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永恒的豐碑，吳文文先生的客車人生

2016-04-02 作者：江南來源：客車網[www.chinasbuses.com]

　　2016年4月2日，吳文文先生的追悼會在蘇州市殯儀館千秋廳舉行，吳文文生前好友、親屬、蘇州金龍全體中層以上干部員工代表以及社會各界人士共1600多人參加送別。考慮千秋廳容納人數有限，蘇州金龍并沒有組織員工參加追悼會，但許多員工自發前來，蘇州殯儀館最大的千秋廳僅能容納500余人，1000余人只能在廳外聆聽追悼會，現場氣氛莊嚴肅穆，催人淚下。

　　2016年3月30日，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（蘇州金龍）在官網發布訃告稱，總經理吳文文因病于2016年3月29日下午14時許不幸離世，享年46歲。創業有成、才華橫溢、溫文爾雅、低調謙卑，在大家的印象里，吳文文的為人做事無不令人稱道。天妒英才，事發突然，初聞此消息，全客車圈無不為之驚愕、為之惋惜。

金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司原總經理吳文文

　　吳文文先生為海格客車事業奮斗不息，做出了杰出的貢獻，堪稱業界楷模，同道者有口皆碑；吳文文先生的離去，是中國客車行業的重大損失，聽聞者扼腕嘆息。

　　"唯有犧牲多壯志，敢叫日月換新天"。吳文文是在海格客車事業如日中天的時候離開的。1999年，帶領蘇州金龍人開始了從小到大的創業歷程；他積極探索，提出了"先有市場，后有工廠"的滾動發展戰略；他勇于創新，堅持走"低成本擴張，高效率運行"之路。這位中國客車業的杰出企業家、與中國客車相伴已久的有緣人就此駕鶴遠游，留下了如今中國客車行業的金字招牌，其為之奮斗一生的蘇州金龍。

吳文文帶領下的蘇州金龍年銷售額變化圖

　　白手起家，誕生于車間的客車企業

　　金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司成立于1998年底，在業內被通稱為"蘇州金龍"。18年前，這是一家依靠租賃廠房，僅40余員工的客車企業在蘇州起家，發展到現在，公司現已經擁有總資產81億元，員工6000余人，其中各類專業技術人員1100多人，產值連年超過百億的業內三甲客車企業。吳文文帶領蘇州金龍開始做客車時，其規模小的就像一個生產車間。

　　那是一個怎樣的場景？

　　起家時，蘇州金龍規模實力非常有限，生產能力只限于中型客車，研發能力更是聊勝于無。但胸懷大志、目標長遠的吳文文，并沒有因此放棄造大車，放棄做國內優秀客車企業的理念。

　　艱苦的環境，對于有志者來說是天賜最好的禮物。正是因為目標遠大和自身實力有限，這就決定了蘇州金龍需要整合資源，需要借力，并借此駛上企業發展的"快車道"。

40余人車間建成95萬平方米的現代化客車制造基地

　　對于創業者和領導者而言，最需要的能力并非專業知識，而是資源整合的能力。任何企業的資源都是有限的，特別是相對企業遠大的抱負。因而起點低、無背景、資源匱乏的蘇州金龍，最需要的能力就是整合外界資源的能力，吳文文則具備這樣的能力。

　　研發能力聊勝于無怎么辦？那就"借"。借助于引進日本三菱羅莎成熟的中型客車技術，蘇州金龍結合我國國情，成功開發出了"小行星"和"滿天星"系列中型客車。2002年，蘇州金龍這個剛剛入行不久的"菜鳥"企業就創造出了"滿天星"單一產品銷量超5000輛的行業奇跡。

　　當然，吳文文不會只滿足于企業做個"中客王"。但大型客車的目標同樣面臨沒有經驗和缺乏研發人才、資金等一系列問題。

　　客車業內人士都知道，招聘客車專業人才難，找到大客車底盤方面的人才更是不易，因為很多客車企業并沒有底盤開發資質，沒有開發資質，談何生產應用。另外，彼時的蘇州金龍也沒有那么多的資金重金聘請一些知名客車企業的底盤研發人員。于是，吳文文劍走偏鋒，順勢而為，想到了卡車底盤的專業人員，從陜汽"請來"一批底盤研發人員。

　　就這樣，這些來自陜汽的研發人員，在卡車底盤強承載性的基礎上，針對客車特點做了新的開發。這不但讓蘇州金龍擁有了自己研發的底盤，也為以后跟濰柴等斯太爾體系的零部件商的合作打下了基礎。

　　聯姻豪門，打造"中國制造"品牌價值

　　回眸10年前，國內的中型客車在國際市場上勉強占據一席，但大型客車則是另一種完全不同的市場格局。歐洲，高端市場的代名詞。奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯等等，世界最頂尖的客車制造商都在歐洲。

　　借力，說來容易做起來難，可是，對于志在發展大型客車的蘇州金龍而言，并非出自豪門，市場地位也不突出，如何和一些世界"豪門"平等合作呢？蘇州金龍能與誰"攀上親"？仔細比較后，吳文文把目光落在了斯堪尼亞身上。

第2000臺斯堪尼亞·海格豪華客車下線

　　當時，歐洲客車企業跟國內企業合作合資的事例已經有不少，但大部分都并不成功。分析失敗的原因，吳文文認為原因有三點：一是合資企業客車的價格過高，國內市場接受困難；二是國外開發的車型并不一定能適應中國國情；三是某些跨國公司不會吧真正把核心技術轉讓給中國。以上合資模式并不能給國內企業帶來真正的品牌與技術提升，如果按照此種常規合資模式，蘇州金龍也許只會成為國外高檔客車的代工點，無論對于技術還是品牌提升都幫助甚微。

　　若有非常之膽識，方可做非凡之事業，經過長期的市場探索與前景分析，吳文文最后把目光鎖定到斯堪尼亞身上。從技術上看，斯堪尼亞是世界最頂尖的客車制造企業之一，最重要的是，斯堪尼亞本部并不生產車身，而只生產汽車底盤。事實上，客車的上裝（車身）是勞動密集型產業，中國客車企業在車身制造上有很強的競爭優勢。與斯堪尼亞聯姻，斯堪尼亞生產底盤，蘇州金龍生產上裝，不但可以在車身制造上像歐洲標準靠齊，而且可以樹立自己的品牌。

　　"蘇州金龍是誰？"這是斯堪尼亞高層對蘇州金龍這個名字最初的反應。對于很多成立之初的小企業而言，如此當頭棒喝會讓其心生自卑，近而會望而卻步選擇放棄。而吳文文帶領的蘇州金龍卻沒有因此而止步。

　　2006年，蘇州金龍成為斯堪尼亞在中國的數個合作商之一，這些合作商都是通過斯卡尼亞的底盤組裝斯堪尼亞客車。幾年間，其他組裝斯堪尼亞車型的客車企業漸漸淡出了人們的視野。蘇州金龍反而成為了斯堪尼亞在中國最重要的合作商。時至今日，蘇州金龍與斯堪尼亞的合作已走過了整整10個年頭，斯堪尼亞在全球最重要合作商的地位進一步鞏固。

　　如果說尋求和斯堪尼亞這樣的豪門聯姻時，蘇州金龍還只是客車界的"灰姑娘"，那么如今的蘇州金龍儼然成為了一個高貴的"公主"。這位"灰姑娘"是依靠自力更生找到了屬于自己的"水晶鞋"。

　　精神傳承，實現"車間企業"到"國際品牌"的質變

　　很多人說，老總的氣質決定了企業的氣質。的確如此，正是因為吳文文既有仰望星空的豪情壯志，也有腳踏實地的堅韌不拔，蘇州金龍才能由小變大，由弱變強，實現由"車間企業"到"國際品牌"的質變。

　　雖然經歷了起步之初的困難，諸如大客品質的不穩定、大客客戶資源的匱乏，但蘇州金龍堅定自己的發展方向并堅持不懈，這也再次印證了一個企業經營的真理：基于市場嚴謹預判和自身資源如實評估的戰略決策主導企業的未來。

一批又一批蘇州金龍海格客車駛向市場

　　回眸2015年，海格客車實現銷量24240輛，銷售額112.81億元，繼2014年銷售額首次破百億元后再次破局，對于吳文文來說，這個成績單應該說不錯。

　　正因為先人一步的戰略眼光和始終成為最好的堅實信念，吳文文善于整合各種資源達到目標，有些甚至是行業里從來沒有過的嘗試。

　　2015年初，海格客車發布"綠管家"純電動無憂解決方案，在全國舉辦專題推廣活動22場次，推介范圍覆蓋800多家公交、旅游、班車租賃、短途客運和物流企業。同時，在全國40多個城市進行新能源車試用試駕活動，以此推動新能源客車的市場化運營。

　　2015年4月，蘇州金龍和陜汽控股集團、金龍汽車集團三方出資組建金龍汽車（西安）公司，交由蘇州金龍全權負責日常經營管理，產品統一使用海格品牌。西安金龍定位為西北地區最大校車、前置車和地方新能源公交車生產基地。

　　強強聯合，優勢互補，西安金龍的成立無疑塑造了國內客車市場聯合重組成功范例。

　　2015年6月，國家工商總局商標局認定金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司使用在商標注冊用商品和服務國際分類第12類汽車、汽車底盤、汽車車身商品上的"海格HIGER"注冊商標為馳名商標。中國馳名商標標志著今后"海格HIGER"的合法權益將得到有效保護，海格客車的品牌影響力再上一層樓。

　　2015年10月30日，"一帶一路，海格同行"--海格客車與沙特客戶戰略協議簽署暨1200輛客車交車儀式在蘇州工業園區海格客車生產基地隆重舉行。1200臺，這是2015年中國客車出口海外市場的最大訂單。隨后的2015年11月，第2000臺斯堪尼亞·海格豪華車正式下線，這標志著中國豪華客車在全球高端客車市場勾勒出新版圖。

　　由一家不到40人的"車間企業"到年銷售額超百億的"國際品牌"，這就是吳文文在任17年來給蘇州金龍帶來的改變。

　　作為與吳文文先生有過交往的我們來說，他的離世令人扼腕，更是全客車行業的巨大損失。吳文文總經理生前身患疾病，因工作原因耽誤治療，長期帶病工作，健康狀況每況愈下，近期病情加重，不幸離世。吳文文先生已經故去，但無疑，他為之奉獻一生的事業將會得到傳承。"化悲痛為力量，以更加昂揚的斗志、更為踏實的作風、更加得力的舉措，全力以赴、同舟共濟、眾志成城，譜寫蘇州金龍從國內優秀到國際優秀的新篇章。"這是海格客車員工在總經理離世后的莊嚴承諾。

　　深切的緬懷，無盡的哀思，愿逝者安息。文已至此，祝這位溫文爾雅的企業家、客車行業的良師益友吳文文先生一路走好！

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