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    “對純電動客車考察了近一年的時間，當時只有宇通能夠承諾純電動車在零下34攝氏度時可以正常運營，因此最終選擇了30輛E8和10輛E6。”記者在數九寒天來到中、朝、俄三國邊境城市琿春，采訪了吉林宇別爾運輸集團有限公司董事長兼總經理翟立志。

　　據悉，2015年8月，為了配合琿春高鐵的開通，吉林宇別爾運輸集團有限公司購置了宇通40輛純電動車，其中30輛E8公交車用于分散高鐵站乘客，10輛E6則服役于可“一眼望三國”的防川風景區。

吉林宇別爾運輸集團有限公司董事長兼總經理翟立志

　　耐寒

　　千里冰封、萬里雪飄——地處我國東北地區的邊陲小城，琿春的冬天就是這樣冰冷。在寒冷的冬季，柴油公交車在清晨啟動時尚有些許困難，對于新生事物純電動公交車而言，能否抵抗得住寒冷、正常運行?且看宇通純電動客車E6和E8在琿春的運營情況。

　　“為什么純電動客車在南方推廣的速度快，在北方推廣速度慢?一個最主要的因素就是北方冬天寒冷，電池的性能會受到很大影響。”翟立志告訴記者，“琿春最冷的時候氣溫在零下20幾度，我知道宇通純電動客車在漠河做過實驗，在零下35度時車輛還能夠順利運行。事實也證明，宇通純電動客車在冬天能夠滿足我們的營運要求。”

　　2015年是純電動汽車暴增的一年，進入冬季，不少純電動車的充電時間延長、續駛里程縮短等問題比比皆是，困擾了不少用戶。“充電時間長，意味著能源成本要提升。”翟立志講，“但這是普遍現象，所以我們只要求電池能效在冬天里能夠最大程度減少與夏天的差別，只要電池的充電、放電正常即可。”

　　諸如翟立志這樣的用戶，不在少數。記者在氣溫達到零下20度的琿春市對30輛宇通E8在冬季里的運營情況作了了解，實際充電時間和續駛里程雖較夏天有較小差別，但是電池充、放電過程一切正常。“車輛在啟動之后，速度要慢，這是節能技巧，也是冬季養護純電動車的竅門。”琿春市一純電動公交司機告訴記者。

宇通E8

　　經濟

　　翟立志選擇宇通純電動客車，除了車輛能夠滿足在極寒條件下正常運營之外，還有一個最主要的原因是整體運營成本相比傳統能源車而言能夠下降。

　　“從能源消耗、維修費用成本來看，純電動車的總體運營成本能夠降低30%。”翟立志經過一番計算之后告訴記者。

　　當下，純電動車能夠大面積推廣的最大驅動力就是國家、和地方補貼政策。據相關人士透露，吉林省的對新能源汽車的地方補貼政策也將于近期出臺，翟立志購置的40輛宇通純電動客車雖然在購置成本(扣除國家補貼之后)仍舊較高，“電動公交車可以得到電補，而傳統能源車輛的油補在逐年下降，如此來算，純電動客車在能源消耗上可節約50%。”不僅如此，翟立志繼續說，“純電動車的主要部件是電機、電控、電池，相較于傳統車而言省去了很多零部件，在維修保養方面操作簡單、簡便，這塊的成本能夠降低5~10%。”

　　按照人力成本、能源成本各占公交運營整體成本的30%來計算，翟立志得出了用純電動客車相比傳統客車而言總成本降低30%這樣的結論。

　　“純電動的推廣使用，對司機而言也降低了勞動強度。司機的勞動強度降低，又提升了整車的運營安全性。”翟立志補充道。

　　實用

　　宇通E6和E8目前應用的領域是公交線路和旅游景區。根據翟立志透露，2016年隨著公交線路班次的加密，以及城鄉客運公交一體化等，將會再次投放一批新能源客交車。“推廣新能源汽車是國家的戰略舉措，晚干不如早干，國家支持的項目，只要考察到位，就一定有前途。”翟立志作為一名汽車運營者，早已嗅到其中的商機。據了解，翟立志公司旗下的業務范圍不僅有公交、客運、旅游，利用琿春的地理位置之便，甚至把客運業務做到了朝鮮和俄羅斯。

　　“琿春是一個25萬人口的小城。市內公交最遠的距離不超過30公里。客運中途最遠的不超過80公里，從琿春高鐵到防川景點的距離大約70公里。未來，純電動客車能夠實現公交城鄉一體化+旅游專線需求。”在經過對宇通純電動客車的續駛里程和充電設備布置之后，翟立志做出了這樣的判斷。據悉，當前在琿春運行的30輛E8每天的行駛里程在200公里左右，而10輛景區用車E6每天的行駛總里程約100公里。“充一次電，完全能夠滿足全天的運營。”

　　另據翟立志透露，2016年琿春的公安、稅務、法院等系統，也有可能使用有吉林宇別爾運輸集團有限公司提供的純電動客車。“要最大的開發出純電動客車的市場。”翟立志看好純電動客車在各個領域的實用性。