十年磨一劍 說說福田歐輝氫燃料電池電動客車那些事
發布時間：2016年05月27日 07:12 來源：客車網[www.zxzsfwgs.cn]
近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動客車訂單的新聞，被媒體廣泛報道。由于在此之前全球范圍內也沒有出現過這么大批量的氫燃料電池客車訂單，因此，福田這一批量訂單，被稱為是“實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營”的標志性事件。
運行試驗中的福田歐輝氫燃料電池電動客車
福田歐輝氫燃料電池電動客車服務2008年北京奧運會
福田汽車在第十屆北京國際車展上推出了中國第三代燃料電池技術首款低地板城市客車
運行試驗中的福田歐輝氫燃料電池電動客車
運行試驗中的福田歐輝氫燃料電池電動客車 一直處于研發示范運營階段的氫燃料電池電動客車，為何能一下子就進入商業化運行階段？這背后有哪些不為人知的故事呢？讓我們一起來挖一挖。
誰在做？故事風起云涌
談到這100輛車訂單的故事，恐怕要從十年前說起。
2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發。其中，清華大學與億華通主要負責研發氫燃料電池系統和車載供氫系統，福田汽車負責提供整車制造技術。
這三家參與方，清華大學自是不必說，中國第一學府。福田汽車，國內商用車界的大咖，主流客車制造企業之一，尤其在新能源領域更是進入最早的一批企業之一。至于億華通，主要致力于氫燃料動力系統的研發制造，是國內唯一一家有實際產品且示范運行過的氫燃料動力生產企業，其從2004年開始參與各種國家相關的科研項目，目前國內主要的氫燃料電池電動客車示范項目都是由其配套的。
此后的故事便是風起云涌，成果也是不斷推陳出新。經過兩年時間，2008年4月，三方的研發成果在北京車展上亮相；同年在北京奧運會期間，其開發的氫燃料電池電動客車圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務用車任務；2008年8月-2009年8月，為充分驗證考核其性能，福田氫燃料電池電動客車在北京801路區間段完成了為期一年的示范運行。
福田歐輝氫燃料電池電動客車服務2008年北京奧運會 2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發氫燃料電池電動物流車；2014年，福田合作生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸，并具備了實現商業化運營的基礎條件。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成了氫燃料電池電動客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。
在各方條件孕育成熟的環境下，象征著走向市場化的100輛采購訂單便自然而然水到渠成。
誰在買？有車新能源大膽嘗試
第一個吃螃蟹的人，人人都想做，但不是人人都敢做。
那么，作為此次訂單的“金主”，有車新能源汽車租賃公司為何會做這第一人呢？
這又是一個不得不說的故事。
有車新能源汽車于2014年9月注冊成立，成立時間并不長。不過，其背后匯集了幾方的力量，可以說是一家為新能源產業而生的企業。2014年北京的純電動車，尤其是乘用車個人應用方面的推廣效果并不理想，基礎充電設施也不完善。清華大學方通過論證認為，純電動車從私人層面大規模推廣有很大困難，而從公司層面進行推廣則能形成良好的示范運營效果，因此，清華大學計劃籌備成立一家純電動車租賃公司。
為了保障純電動汽車的示范運營，清華大學為即將成立的租賃公司引入了兩位股東，分別是億華通和東升科技園。前者擁有的智能交通系統，可以為純電動車的分時租賃提供技術支持；后者當時所擁有的土地資源，可以保障基礎充電設施的配套建設（2014年建設充電設施需要土地所有權，而當時北京的土地資源比較稀缺，東升科技園正好具備這個資源）。
于是，萬事俱備，有車新能源汽車正式成立。在成立幾個月后的2014年12月，在當時純電動車指標無人問津之時，有車新能源汽車主動申請了200輛純電動汽車指標，并于當月全數購入，在2015年還添置了20輛純電動轎車。
此后的一年多時間，有車新能源汽車一直致力于新能源汽車的長租、短租以及分時租賃業務的發展。此次，采購這100輛福田氫燃料電池電動客車，是有車新能源汽車在保證自身運營的同時，對氫燃料電池電動客車的一次深度示范運營嘗試，為日后氫燃料電池電動客車廣泛服務社會積累更多經驗。
福田汽車在第十屆北京國際車展上推出了中國第三代燃料電池技術首款低地板城市客車 誰會坐？企業班車和公交陸續投運
如此具有歷史意義的一批氫燃料電池電動客車，誰將成為它們的第一批乘客呢？
據了解，有車新能源汽車購入的這批車定位于企業班車，將在北京海淀區永豐路一帶投入運營。之所以選擇這個區域，是因為北京唯一的一家加氫站就建在永豐路上。
不過，其他地方的小伙伴們也不用著急。隨著氫燃料電池電動客車推廣運營的逐步推進，其在配套設施等方面的建設將更趨于完善，成本也將持續降低，未來應用范圍會進一步擴大。
一方面，在政策支持方面，國家四大部委發布的2016-2020年新能源汽車推廣補貼政策明確規定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補貼標準分別為20萬元／輛、30萬元／輛、50萬元／輛。同時，在2017-2020年新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補貼退坡車型之外。
運行試驗中的福田歐輝氫燃料電池電動客車 另一方面，在產品的研發上，正有越來越多的氫燃料電池電動產品涌現。據福田方面透露，除了這批氫燃料電池電動客車，福田歐輝與億華通還有5輛共同研發的氫燃料電池電動公交車（這也是北京市科委推進的項目），預計未來將投入北京公交線路，為更多市民提供出行服務。此外，其他一些客車生產企業也在積極推進氫燃料電池電動客車的研發。
人們常說，“前途是光明的，道路是曲折的”。一方面，雖然國內在氫燃料電池電動客車領域有了一定成績，但其實還只能算是“剛剛上路”，其市場成熟度相比燃油客車，甚至混合動力客車、純電動客車仍有很大差距，可以說還處于萌芽階段，仍需要時間的沉淀和市場的磨礪。
但另一方面，氫燃料電池電動客車前景廣闊，該細分產業早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。在政策的激勵下，越來越多的企業開始關注并進入這一領域。比如，國有大型能源企業中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司，日前剛剛中標北京市科委關于“燃料電池汽車用氫能供應鏈關鍵技術研究及示范”項目。這對于推動燃料電池汽車產業鏈上游的氫能供應鏈建設和運營的商業化進程，以及燃料電池電動汽車的大規模商業化應用具有重要的意義。
鑒于此，您還擔心日后坐不上氫燃料電池電動客車嗎？也許，在未來，我們會有更多的故事可以述說。
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