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    在2016年全國兩會召開前夕，負責代表接送任務的首汽和北汽特別采購了35輛宇通T7客車，作為全國兩會代表的高端商務接待用車。

　　不可否認的是，盡管中國自主品牌客車在發展的康莊大道上一路高歌猛進，但高端中巴車市場一直是商用車領域的一大短板。在中國流傳已久的“合資品牌壟斷高端商務用車”現象，其實就是這一短板的鮮明寫照。

　　從某種意義上來說，中國客車自主品牌就像漫山遍野的杜鵑花，席卷了中國客車市場，偏偏象征山峰之巔的中高端客車市場被合資品牌牢牢把持。

　　據首汽、北汽的相關負責人介紹，近年來，從官員到軍隊、再到外賓接待禮儀用車，都出現了“使用國產自主品牌”的明確導向。在這一導向的作用下，擔負著從事外賓接待和國家重大會議接送任務的首汽和北汽，也開始尋找能取代合資品牌的自主品牌客車。

　　“其實這是一個相當艱難的過程。”首汽相關負責人告訴記者，“要達到和超過合資品牌客車的安全性、動力性和舒適性并非易事，為了尋找一款合乎標準的車，我們花了兩年多的時間，直到宇通T7客車的出現。”

　　與首汽一樣，北汽也尋找了近三年之久。對于一直負責國事、外事活動中商務接待用車服務的北汽來說，這是一件馬虎不得的選擇。“我們的接待對象既有國家領導人，也有來華訪問的高端人士。”據北汽相關負責人介紹，“因用車事關國家形象，故商務接待用車必須是安全、舒適、可靠、動力爆發性好的高端客車。這次被選作全國兩會代表專用車的宇通T7基本滿足了這些要求。”

　　實際上，讓中國制造逐步走向高端，正是國家長期以來所倡導的。2015年，一系列旨在重振“中國制造”的指導性文件出臺，如《國務院關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》、《中國制造2025 》、《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》……尤其是去年年底，中央經濟工作會議將接下來的改革重頭戲定為“供給側結構性改革”，指出要從生產、供給端入手，調整供給結構，補齊我國社會經濟發展中高端制造的短板。

　　一名熟悉產業政策部署的專家告訴記者，全國兩會審議批準的“十三五”規劃建議，以及政府工作報告中給出的供給側結構性改革施工圖，都在布局高端裝備產業上留下了濃墨重彩的一筆。

　　另一方面，中國客車市場已連續幾年處于增速放緩階段。甚至有人認為，中國客車市場已趨于飽和。事實上，飽和與否，主要取決于產品結構是否合理。

　　在這方面，已經出臺的“十三五 ”規劃建議和“供給側”改革方向，已為客車產業從大到強、轉型升級指明了新方向。而首汽和北汽尋找自主品牌高端商務用車的事例同樣說明，中國高端中巴市場前景依然值得期待，問題關鍵在于企業能否提供高品質的車型和優秀的服務。

　　中國汽車工程學會理事長付于武認為，企業要加快提升自主創新能力，通過創新生產適應市場需求、嚴格滿足法規的產品，“淘汰落后過剩產能雖然會有些陣痛，卻勢在必行”。

　　在這股中國制造轉型升級、走向高端的新浪潮中，不少嗅覺靈敏的企業已果斷采取行動。而宇通T7當選全國兩會服務客車、成功搶灘中高端市場的故事，可以看作客車行業“供給側改革”的一次實踐。

　　為了打破合資品牌的壟斷，補齊中國客車制造業在高端領域的短板，宇通不僅投入大量的人力、物力進行T7的產品研發，還用4億多的“大手筆”建起一流的工藝生產線，在提高自身生產效率的同時，也保證了每一輛下線T7的高端品質。

　　從供給端入手，升級客車制造，使高端客車產品需求得到滿足。在國家重振“中國制造”的當口，宇通T7客車的出現無疑是供給側結構性改革的新樣本、中國客車制造業升級騰飛的新希望。