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　　全承載、骨架結構旨在提高客車安全性。骨架結構簡單來說就是采用矩形鋼管拼焊而成的類似鳥籠的結構,是客車企業常用的加工工藝。與之不同的是沖壓件結構,沖壓件結構是將鋼板沖壓成所需要的形狀再拼焊而成的結構,家用轎車采用的都是沖壓件結構。由于客車底盤較高,載客量大,相比沖壓車身,全承載骨架式車身在發生側翻或碰撞過程中,可以有效保護車身形變程度,保護乘客的安全性。

　　6-8米輕客市場萎縮,產業集中度提升加速。新政中限定客車只能使用骨架結構,意味著采用沖壓件車身結構的電動車將不能用于載客,而采用沖壓車身的車型基本集中在6-8米市場。我們測算,2015年8.8萬輛純電動大巴中,6-8米車型共5.4萬輛,其中沖壓車身2.86萬輛,占比53%。預計標準實施后,沖壓車身退出后留下的需求缺口,有望被8-10米客車補充,客車市場集中度加速提升,有利于龍頭公司優勢的發揮。

　　輕客企業可以改變車長和用途,用于專用車市場。6-8米沖壓車身多源自輕客車型,主要是歐系的凌特、日系的海獅,由于輕客具有客貨兩用的性質,類似上汽大通、東風御風、金杯海獅等車型,雖然不能繼續用于6-8米,但可以縮短車身長度,用于貨運,預計今年專用車市場將成為主攻區域。

　　客車競爭結構改善、集中度提升,首推龍頭宇通客車(600066)。《電動客車安全技術條件》的實施,將對6-8米客車市場形成擠出效應,進一步擴大8-10米車型的市場份額,單車價格和市場集中度都將加速提升。宇通客車只有骨架車身、沒有沖壓車身,大巴市場競爭力強勁,受益于行業整合。