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　　在2010到2016短短的6年時(shí)間里，比亞迪純電動客車經(jīng)歷了從1-10000輛的跨越，比亞迪客車登上新臺階，其背后蘊(yùn)含著比亞迪13年來在新能源汽車領(lǐng)域?qū)Ｗ⑶靶械男判暮徒承摹?/p>

　　然而，在不乏優(yōu)質(zhì)競爭對手的客車業(yè)內(nèi)，比亞迪用什么武器占據(jù)一席之地呢?

　　一言以蔽之，憑借的就是其全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和在國內(nèi)、國外兩個(gè)市場的同步發(fā)力。

 比亞迪純電動客車k6、C8

　　掌握核心：核心零部件、核心技術(shù)

　　電池起家的比亞迪前瞻性的做出來了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也是目前全唯一一個(gè)擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)。比亞迪從零部件到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈整合，降低成本的同時(shí)可以更好保持產(chǎn)品性能的穩(wěn)定。

　　比亞迪使用的是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬次的“全生命周期”。為了確保動力電池具有良好的安全穩(wěn)定性，比亞迪在研發(fā)過程中曾多次對 “鐵電池”進(jìn)行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試，并在使用過程中對電芯進(jìn)行終身質(zhì)保。這就意味著，相比于核心零部件采購自供應(yīng)商的車企來說，比亞迪新能源汽車將不受電池短缺、品控等問題的困擾。

　　實(shí)現(xiàn)核心零部件動力電池的完全自給自足有什么樣的意義呢?隨著近年來，新能源客車的銷量爆發(fā)式增長，動力電池進(jìn)入供不應(yīng)求的市場狀態(tài)。一位新能源汽車企業(yè)高管曾在接受采訪時(shí)稱，國內(nèi)高性能電池的選擇范圍比較小，隨著市場需求的擴(kuò)大，動力電池供應(yīng)不上乃至不合格電池流入市場的情況在2015年已存在。2016年是否會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，還不得而知。由于動力電池供應(yīng)不上，2015年，部分新能源企業(yè)被迫減產(chǎn)。而因?yàn)榘芽亓巳a(chǎn)業(yè)鏈，動力電池完全自給自足的比亞迪則顯得游刃有余。

　　憑借磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)和新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，比亞迪已經(jīng)開始新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局：“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。在不同的運(yùn)輸領(lǐng)域、不同的細(xì)分市場，比亞迪都有應(yīng)對產(chǎn)品。

　　比亞迪商用車市場負(fù)責(zé)人在接受客車網(wǎng)采訪時(shí)說，“我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈布局的早，其市場優(yōu)勢在近幾年會逐漸釋放出來。從產(chǎn)品布局來說，我們也是比較完整的，涵蓋了交通運(yùn)輸?shù)钠叽蟪Ｒ?guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域，就是我們說的‘7+4’戰(zhàn)略。在國內(nèi)國際市場，我們的產(chǎn)品都取得了很高的認(rèn)可。”

　　比亞迪有做過市場分析，在公共交通運(yùn)輸壓力大的城市，大型客車是市場主力。2015年比亞迪新能源客車訂銷量7500臺，全部都是8米以上車型，10米以上大型客車占比92%。為了深耕新能源市場，比亞迪推出6-8米的純電動K6，也是正式宣告進(jìn)軍微公交的細(xì)分市場。

　　進(jìn)行市場化布局，越早越好

　　新能源補(bǔ)貼的退坡將是大勢所趨，也是業(yè)內(nèi)的每一家企業(yè)需要面對的問題。比亞迪認(rèn)為，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，是需要政策的補(bǔ)貼和支持的。但是從產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，是需要走向市場化運(yùn)營的。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路，而主流企業(yè)必須克服退坡階段帶來的問題。

　　對比亞迪來說，隨著銷量的快速增長，可以抵消掉一部分補(bǔ)貼退坡的影響。真正的市場化以后，對比亞迪這種專注于技術(shù)和產(chǎn)品并早先做了布局的企業(yè)來說，會更有優(yōu)勢。除了“7+4”的全市場布局，比亞迪還有產(chǎn)能的布局：在全國建立新能源基地，比如，山東、大連、青島、太原、武漢、長沙、南京等區(qū)域中心城市。這些布局會在未來幾年進(jìn)入“迸發(fā)期”。此外，在電池產(chǎn)能上，目前比亞迪已經(jīng)有10GWH的產(chǎn)能，未來，還會有產(chǎn)能的擴(kuò)充。比亞迪商用車市場負(fù)責(zé)人告訴我們“前面做了這么多的工作，比亞迪相信自己的優(yōu)勢會在補(bǔ)貼逐漸退坡過程中體現(xiàn)”。

　　作為全球新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪商用車秉承精益求精的造車?yán)砟睿蛟靸?yōu)質(zhì)新能源客車產(chǎn)品，以“工匠精神”鑄就堅(jiān)實(shí)品質(zhì)，為乘客提供安全、舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　比亞迪制造的電動大巴(K系列)與電動出租車(e系列)，自2010年上市并經(jīng)過6年的運(yùn)行與測試，在全球170多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，已具備成熟的市場化、規(guī)模化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。市場無疑已經(jīng)見證了比亞迪產(chǎn)品的安全可靠性。

　　2016年以來，比亞迪接連斬獲美國、加拿大等大批量訂單，新能源汽車運(yùn)營足跡現(xiàn)已遍及全球48個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)全球六大洲戰(zhàn)略布局，純電動客車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程突破4億公里。在海外，比亞迪純電動大巴已成為了“中國制造”的代名詞，代表中國力量領(lǐng)跑世界!

　　未來，比亞迪在市場化上會有什么樣新的探索，會迸發(fā)出什么樣的能量，讓我們拭目以待!