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　　在廈門金龍旅行車有限公司(以下簡稱“金旅”)最近開發的一款純電動客車上，這種“中間藝術”得以很好體現。這輛冠名為“D8”的中巴車，從第一眼外觀看來與其拳頭產品“考斯特”一脈相承，整體造型、前后圍都有一種熟悉的親切感。然而細看起來，你會發現這輛車又與過去的“考斯特”有很大不同。不僅更大，而且內部布局、前后懸長度、動力系統都發生了變化，甚至連車門都多了一個。

道路運輸展上金旅純電動大考斯特D8閃耀登場

　　將單選題做成多選題

　　在開發這款車之前，金旅公司技術中心新能源所的工程師們其實一直在思考一個問題。新能源車火熱的當下，究竟一輛什么樣的車才能更符合通勤班車、團體接待、短途客運等非公交運營需要?這輛車是全新開發還是將原有車型進行電驅系統改造更好?

　　全新開發可以完全按照新的需求進行設計，但瞬息萬變的市場給出的開發時間將會很短。對一款全新的產品，如果開發與驗證時間不足勢必會影響到產品最終性能表現。而且，當下純電動客車技術路線的紛繁多樣，全新開發的車型是用當前普遍使用的中央驅動，還是用更為超前的輪邊驅動。這些都是橫亙在工程師面前的難題。

　　而直接在傳統8米通勤車基礎上進行純電動改造，顯然可以，現在大多數的產品也都是這樣做的。其好處顯而易見，平臺成熟、開發成本較低、產品推向市場速度較快，但缺點同樣也很明顯?；趥鹘y動力與用途設計的產品平臺，有很多設計和適應能力在純電動產品上就變成了冗余設計，車身重量偏高。而減冗工程牽一發而動全身，如果變動太大，成熟平臺的穩定性將不復存在。不改變，原有的很多設計并不能與新能源車的特性契合，尤其是對純電動車現在普遍存在的“續航焦慮癥”來說，車身重量直接影響的將是匹配電池數量的多少，帶給用戶的將是增高的成本和運營中充電時間的增長。

　　怎么辦?兩種方案如何選擇。

　　思忖良久之后，金旅工程師們將目光落在了他們經典的7米考斯特上。最終，運用“中間藝術”，他們將只能選擇其一的單選題，做成了多種方案結合的多選題。

金旅大考斯特

　　“我們的目標是打造一款具有絕對成本優勢，但又能滿足客戶實際運營需求的客車。能夠讓用戶在沒有國家補貼的情況下依然買得起、用的好的新能源車。”金旅技術中心新能源研究所整車室主任陸軍說道，“考斯特的平臺是一個經典，經過這么多年的錘煉，表現非常穩定，對于我們來說也非常熟悉。它的一大特點就是車身自重輕，但尺寸偏小，只有7米多，載客能力有限，如果將它車身擴展到8米，并根據新能源動力的特性進行再設計，將會是一個很好的方案”。

　　讓經典從頭再來

　　利用成熟考斯特平臺實現減重與降成本的最初目標，接下來進行的基于新能源動力特性再設計則是讓經典從頭再來的過程。新車型的內部代號也正由此被稱為“純電大考”，型號從過去的6722變成了6809，不僅長度有變化，寬度也從2230mm變成了2280mm。

　　車身變大僅是表象，真正的變化體現在內部。在底盤總布置上，“純電大考”轉換常規思路，打破了過去考斯特的布置方式，將短前懸、長后懸根據純電動車的應用特性改為了前后懸幾乎相同的比例。而且由于電動機取代發動機，電池又布置在車身的中部，這樣的設計使得整車軸荷分配更加合理，操控性更好。變長的軸距和輪距也讓整車在縱向和橫向的穩定性上都得到了提升，行駛更穩定。

　　同時，這樣的設計也實現了車內空間的更有效利用。較長的前懸突破了以往車門只能開在中間的限制，在前軸前和后軸后各開一個車門，不僅讓上下車變得更為方便，車內的座位數量也較以往的中門設計更多，實現了33+1的布置。而且這樣的設計對于純電動車的安全性也有所提高。車門不再位于電池艙上方，在極端情況電池系統出現燃燒時，避免了著火點首先將疏散通道封鎖的問題。

　　在底盤布置之外，為了將經典之名再次打響，“純電大考”在安全、效率、舒適性等多方面都做了進一步的優化。如對于眾人擔心的電池過熱著火問題，除了正常的煙霧監測和自動滅火裝置外，“純電大考”的電池艙內壁還鋪設了特殊防火材料，試驗表明，這種防火材料在一側達到5000度高溫時，另一側的溫度僅不足100度，給乘員留有足夠的疏散時間。

　　在效率提升方面，除了從車身結構上減重增效外，金旅還從電機效率和電控策略上進行優化。采用比傳統異步電機效率更高的低速大扭矩永磁磁阻同步電機，并通過控制策略的改變，讓電機與控制系統的匹配程度更高。“電機與燃油發動機一樣，都有最佳的功率曲線范圍，現在我們純電大考95%的工況都在電機的最高效區域，電耗效果很滿意。”陸軍說道。

　　特別值得一提的是，由于對底盤系統重新設計，在“純電大考”電氣系統上，金旅將“All-IN-ONE”產品集成概念應用其中。電轉向控制器、電氣泵控制器、DC/DC變換器、整車控制器等過去獨立的控制器被融為一體，6合1的集成式控制器總成沒有了過去彼此之間的線束聯結，整體體積更小、重量更輕、可靠性更高。集成化的控制方式也降低了售后故障檢測的難度，提升了快速響應的效率，降低用戶的維護成本。此外，還實現了高低壓分離，低壓部件和高壓部件分別布置于車輛的前側及后側，消除工作中的電磁干擾，進一步提升電氣系統工作的穩定性。

　　對于用戶普遍關注的純電動車電池問題，“純電大考”皆選用國內一線品牌供應商，確保電池擁有超長的使用壽命。BMS電池管理系統能主動均衡與自動維護電池，確保長期使用的一致性，在1C倍率100%DOD的循環下，達到3000次以上充放電。而且設計了快速補電的功能，允許2C快補6分鐘，正常1C充電模式下，1小時即可充滿。電池的防護也采用了與電機系統一樣的IP67等級，使得整車的涉水深度可達400毫米以上，居于同類產品領先的水平。

　　將經典的產品再設計需要勇氣，而將經典的產品與現代的需求進行再融合則是一種藝術。“純電大考”這款志在讓用戶不需要補貼也用的起的新能源車，其實并不是在致敬經典，而是要讓經典從頭再來。其投放市場后的表現，我們拭目以待!