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　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長 侯福深

　　2011年，全球新能源汽車的年銷量是5萬輛規(guī)模，2015年接近60萬輛，總的保有量估算超過了130萬輛的規(guī)模，進(jìn)入到了一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段。2016年上半年的勢頭還繼續(xù)在保持，同比1-5月，全球新能源汽車銷售了23.4萬輛，同比增長將近70%。

　　從國家來看，我們在2015年已經(jīng)超過美國成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、市場化的進(jìn)程來講，我們確實是引領(lǐng)者，但在技術(shù)上還有很大差距。

　　全球新能源汽車發(fā)展概況及總體趨勢

　　從國家看，美國這些年發(fā)展比較平穩(wěn)，日本現(xiàn)在的量不是特別大，特別2015年還有比較大幅度的下降，在歐洲，像法國、英國，發(fā)展還是比較快，都有百分之四五十的增長。

　　從車型來看，目前，主要還是在純電動和插電式混合動力這一塊，特別是純電動汽車的量最大。燃料電池汽車現(xiàn)在從全球看處于產(chǎn)業(yè)化的初期，主要的銷量是在日本、美國，實際上主要是豐田的銷量。2015年大概是500輛的市場規(guī)模。

　　總的技術(shù)趨勢，也是新能源汽車發(fā)展的一個大趨勢，我想主要有三個方面：輕量化、智能化、低碳化。

　　輕量化：每減重1%，帶來的節(jié)能效果還是非常顯著的。特別是對新能源汽車來講，因為現(xiàn)在電池的能量密度還比較低，整個車重還是比較重，對新能源汽車來講更需要輕量化。與此同時，輕量化帶來的不光是技術(shù)上的進(jìn)步和革新，更重要的是它會帶來一些對我們傳統(tǒng)制造加工工藝，包括生產(chǎn)模式的重大變革。

　　智能化：對于電動車來講，更有應(yīng)用的優(yōu)勢，因為本身電控的水平程度比較高。按照國際上大家共識的發(fā)展前景來看，日本和歐洲目前的預(yù)計，實現(xiàn)全自動的駕駛大概在2025-2030年的階段，也就是十年左右的階段。我想這也是需要大家來關(guān)注的重要方向。

　　低碳化：從未來的角度來看，必須要引入可再生能源，真正實現(xiàn)生物周期的低排放和零排放。這不光是我們所關(guān)注的，這些年國際上對這塊也投入了很大精力，積極推動新能源汽車和可再生能源的融合，這個未來也是我們重要的發(fā)展方向。

　　國內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

　　從發(fā)展趨勢上來看，從2020年開始，傳統(tǒng)汽柴油汽車的市場份額開始進(jìn)入到下降的通道，新能源汽車，包括普通的混合動力汽車在未來應(yīng)該說是市場份額持續(xù)擴(kuò)大的趨勢。

　　對于電機(jī)，還是要提升比功率和比扭矩，對于電機(jī)的控制器要提升功率的密度。

　　對于電池，我們有專門的電池的技術(shù)路線圖的專題組，我們現(xiàn)在提的目標(biāo)是到2020年單體比能量達(dá)到300瓦時/公斤，2025年達(dá)到400瓦時/公斤，到2030年達(dá)到500瓦時/公斤。我們目前的最好水平是180瓦時/公斤，到2020年要達(dá)到300瓦時/公斤，這個挑戰(zhàn)非常大。

　　對于成本，單體成本到2020年要降到1元/瓦時，系統(tǒng)的成本要降到1.3元/瓦時，2025年單體的成本要降到0.8元/瓦時，系統(tǒng)的成本要降到1元/瓦時。到2030年，單體的成本要降到0.6元/瓦時，系統(tǒng)的成本要降到0.8元/瓦時。成本要逐漸降低。