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    剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發展異常火爆。產銷突破37萬輛，累計銷量近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據統計，年產過萬輛的全球前10家新能源汽車生產企業中，有4家是中國企業。新能源汽車產業規模迅速增長，但如何自主創新掌握核心技術，實現占領世界汽車制高點，這是國家和社會關注的核心。在這樣的背景下，在新能源車領域具備較強的研發能力的宇通客車逐步確立了行業內的領先地位。

　　新能源車市場快速壯大

　　2015年，我國新能源汽車產銷量達到37萬多輛。自2009年啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，到2015年我國累計生產新能源汽車49.7萬輛。與此同時，核心技術取得顯著進步，動力電池、關鍵材料國產化進程加速，成本顯著降低，安全性和工藝技術持續改進。與2010年相比，動力電池能量密度提高將近一倍，成本降低50%。

　　新能源車的高速發展與來自政策層面的支持關系密切。習近平總書記曾指出，"發展新能源汽車是我國汽車工業由大到強的必由之路"。李克強總理也曾批示，"加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車轉型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動創新、推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措"。2015年底出爐的《新能源汽車重點專項》明確了"十三五"戰略目標，為未來5年技術創新指明了方向。

　　與此同時，相關扶持政策也更加具體和多樣化。為鼓勵新能源公交車應用，2015年，交通部、工信部等多部委連續出臺了完善城市公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應用考核辦法等政策。隨著政策扶持力度的加大，技術的進步和配套設施逐漸完善，新能源客車替代傳統公交車的趨勢有望繼續加快。

　　技術不足制約行業發展

　　不過，中國新能源車產業依然面臨核心技術不足等缺陷。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發展中，關鍵核心技術的原創性不夠，特別是在動力電池、電驅動和燃料電池等方面。我們的基礎技術和原理性研發需要加強。對于新能源汽車核心技術的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。

　　日前，宇通客車獲得2015年國家科學進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目的評價是，突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，有利于實現純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規模推廣應用。對此，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出：“宇通的純電動客車整車集成技術，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領先水平的技術，獲得了國家科技進步獎，而且銷量也非常好”。據了解，宇通的新能源項目實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發，并形成了6-18米節能與新能源客車系列化產品。這個項目復雜，創新性強，綜合技術處于國際先進水平。在關鍵技術方面，這個項目最具突破性的是：整車節能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術這三項核心技術。

　　在技術和創新的支撐下，宇通客車的受到了市場的歡迎。在2015年，宇通節能與新能源客車的銷售總量達到了驚人的2萬輛，銷量和市場占比均為行業第一。從技術研發到產業化市場推廣，宇通在新能源客車技術領域全面領先。

　　技術達到國際先進水平

　　據了解，國際上的新能源客車多數是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統公交車的趨勢。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅動控制等三項技術，不僅在國內領先，在國際上也是領先的。

　　王秉剛還表示，“這三項技術的形成是宇通系統匹配、集成設計、集成控制的結果。有些企業與供應商的關系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應鏈入手，協同開發，從效率和響應特性統籌研發符合特殊需要的產品。所以，它的技術可以達到別人達不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達不到這個水平。而這不僅是三項技術的突破，還有輕量化、電池集成管理技術的突破”。