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　　目前，上海迪士尼樂園運行著40輛12米長的海格客車，用于各景區(qū)之間的接駁。這批客車為插電式油電混合動力，排放達到國五標準。

　　上海迪士尼樂園

　　精致貼心設計受喜愛

　　日前，筆者走進試營業(yè)中的上海迪士尼樂園，一眼就看到了造型獨特的海格ISG混合動力客車。其前部、后部及兩側都有LED顯示牌，不論從哪個方向趕來的游客都可輕松看到站點信息，再也不用擔心玩兒“high”了坐錯車。

　　相比一般的城市公交車，海格觀光客車擁有面積更大的車窗，方便乘客觀景。“車窗很大，沿途的景點一覽無余。你看我孫女一路都趴在窗戶上看呢，玩兒之前先過過眼癮。”乘客方宇笑說。

　　上海迪士尼中異彩紛呈的表現(xiàn)項目

　　另一位乘客朱澤奇是迪士尼文化愛好者，游覽過多座迪士尼樂園。“這輛車外部造型有英倫風，非常醒目。內部空間比較大，車頂也比一般公交車高。”朱澤奇說，“在平常生活中，我看到有的客車前后座位之間的間隔很小，個子高的外國人坐著‘窩的慌’，這輛車座位空間大，適合國際化的上海迪士尼樂園。”

　　迪士尼度假區(qū)里運營的海格巴士

　　海格客車人員對筆者的介紹印證了朱澤的感覺。這批車采用出口客車標配的鋁合金風道，車寬2.55米、高3.3米，車內過道凈高大于2.2米，設32個座椅。外部造型借鑒了倫敦奧運會接駁巴士的設計，偏向復古風格。此外，還有方便殘疾人上下車的坡道、安置輪椅的專門區(qū)域、前門附近的雙層行李架等貼心設計。

　　海格觀光客車駕駛員郁斌，負責地鐵站至玩具總動員酒店路線。他說：“我以前開的車是手動擋，這輛車是自動擋，而且沒有離合，操縱簡便，比開卡車的時候輕松不少。”郁斌還補充道：“上崗之前，海格的技術人員對我們進行了培訓，還做了駕駛練習。我感覺這種車電腦控制的地方多，學起來很快。”

　　另一位駕駛員秦奮以前是開傳統(tǒng)動力客車的。他介紹說，園區(qū)內所有海格客車運行的線路是免費的，多為環(huán)形線路，一圈約15分鐘。秦奮告訴筆者：“這輛車發(fā)動的時候是純電動起步，聲音輕，車身也很平穩(wěn)，不像傳統(tǒng)車起步時晃動較大。”

　　筆者還從車輛調度員處了解到，海格觀光客車從早晨6：30到晚上11:00持續(xù)運行，期間駕駛員會換班，但車輛不休息。“每輛海格客車1天約行駛200公里。”這位調度員說。

　　節(jié)能環(huán)保技術是核心

　　據介紹，海格新能源客車每次銷售后，都會隨車派工程師進行全天候保障以及駕駛員培訓。這位工程師同時還需指導當地服務站人員，直到他們完全掌握新能源客車的維修技術后才會離開。

　　上海迪士尼游客乘坐海格客車

　　吳立爐正是這樣一位工程師。他隨這40輛海格觀光客車來到上海，已經在迪士尼駐守了一個月。吳立爐介紹道，這批客車后部有獨立電池艙，電池用硅油冷卻，散熱性好，可確保行車安全。

　　這批海格觀光客車最大的特點在于，整車采用插電式ISG混聯(lián)系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保。“相比同樣的12米柴油客車節(jié)能40%。”吳立爐告訴筆者。

　　節(jié)能效率如此高的原因在于，這批車擁有智能控制程序。據吳立爐介紹，當車速低于20km/h時，是純電運行模式;若電量充足，車速達到30-40km/h時，發(fā)動機才會運行。另外，當車內氣壓、發(fā)動機水溫、空調溫度、電池電量同時達到設置值，且車速低于20km/h時，發(fā)動機會自動熄火，轉為純電運行。“這些數值，海格在車輛出廠前已經按照客戶的使用工況設置好了。”吳立爐說，“不需要駕駛員操作，車輛會自動切換運行模式。”此外，這批海格觀光客車還具有制動回收功能，即制動時，整車的動能被發(fā)電機回收，再轉化為電能儲存在電池里，進一步促進了節(jié)能環(huán)保。

　　根據預期，上海迪士尼樂園年客流量會達到3000萬至5000萬，也就是日均客流量在8萬到13萬人。到時，園區(qū)內的接駁客車在交通信號燈、密集人流的影響下，難免會“走走停停”，發(fā)動機經常陷入怠速狀態(tài)。而這批海格客車擁有高檔乘用車才有的怠速啟停功能。“在電量足、車速低、負荷小的情況下，怠速啟停功能將開啟。”海格客車技術人員熊金峰說。