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　　補(bǔ)貼需將客車10年全生命周期納入考量

　　一臺(tái)客車的生命周期約為10年左右，國(guó)家對(duì)公交公司的購(gòu)車行為進(jìn)行一次性的補(bǔ)貼，因此公交公司在購(gòu)買(mǎi)客車的時(shí)候需要考量10年全生命周期之中的各項(xiàng)需求以達(dá)到降低采購(gòu)成本的要求，而國(guó)家也應(yīng)考慮公交公司的實(shí)際需求，出臺(tái)補(bǔ)貼政策支持在客車10年全生命周期內(nèi)可以保證客車安全、運(yùn)營(yíng)效率的科技研發(fā)與技術(shù)更新，這樣才能切實(shí)做到了引導(dǎo)新能源行業(yè)的技術(shù)提高。

　　我國(guó)的公交系統(tǒng)，一向被稱為推廣新能源技術(shù)的“排頭兵”，也是目前在我國(guó)對(duì)新能源客車接受、使用范圍最廣的。切實(shí)的將公交公司的客車使用周期放入補(bǔ)貼考慮范圍之內(nèi)是不無(wú)道理的。一般來(lái)講，磷酸鐵鋰電池的壽命大約在3年左右，而鈦酸鋰電池的壽命可以達(dá)到10年，因此，在公交車使用的10年全生命周期中，鈦酸鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，節(jié)省了3次的采購(gòu)成本，不僅減少了公交公司的資金投入，還免去了公交公司再采購(gòu)的人力成本耗費(fèi)，從而提高了公交公司的運(yùn)營(yíng)效率。而在客車行業(yè)之中，一直強(qiáng)調(diào)對(duì)于車輛全生命周期的管理，這在國(guó)外奔馳、沃爾沃等商用車巨頭身上屢見(jiàn)不鮮。對(duì)于客車運(yùn)營(yíng)者而言，也始終將運(yùn)營(yíng)成本作為最重要的因素。因此，將車輛的使用效率作為核定標(biāo)準(zhǔn)，成為新能源車補(bǔ)貼的一個(gè)新思路。

　　補(bǔ)貼需將客車運(yùn)營(yíng)效率放入考慮范圍

　　運(yùn)營(yíng)效率一向是公交公司、旅游公司乃至所有新能源客車使用者所關(guān)注的首要問(wèn)題，也是新能源汽車市場(chǎng)化的重要核心。客車有高的運(yùn)營(yíng)效率才能為使用者創(chuàng)造更大的利益價(jià)值，才會(huì)更廣泛的被市場(chǎng)所接受，因此，新能源客車的運(yùn)營(yíng)效率考量是國(guó)家補(bǔ)貼之中不得不考慮的一部分。

　　眾所周知，電池技術(shù)是新能源客車運(yùn)行效率的關(guān)鍵，電池的充電速度，安全性，是否耐寬溫，電池壽命的長(zhǎng)短，這4大問(wèn)題決定了新能源汽車能否迅速、安全、長(zhǎng)久的服務(wù)群眾，更決定了公交公司的運(yùn)營(yíng)效率。但是電池技術(shù)的局限是當(dāng)前新能源車發(fā)展進(jìn)程的最大阻力之一，而中國(guó)真正“鉆研”電池技術(shù)的廠家屈指可數(shù)。在三元電池被暫時(shí)“封殺”之后，鈦酸鋰電池進(jìn)入人們的視野，它是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展，已成功攻克了快充電，高安全，長(zhǎng)壽命，耐寬溫四大問(wèn)題，攻克其唯一的弱勢(shì)能量密度問(wèn)題也應(yīng)指日可待。

　　珠海銀隆新能源2010年戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司，同時(shí)公司掌控全球鈦酸鋰材料頂級(jí)生產(chǎn)技術(shù)，并一直對(duì)鈦酸鋰電池的能量密度問(wèn)題進(jìn)行專題攻關(guān)研發(fā)，在兩年時(shí)間內(nèi)將鈦酸鋰電池能量密度在原有基礎(chǔ)上有了大幅提升，以66160型號(hào)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，已經(jīng)從25安時(shí)提升到40安時(shí)，并還將持續(xù)進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池可以在6分鐘內(nèi)就可充滿，并不影響電池壽命，生命周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)約2.5萬(wàn)次充電。而這一充電次數(shù)，也完全滿足了國(guó)內(nèi)客車十年使用周期的要求。“目前，電動(dòng)車的動(dòng)力電池安全，運(yùn)營(yíng)效果、性價(jià)比是最重要的，其中，最能體現(xiàn)性價(jià)比的就是電池壽命，壽命越長(zhǎng)使用期限就越長(zhǎng)，整個(gè)生命周期的成本就越低”銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)如是解釋道。在國(guó)補(bǔ)政策仍需完善的敏感時(shí)期，銀隆新能源并沒(méi)有韜光隱晦，而是高調(diào)的強(qiáng)調(diào)自身鈦酸鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，面對(duì)一些人對(duì)鈦酸電池成本的質(zhì)疑，銀隆的董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)先生表示：“首先，就鈦酸鋰電池成本高問(wèn)題，我想說(shuō)，這是鈦酸鋰電池的性能是不可比擬的，我們的電池就是安全性高、充電快、壽命長(zhǎng)、耐寬溫，這是別的材料電池所達(dá)不到的，而從客車使用的10年全生命周期來(lái)看，我們鈦酸鋰電池客車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更是十分突出，可以切實(shí)的做到為公交公司節(jié)省成本。并且，我認(rèn)為，在國(guó)補(bǔ)政策處于討論完善的敏感時(shí)期，更是我們需要高調(diào)的時(shí)候，我們需要讓更多的消費(fèi)者了解到鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)。”

　　由此可見(jiàn)，將客車運(yùn)營(yíng)效率納入補(bǔ)貼考量范圍之中，不僅可以促進(jìn)新能源行業(yè)電池技術(shù)的發(fā)展，更可以保證公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，更是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的必要舉措。

　　眼下，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡機(jī)制已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，減少或沒(méi)有補(bǔ)貼將顯現(xiàn)出這一行業(yè)中哪些企業(yè)是“裸泳者”。而銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)先生表示：“電池的循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補(bǔ)貼政策后的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，這個(gè)壽命決定整個(gè)電動(dòng)車的性價(jià)比，決定老百姓、公共交通、機(jī)關(guān)團(tuán)體、事業(yè)單位是否買(mǎi)得起、養(yǎng)得起。”惟有那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)、技術(shù)過(guò)關(guān)的新能源汽車企業(yè)才能在市場(chǎng)中長(zhǎng)久立足，而政府真金白銀的補(bǔ)貼也需要更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂гo那些領(lǐng)跑者，才能推動(dòng)中國(guó)新能源汽車技術(shù)真正立足于世界舞臺(tái)。