內(nèi)部人員透露，比亞迪光研發(fā)人員就有1.6萬名，還設有三大研發(fā)中心。目前比亞迪技術(shù)專利達12,580件，自主研發(fā)了包括542技術(shù)、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術(shù)、大功率充電等先進技術(shù)。比亞迪被外界稱為“技術(shù)狂”，并非徒有虛名。

　　正是受益于此，比亞迪生產(chǎn)的電動車種類和車型得以不斷豐富。純電動大巴有鉸鏈式以及單、雙層式等多種，從8米到18米皆有，可供多樣選擇，滿足不同需求。另外，采用全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池的電動巴士，具有高安全、長壽命、無污染等諸多優(yōu)勢。這也是比亞迪電動大巴受市場歡迎重要原因之一。

　　其實，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”一直是比亞迪秉承的發(fā)展理念，也正是集成創(chuàng)新的發(fā)展模式鑄就了比亞迪龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促成其在市場上得以迅速擴張。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國純電動大巴在全球數(shù)量第一，但技術(shù)和品質(zhì)還有待提升。而號稱“技術(shù)狂”的比亞迪能否在汽車領(lǐng)域真正推動“中國制造”走向世界，仍需時間驗證。但中國自主品牌的崛起，值得拭目以待。

　　日本京都市民搭乘比亞迪K9純電動巴士

　　國際化之路，任重而道遠

　　比亞迪的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，采用公交先行的方針。比亞迪多位高管都曾表示：就全球市場來看，比亞迪在電動公交領(lǐng)域還沒有與之比肩的競爭對手。

　　公開資料顯示，比亞迪早在數(shù)年前就開拓國際市場，在歐洲地區(qū)，早在2013年1月，比亞迪純電動大巴便獲得歐盟WVTA認證，即歐洲整車認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán);在北美地區(qū)，2013年8月，比亞迪電動大巴K9獲得美國加州銷售許可，并通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時獲得美國聯(lián)邦交通管理局的TVM資質(zhì)。在亞太地區(qū)，去年年初，比亞迪電動大巴成功進入日本，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)史60多年來零的突破。如今，比亞迪又率先闖入新加坡電動公交市場。

　　實際上，比亞迪之所以能順利開拓并立足國際市場，還是與其新能源汽車研發(fā)實力和創(chuàng)新技術(shù)密不可分。

　　對于未來布局，王傳福表示，除了大力推進城市公交電動化，比亞迪也將逐步擴張全球新能源乘用車市場。目前，比亞迪正實施“7 +4”戰(zhàn)略，即新能源車型全面覆蓋7個主要目標市場(私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車)及4個特種車市場(倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛)。

　　從一家僅有二十幾人規(guī)模的電池廠商成長為一個國際化品牌，其中發(fā)展曲折與艱辛可想而知。比亞迪可視為中國企業(yè)走向世界的縮影，其成長之路可引發(fā)其他民族自主品牌思考。隨著國際化步伐加快，未來必將出現(xiàn)越來越多中國品牌代表“中國制造”，以全新的姿態(tài)走向全球市場。