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魏銀倉(cāng)：與格力合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

發(fā)布時(shí)間：2016年08月03日 07:03 作者：王慧來(lái)源：財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊

“當(dāng)你拿著格力的手機(jī)指揮家里的電器，到家享受格力帶來(lái)的溫度，吃著格力電器煮出來(lái)的飯，開(kāi)著我們的電動(dòng)車(chē)，多美？”董明珠幸福地憧憬。

2016年7月23日，在第二屆中國(guó)制造高峰論壇上，董明珠為格力多元化的藍(lán)圖表明了方向，而“手機(jī)、智能裝備、汽車(chē)”是未來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。

與董明珠出臺(tái)出席的珠海銀隆新能源新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)銀隆）董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)，則是董明珠未來(lái)發(fā)力新能源汽車(chē)的合作伙伴。

格力自2016年2月底開(kāi)始停牌，發(fā)公告稱(chēng)公司正在籌劃發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)事項(xiàng)，交易標(biāo)的正是銀隆。

魏銀倉(cāng)表示，格力造車(chē)并非跨界，在外界人看來(lái)可能是跨界造汽車(chē)，美國(guó)有通用和福特，但他們并沒(méi)有造出來(lái)特斯拉，在中國(guó)也會(huì)一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的核心是電器，而格力電器已經(jīng)有幾十年的人才積累、技術(shù)積累、資本積累、品牌積累，幾萬(wàn)制造電器的員工，都是制造電動(dòng)車(chē)的優(yōu)秀工程師。

董明珠也在多個(gè)場(chǎng)合表示，之所以和銀隆合作，主要是看上了銀隆的核心技術(shù)。

鈦酸鋰強(qiáng)勢(shì)逆襲

此前，國(guó)內(nèi)主流的客車(chē)用動(dòng)力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，2016年年初，三元鋰電池由于安全性問(wèn)題被“暫時(shí)叫停”，前景撲朔迷離；而絕大多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)“不敢”進(jìn)行快充快放，只能采用慢充的形式，嚴(yán)重制約了車(chē)輛運(yùn)行效率。

近幾年，鈦酸鋰電池開(kāi)始進(jìn)入新能源行業(yè)的視線(xiàn)，這種電池可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)2.5萬(wàn)次以上，在經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

此外，傳統(tǒng)鋰離子電池在160攝氏度環(huán)境下發(fā)生爆炸的概率很高，而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下也沒(méi)有發(fā)生熱失控，它的不起火不爆炸高安全性更加明顯。

放眼世界，美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)對(duì)鈦酸鋰材料都已研究多年。目前，在全球范圍內(nèi)真正具備鈦酸鋰材料當(dāng)作動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用且超過(guò)8年以上經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)只有2家，一家是美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司，另一家是日本的東芝公司。

在我國(guó)，除了銀隆，目前也有5家大大小小致力于鈦酸鋰電池技術(shù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的企業(yè)，但銀隆無(wú)疑具有領(lǐng)先的核心優(yōu)勢(shì)。

魏銀倉(cāng)表示，自己在國(guó)內(nèi)10年前開(kāi)始涉足新能源行業(yè)，加上20多年前在公共交通領(lǐng)域的研究，已經(jīng)30多年了。

此外，2010年，銀隆更是成功收購(gòu)美國(guó)奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權(quán)，成為其第一大股東，并于2011年實(shí)現(xiàn)對(duì)其戰(zhàn)略控股。

2013年，銀隆在“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)之后，啟動(dòng)了鈦酸鋰電池的量產(chǎn)，同時(shí)也不斷在國(guó)內(nèi)外尋求試運(yùn)行的機(jī)會(huì)，其中一輛電動(dòng)大巴在德國(guó)漢堡的公交線(xiàn)路上跑了半年，成為首輛在德國(guó)運(yùn)營(yíng)的中國(guó)純電動(dòng)公交車(chē)。

目前一般的鋰電池用3~5年就要更換，而納米銀隆鈦電池的循環(huán)使用壽命可長(zhǎng)達(dá)30年，同時(shí)還具備了耐寬溫（零下50℃到零上60℃）、6分鐘快充放、不起火不爆炸高安全的特點(diǎn)。

先進(jìn)的技術(shù)與穩(wěn)定的性能，讓銀隆收獲大量訂單。目前，其電動(dòng)車(chē)已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國(guó)30多個(gè)城市成功商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

與格力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

作為占據(jù)全世界一半空調(diào)市場(chǎng)的格力來(lái)說(shuō)，當(dāng)空調(diào)市場(chǎng)整體消費(fèi)空間達(dá)到一定階段，遇到上升的“天花板”時(shí)，將會(huì)影響格力未來(lái)的營(yíng)收能力。

早在前幾年，董明珠曾出豪言，未來(lái)五年再造一個(gè)“千億格力”。

巧合的是，在2010年“珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立30周年30件大事30位人物”評(píng)選中，董明珠（10大創(chuàng)業(yè)人物）與魏銀倉(cāng)（10大創(chuàng)新人物）雙雙入圍。當(dāng)時(shí)魏銀倉(cāng)對(duì)珠海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也作出了豪邁的預(yù)言：“保守估計(jì)，在未來(lái)的3—10年內(nèi)，珠海新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)到1000億元。”

董明珠認(rèn)為，格力和銀隆的合作是取長(zhǎng)補(bǔ)短，格力正在做新能源研究，銀隆現(xiàn)在擁有的技術(shù)和格力是一種默契的無(wú)縫對(duì)接和配合。

2016年7月5日，格力電器宣布，計(jì)劃向含員工持股計(jì)劃在內(nèi)的不超過(guò)10名特定投資者發(fā)行股份配套募集資金，用于對(duì)銀隆100%的收購(gòu)。

這個(gè)消息的公布，使得格力與銀隆的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作又向前推進(jìn)了一步。

目前，格力電器擬收購(gòu)銀隆100%股權(quán)一事仍在進(jìn)行中，根據(jù)格力7月19日發(fā)布的最新公告，相關(guān)盡職調(diào)查、審計(jì)、評(píng)估等工作正在進(jìn)行中，并承諾在8月19日前披露相關(guān)預(yù)案。

“格力唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術(shù)上累積了深厚的優(yōu)勢(shì)。”在魏銀倉(cāng)看來(lái)，銀隆與格力的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

他進(jìn)一步表示，格力有6萬(wàn)多電氣工程師，造電動(dòng)汽車(chē)所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應(yīng)，這將為銀隆省去相當(dāng)一部分的固定資產(chǎn)巨額投資以及時(shí)間。另外格力在全國(guó)有10萬(wàn)電器維修人員，可快速培訓(xùn)上崗維修電動(dòng)汽車(chē)，服務(wù)能力是很多傳統(tǒng)車(chē)企和4S店無(wú)法比擬的。

新能源產(chǎn)品如何落地

據(jù)了解，銀隆此前有新能源電池和新能源客車(chē)兩大業(yè)務(wù)。北京公交已經(jīng)大量使用銀隆鈦電池和銀隆純電動(dòng)客車(chē)。而現(xiàn)在在美國(guó)運(yùn)行的800多輛電動(dòng)大巴中，有790輛采用了銀隆鈦酸鋰電池。

截至2015年底，銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)3.3萬(wàn)輛、運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車(chē)10萬(wàn)輛、電池6.2億安時(shí)、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲(chǔ)能800MW的強(qiáng)大生產(chǎn)能力。

在魏銀倉(cāng)看來(lái)，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的希望，要靠有創(chuàng)新能力、有創(chuàng)造思維的人，能夠和傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)已有的資產(chǎn)、技術(shù)、人才整合，這是適合中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展最快的捷徑。”

通過(guò)“零元供車(chē)、十年租賃、十年質(zhì)保、整車(chē)替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，銀隆在2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)3189輛，純電動(dòng)客車(chē)年銷(xiāo)量全國(guó)排行第七。

魏銀倉(cāng)表示，客車(chē)市場(chǎng)容量有限，銀隆的布局已經(jīng)基本完善，不會(huì)再做大的投資，但有進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的想法。

談及未來(lái)乘用車(chē)產(chǎn)品的規(guī)劃，魏銀倉(cāng)表示，“90%以上的消費(fèi)者每天出行距離在50公里以?xún)?nèi)，我們不會(huì)放棄90%的市場(chǎng)而去追求高端，要造老百姓買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。”

除了與格力合作，魏銀倉(cāng)透露：“我們正在和一家國(guó)外著名車(chē)企談合作，一旦銀隆和格力的合作確立，還會(huì)有一家巨頭加盟。”拉上一家傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)來(lái)完成乘用車(chē)的生產(chǎn)制造，可以避免工廠(chǎng)重復(fù)投資和產(chǎn)能浪費(fèi)。

關(guān)于新能源汽車(chē)的業(yè)績(jī)發(fā)展，魏銀倉(cāng)充滿(mǎn)信心表示，銀隆今年的產(chǎn)值和利潤(rùn)，已經(jīng)有進(jìn)入行業(yè)前五的把握。

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