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    2015年12月21日，海格KLQ6932客車順利通過歐盟AEBS認證，并同步實現ACC功能，海格客車成為國內首家通過歐盟AEBS認證的客車企業。由此，海格產品成功突破歐洲市場設置的技術壁壘，順利拿到了進入歐洲市場的通行證，可以在全歐盟境內銷售和注冊。這不僅體現了海格客車在整車電子智能化研發應用方面獲得突破性進展，更是海格客車國際化戰略的里程碑事件。AEBS和ACC是什么?它們能實現什么樣的功能，又為何受到歐洲市場如此重視?

海格出口歐盟的KLQ6932客車

　　AEBS/ACC 主動安全為出行保駕護航

　　AEBS(自動緊急剎車系統)是一種汽車主動安全技術系統，可通過雷達勘測獲取前方車輛與目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發生的碰撞風險。在危險來臨前，AEBS會警告和督促駕駛員采取措施避免事故，并通過自動緊急剎車避免碰撞或減輕其帶來的影響。2013年開始, 聯合國歐洲經濟委員會宣布將AEBS系統加入新設計車輛的標準，并強制實施歐盟認證。

　　ACC(自適應巡航系統)是一種智能化的自動控制系統。它在傳統巡航控制的基礎上，額外增加一個探測車輛前進方向的傳感器，可根據前車的速度自動調節跟車的快慢。相較于傳統巡航定速系統，ACC會根據車輛的周圍環境自動改變巡航速度，可以由駕駛員選擇關閉或激活，并幫助駕駛員預先選擇跟車距離。在駕駛狀態下，ACC做不到有效的減速時，系統還會自動向司機報警。

　　根據歐盟最新法規要求，自2015年11月1日開始，在審批新的車型時，將要求新的重型商用汽車強制配置AEBS;此外，所有在歐盟境內在售車型(除后橋沒有裝配空氣懸架車型外)，必須滿足AEBS性能要求level1，其第一次聲音或觸覺報警不得晚于激活緊急制動前1.4秒。

海格KLQ6932在進行AEBS測試

　　海格KLQ6932客車匹配的ACC使用雷達波探測前方車輛，當車輛進入ACC狀態后，系統通過車頭前方安裝的雷達傳感器進行車距確認，當系統偵測到有發生碰撞的可能性時，ACC系統中的碰撞預警功能就會發出警報聲提醒司機。ACC主要在車流量較少的高速公路上發揮作用，并且最多只會使用全部制動力的30%進行制動。有了AEBS自動剎車系統的自動制動，ACC的作用似乎被縮小了很多，但正是有了這樣的雙保險，無形中增強了車輛的駕駛安全，減少了摩擦片磨損，降低了燃油消耗，在減少車輛故障的同時體現了海格客車對車輛安全性、經濟性的重視。

車內AEBS系統工作狀態

　　行業首家通過歐盟AEBS認證同步ACC開發

　　行業首家匹配AEBS+ACC技術標定成功，考量海格的不僅是技術研發水平、整車匹配能力，更是海格客車強大的供應鏈資源整合和聯合開發能力。

　　眾所周知，歐盟強制AEBS認證，但并不強制ACC認證。按一般思路考慮，認證通過AEBS即可。但海格考慮到歐洲國家高端客戶對安全重視度較高，很多客戶要求AEBS的同時也要求加裝ACC功能，這時原來單純通過AEBS的認證就要做廢，重新來過再進行AEBS認證并匹配ACC功能。同時考慮到未來歐洲市場的法規發展存在強制ACC認證的可能性很大，從技術儲備角度考慮也需要AEBS歐盟認證并匹配ACC。

　　單純認證AEBS和進行AEBS認證同步ACC開發，難度自然不在一個重量級。原因在于一方面AEBS只涉及AEBS的報文，但現在要涉及AEBS和ACC兩類報文，且這兩類報文具有交集;另一方面認證涉及到的報文能適應AEBS，但一不定適應ACC，經初步統計，通過AEBS認證同步ACC開發，涉及發動機、變速箱、儀表及AEBS+ACC四家供應商報文之間的確認、對接和修改，數據多達數百條，特別是發動機報文，實現AEBS的發動機報文沒什么問題，但要同時實現ACC+AEBS，發動機沒有做過報文驗證，如果更改，需要英國總部授權，在等待授權的期間，就需要逐條對接并一條條解決報文沖突。

　　這些對接內容專業性強、數據量大，在開發和認證周期都很短的情況下，海格客車的專業技術團隊專人跟進、產品經理直接負責，通過技術攻關，多方電話會議，現場解決問題等方式，逐條對接，在不到一個月的時間內就完成了正常需用3個月甚至半年時間才能完成的報文對接，為最終的順利認證埋下伏筆。

　　報文對接解決了，接下來便是試驗驗證了。在全國只有一臺目標碰撞試驗車的情況下，海格技術人員用一個月的時間在北京試驗場不停調試，通過夾道試驗、前方動態車輛的避免碰撞和前方固定障礙物的減緩碰撞等多項性能試驗，成功克服了來自系統接口等方面的問題，避免了系統的錯誤報警，達到靜態目標測試車輛速度降低不少于20km/h，動態測試未與移動目標發生碰撞的歐盟認證標準。

　　美國國家公路交通安全管理局調查指出，因車輛追尾引發的交通事故約占全部交通事故的28%以上。如果駕駛員有1秒的額外反應時間將使追尾事故發生概率下降90%。這就意味著，在激活緊急制動的前1.4秒，追尾事故發生的概率將更低，若所有汽車都配備AEBS主動安全系統，每年可挽救8000人的生命。海格KLQ6932車型，配備全承載車身，獨立前懸，康明斯280馬力歐六發動機，ZF自變箱，39+1+1座位，近6立方超大行李艙，全新儀表臺(內嵌冰箱),LDWS車道偏離警示系統(Lane Departure Warning System)等，同時滿足歐VI最高排放要求，相比歐V標準氮氧化物(NOx)可降低77%，顆粒物(PM)可降低50%，是當下主動安全領域電子智能化程度最高的。目前該車型已接到歐洲小批量訂單。

　　夯實基礎 技術先行

　　2015年，無人駕駛在商用車行業興起了一股不小的浪潮，然而不可否認的是，現階段的無人駕駛在實際運行過程中還存在著諸多技術問題，“安全性”依然是橫亙在無人駕駛面前的“大山”。AEBS+ACC +LDWS……海格這一系列的先進技術，成為現階段保障安全的最有效技術和途徑。

　　AEBS(自動緊急剎車系統)、ACC(自適應巡航系統)、LDWS(偏離車道報警系統)，自動剎車、電控制動、偏離車道報警......過去人為的剎車、制動等工作如今能夠通過電腦集成控制，實現電子化操作，這樣的進步可有效減少駕駛員的操作，并且在緊急情況下協助駕駛員駕駛。海格客車從技術開始一步一個腳印往前走，在人為駕駛的前提下不斷注入新的電子電控技術，減輕駕駛人員操作的同時夯實無人駕駛技術。當無人駕駛真正來臨時，海格客車也就水到渠成。

　　海格客車海外銷售經理張輝介紹，進入歐洲市場是中國客車一直以來努力的方向。近兩年來，海格客車開發了覆蓋大部分歐洲當地國家和臨近國家的配件服務。未來，海格客車還將繼續加大歐洲市場的投入，進一步提升海格客車的國際地位。國內首家通過AEBS歐盟認證并匹配ACC是對海格客車多年深耕海外市場的肯定。憑借不斷研發夯實的技術實力，相信海格堅定步伐下定會給我們帶來更多的驚喜。