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　　拉美的鐵礦石和銅礦石正源源不斷地進入中國，紅酒、牛肉等美食也開始出現在中國的“餐桌”上。與此同時，中國制造的存在感也在拉美強盛起來。以宇通為代表的中國客車就讓筆者親身感受到了這種撲面而來的氣息。

　　2016年6月26日晚，智利足球隊以點球大戰戰勝阿根廷隊，蟬聯美洲杯冠軍。在舉國歡慶迎接載譽而歸的智利國家足球隊現場，足球隊員乘坐的專屬座駕——宇通客車，為“中國制造”在智利做足了形象。

　　在拉美，宇通客車的影響力遠不只如此。在古巴首都哈瓦那的公交車站，一位乘客對筆者說：“宇通我知道，是客車。我記得好多年以前就有了。”

　　古巴國家客運公司總經理、原國家交通部副部長羅伯特告訴筆者說：古巴人現在出行都會說“我去坐宇通”而不是去坐客車，包括老人、小孩、青年人，婦女，大家都已經習慣把乘坐客車叫“去坐宇通”，宇通已成為古巴老百姓最常用的日常生活用語之一。

　　成為當地老百姓對宇通客車第一聯想的還有委內瑞拉，不管是公交還是長途客運或者是旅游觀光，第一感覺幾乎全是宇通客車，宇通已在當地成為客車的代名詞。

　　很顯然，以宇通為代表的中國客車在拉美的影響力越來越高。2015年，在全球經濟仍不景氣，中國客車出口全面下滑的情況下，中國仍向拉美出口客車16477輛，漲幅達到20%以上。

　　然而，作為最具成長性的拉美市場，集聚了不少全球性的大客車企業，特別是利用奔馳底盤改裝客車的巴西馬可波羅客車制造商，更是具有主場優勢。

智利國家隊捧得美洲杯冠軍后乘坐宇通客車凱旋

　　宇通海外市場美洲區總經理張耀武告訴筆者：目前在拉美大概有10多個客車品牌，主要生產國在巴西、阿根廷和墨西哥3個國家。其中巴西的馬可波羅是全球規模最大的客車制造商之一。

　　優越的地理位置，相近的文化習慣，以及經濟共同體間較低的關稅，似乎都讓拉美的客車制造商們形成了一定的比較競爭優勢。在這些劣勢前，更讓中國客車企業視為瓶頸的是，中國經濟發展的紅利正在消失，中國客車出口的要素成本卻在上升。

　　長期奔走在拉美第一線的張耀武說：2015年，巴西貨幣狂跌，全年下挫超過33%。在巴西貨幣貶值和以上的因素面前，中國客車的價格優勢已越來越不明顯。

　　既然如此，中國客車是如何在拉美創造出如此地影響力?對于這一問題，宇通董事長湯玉祥在接受采訪時所說的一句話也許是最好的注解。他說，在制造水平上中國與歐洲已沒太大差異，在技術水平上中國與歐洲還有一定的差距。但中國客車企業可以利用全球資源的配置滿足高技術水平的要求。我們的優勢是基于用戶價值最大化而形成的提高運營效率的服務式競爭。

　　張耀武告訴筆者：盡管這幾年，價格競爭力在弱化，但中國客車獨特的競爭優勢正在體現。比如：可適應用戶不同需求的多樣性產品，比其他國外客車品牌要短許多時間的交貨周期，售后的一站式服務等等。

　　他舉例說：比如巴西的馬可波羅，如果其客車出現了故障，車身的問題馬可波羅負責解決，但發動機或空調等出了問題，不是找馬可波羅，而是找對應的零部件供應商。所以，在保障用戶的運營效率上，宇通的響應速度要比其他企業快很多。

贏得2016年美洲杯冠軍的智利國家足球隊乘坐專屬的宇通客車回到訓練基地

　　事實的確如此，智利知名的汽運公司Pullman公司總裁路易斯·佩德羅說，服務和后勤保障是該公司進行車輛采購中重點考慮的因素。宇通讓其滿意的不僅是產品，還有售后服務，能夠很快和及時的解決問題。

　　智利最大的私人交通公司——Yanguas公司總裁Jaime Yanguas表示，售后服務是至關重要的環節，很多企業都在說，但并沒有做到，而宇通客車在這方面做得很不錯，解決問題的速度很快。

　　古巴國家客運公司總經理羅伯特說，10年我們提供上百條建議，宇通都傾聽改進。哈瓦那公交公司總經理Caballero告訴筆者：宇通嚴肅認真的對待我們的需求，我們提出的任何要求，他們都會配合解決。并且質量好、速度快、效率高。

　　高品質的產品，差異化的服務競爭，使宇通在拉美的影響力越來越高。宇通幾乎占據除巴西、阿根廷、墨西哥之外的其他拉美市場的10%～20%，成為當地主要的客車品牌之一。

　　而正是以宇通為代表的中國客車企業在海外的不斷深耕，才使中國客車品牌的影響力越來越大。