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　　在近日舉行的重慶恒通客車新品展示會上，恒通客車總經理何濤接受了采訪。都說“新官上任三把火”，這位從2015年10月正式上任的“大當家”，在幾個月的時間里為恒通制定了一系列計劃，并帶領恒通在2016年走上改革之路。他在開拓市場的同時點起了上任后的第一把火，而且這把火現在燒的正旺。

　　走差異化 三年回到二線企業領頭羊行列

　　何濤在采訪中提出，今后三年，恒通要實施三步走的戰略，用三年時間實現包括質量體系、采購體系、技術中心在內的全面創新提升，“總體思路是2016年改變、2017年奮斗、2018年發展;到2018年達成‘一線偏下、二線領軍客車品牌’的戰略目標。”

　　然而，無論哪一階段，走差異化道路，堅持快充路線，突破三線及以下城市，都是恒通未來的發展重點。

　　實際上，對于新能源快充路線，恒通是國內最早提出的企業，早在2011年，恒通就率先在業內推出10分鐘快充式新能源客車，并批量投入到重慶等地區運行。“在新能源方面，恒通一直以來都是采用快速充電的產品發展模式。受市場環境影響，2015年恒通也在慢速充電模式方面有所涉及，但快速充電模式一直是恒通所追求和提倡的。”何濤認為，經濟性是快充模式在新能源領域的優勢，“我主張采用快充的模式，因為對公交公司來說，雖然受到一些政策補助，但盈利依然是其重要的購車驅動力。從經濟性而言，快充是公交盈利的保障。”

　　6—8米新能源車是重點

　　為了更好地走出恒通自己的差異化道路，實現三年中期目標，何濤提出，針對未來三年的重點市場，恒通要把6—8米新能源車列為主推產品。

　　何濤認為，從盈利角度來看，如果沒有政府的扶持補助，很多公交公司都不愿意采用10米及以上新能源公交車。“以重慶公交為例，從2006年重慶開始推行純電動公交，到現在10年的時間，推廣總數量不超過72輛。我們通過對市場的了解發現，大部分公交公司對純電動客車的接受范圍在6—8米之間。”

　　在何濤看來，受經濟條件和路況等因素的影響，三線及以下城市很難接受10米及以上純電動公交。他因此提出，恒通客車將以燃氣客車為基礎，同時發展氣電混合動力等新能源客車，以三線及以下城市為主要市場目標，主推8米節能與新能源車型，通過差異化戰略，尋求市場突破。

　　同時，選擇三線及以下城市作為主戰市場，也是基于這一市場的發展潛力。何濤以自己親自走訪過的100多個縣為例，認為在“村村通”的影響下，縣級及以下地區正從公路客運向公交客運轉變，這給恒通帶來了一定機遇。

　　然而，主攻三線及以下城市并不意味著放棄一線市場。“如果與宇通、中通等企業拼大城市市場，恒通肯定處于下風。但恒通的優勢在于‘船小好調頭’，我們可以轉變營銷主攻方向，先到宇通、中通等企業的弱勢地區，狠抓三線及以下城市，并在合適的時機回歸到一、二線市場。”何濤如是說道。

　　恒通ITS巴士來助陣

　　走差異化道路，光有車型，顯然還不夠。何濤分析認為，受轉型時間不長等因素影響，許多三線及以下城市的公交公司對于道路運輸管理和車輛運營等業務板塊還不是太熟悉，“他們對車輛智能化、信息化管理的需求比較大，但又不可能在每個區縣都花費大量財力，因此，這些公交客戶希望車輛自身能夠多一些技術支持和相關配置。”

　　這一點，正好迎合了恒通客車推出“恒通ITS (智能交通系統)巴士”系統的初衷。

　　據介紹，“恒通ITS巴士”是基于車聯網、云計算、大數據、移動互聯網等新一代信息技術，通過配置全面的智能化電子控制及信息系統，完全連接移動互聯網，全方位為公交企業降低運營成本的智能化管理平臺。該系統主要包括四個部分，分別為車輛控制系統、管理信息系統、技術信息系統和乘客信息系統;其融入了DMT(汽車故障診斷、車載總線網絡、車聯網)三大技術，可實現公交車輛產品智能化與運營管理智能化兩大功能，能夠覆蓋車輛運營的全生命周期管理過程，為公交企業實現車輛運營各環節的智能化、實時化、數據化信息支持，從安全、經濟、可維護、低成本、適用等五個方面助力企業實現營運價值的最大化。

　　上述功能，恰恰可以滿足剛剛轉型的公交公司的實際需求。與此同時，在該系統的支持下，恒通客車還開發了一系列智能化客車產品，向目標客戶“拋出”了多樣化的智慧公交系統解決方案。在2016年4月中旬的新品展示會上，恒通客車率先展示了其三個系列新產品——恒瑞、恒星、恒悅，動力選擇包括純電動、混合動力、天然氣等，車身長度覆蓋6-12米，其中6-8米公交產品占多數。

　　何濤表示，作為2016年恒通雙核發展戰略(“新能源、智能化”)中“智能化”的核心，“恒通ITS巴士”一方面可以幫助公交公司實現智能化管理，為客戶創造更大價值;一方面可以提升恒通客車在新能源領域的技術競爭力，助其不斷拓展市場，可謂一舉兩得。