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　　近日，東莞力朗電池科技有限公司(下稱“力朗電池”)參加第4屆中國—南亞博覽會暨第24屆中國昆明進出口商品交易會(下稱“南博會”)。力朗電池相關負責人透露，在為期六天的展會期間，公司已經與尼泊爾、泰國、老撾等南亞國家洽談相關鋰電業務，已達成合作協議。

　　據了解，力朗電池是一家專注于高品質26650磷酸鐵鋰電池、BMS&PACK的一體化系統制造商，致力于為全球客戶提供全方位、一站式的解決方案，擁有自主電芯技術、電池組專利技術和電池管理系統核心技術，目前PACK組技術已同歐美技術接軌、具備國內首家特斯拉同等PACK工藝。

　　力朗電池副總經理林健說：“此次與南亞國家洽談的項目是以磷酸鐵鋰電池為主、三元電池為輔的產品，如與尼泊爾合作的項目主要涉及家庭儲能用鋰電池、太陽能路燈，都屬于磷酸鐵鋰系列。”

　　南亞以熱帶季風氣候為主，一年四季季風強勁，給泰國、老撾等南亞國家帶來天然優勢。林健表示，磷酸鐵鋰電池循環次數長，安全性好，儲能用鋰電池符合半島國家的新能源發展戰略。比如印度尼西亞島嶼面積廣，風能資源豐富，鋰電市場也大，日后力朗電池將加大在東南亞、南亞國家的儲能用鋰電布局。

　　其實，早在幾年前就有國內鋰電企業開始進軍東南亞、南亞市場。據2014年媒體報道，馬來西亞E K A公司與珠海銀隆新能源有限公司(下稱“珠海銀隆”)、珠海廣通汽車有限公司簽訂了獨家代理協議，將在兩年之內訂購不少于410輛的純電動車，這標志著珠海銀隆制造的純電動車正式進軍東南亞市場。

　　珠海銀隆國際部海外市場相關負責人透露，目前公司與新加坡、泰國等國家洽談的業務主要以鈦酸鋰電動大巴車為主。對于是否會在海外投資建廠，該負責人表示，會根據進口國國土面積、政策制度、人力物力成本等因素做出決定，比如泰國、印尼建廠的綜合成本不高，未來珠海銀隆將會有所考慮。

　　值得注意的是，海外市場的開拓并沒有最初想象中的一帆風順。上述負責人透露，就像中國的電池廠商有規范的行業準入目錄，公司的產品在剛輸出東南亞國家時，也遭遇同樣的政策準入認證。

　　在東南亞國家中，新加坡是對進口產品要求最嚴格的國家，泰國、印尼、印度等其他國家都以其標準為參照權威。“一旦我們獲得新加坡的準入資質，產品在其余的東南亞國家推廣就顯得事半功倍。”上述負責人說。

　　該負責人介紹，經過2-3年與當地政府、運營商的溝通，珠海銀隆大巴車已經取得新加坡認證，目前已經進入整車生產階段。與國內的生產成本相比，輸送海外的產品主要是增加了運輸成本，但該負責人說：“中國與新加坡距離比較近，所以對公司并不會造成大負擔。”

　　經梳理發現，像力朗電池、珠海銀隆這種布局東南亞、南亞市場的鋰電池企業還不多，主要以車企為主，比如比亞迪、北汽此前都有在這些地區做過海外推廣。尤其在2016年6月2日，媒體報道稱，北汽將在東南亞打造海外生產基地，以輻射周邊市場。可見，國內鋰電企業走出國門也將大有可為。

　　尤其在國家《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的緊箍咒下，國內的動力電池企業削尖了腦袋想擠入其中。對于最終未能進入目錄的電池企業，東南亞、南亞市場或許能成為這些企業不錯的選擇。