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    2016年1月8日，北京，人民大會堂，中共中央、國務院隆重舉行國家科學技術獎勵大會，黨和國家領導人習近平、李克強等出席并為獲獎代表頒獎。

　　會上，宇通客車主持完成的《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目被授予國家科學技術進步獎二等獎。這一刻，宇通收獲的不僅是宇通在新能源汽車產業化過程中所獲得的贊譽，更代表著國家對過去幾年中國新能源汽車領域成長的肯定。

宇通榮獲國家科技進步獎

　　至高榮耀

　　在2016年1月7號舉行的國家科學技術獎勵大會預備會上，國家獎勵辦主任鄒大挺在會上特別點名了宇通。他說，宇通主持完成的《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目，響應了國家強調節能環保、治理環境污染的大方向，尤其在新能源汽車被定義為國家戰略新興產業的前提下，宇通在該領域的技術領先和市場進步更具有代表意義。

　　國家科學技術進步獎，是國務院設立的國家科學技術獎項，旨在授予在技術研究、技術開發、技術創新、推廣應用先進科學技術成果、促進高新技術產業化以及完成重大科學技術工程、計劃等過程中做出創造性貢獻的中國公民和組織。宇通憑借其領先的關鍵技術和產業重大經濟效益和社會效益，獲得了2015年度國家科學技術進步二等獎，不僅是該年度唯一獲獎的汽車整車企業，也是迄今為止中國新能源汽車領域唯一獲此殊榮的整車企業，成為中國新能源汽車企業迄今所獲的至高技術榮耀。

　　據國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬介紹，宇通在新能源客車領域歷經了10余年的技術攻關，形成了多項關鍵技術創新，實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發，完成了6-18m節能與新能源客車全系列產品的結構布局。其中，宇通的整車節能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術等方面處于國際領先水平。截止目前，宇通在該領域已獲發明專利23項、使用新型專利142項、軟件著作權14項，發表論文23篇，形成國家和行業標準4項，促進了零部件的通用化和規模化，明確了整車產品的質量要求，規范了企業行為，加快了產業化進程，對推動我國新能源汽車發展起到了重要的現實意義。

　　達者為先

　　宇通之所以能在新能源汽車領域擁有今日的成就，主要得益于企業在新能源汽車領域的布局早、投入大和堅持自主創新。

　　在產業布局方面，早在1999年，宇通就開發出了第一款純電動客車，首開行業先河;而到2005年，宇通第一款混合動力客車面世，同樣走在了行業之先;2007年，宇通組建新能源客車項目組，開始對新能源客車的核心技術進行系統性研發;2008年，宇通的并聯式低地板混合動力城市客車開發成功，并成功服務北京奧運會;2009年，在“十城千輛”的政策推動下，宇通在全國11個示范城市和16個非示范城市實現了商業化運作，總示范里程超過4000萬公里，推廣數量、推廣范圍和示范里程都位居行業第一;2010年，宇通主持了國家“十二五”863新能源客車產業化項目，并于同年推出了自主研發的第一代純電驅動系統。

　　在發展投入方面，除了較早組建由專人、專項負責的新能源技術部之外，宇通還投資38.6億元用于建設國內規模最大的節能與新能源基地項目，并以自有資金 10 億元成立新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，包括電機、電控等上游零部件，以及銷售服務公司、租賃公司、運營維護公司等下游產業。2014年11月，總投資達3.5億元的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心在宇通建設啟動，該中心組建了車載能源、電機、整車控制、電附件、混合動力、純電動、輪邊驅動、整車轉鼓及環境模擬、電磁兼容等新能源客車技術9大試驗室，其技術與市場化呼應程度進一步加深。

　　長期以來，宇通堅持自主創新，強調關鍵技術必須自主掌握，并將此定義為其產業化、規模化發展的核心。基于前期多年的研究，2013年11月，宇通客車正式推出睿控技術平臺，該平臺由“電動四化”和“智能四化”等尖端科技組成，可廣泛應用于混合動力、插電式等節能與新能源客車，實現了節能減排“3-9”效應(即混合動力客車比傳統能源車輛節省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上)，“睿控”的面世引領了國內新能源客車技術的發展方向，也能很好地滿足我國各地用戶節能減排的需求;2014年11月，宇通率先發布國內首個純電動客車整體解決方案，從產品、配套、服務和金融等4個方面提出解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，全面推進了新能源客車的產業化進程。

　　先人一步的戰略眼光和敢于突破創新的市場化嘗試，成就了宇通在新能源客車技術領域的全面領先，也鑄就了宇通在新能源客車市場無人可撼的領導者地位。

　　尊重市場

　　一直以來，宇通都特別強調產品技術的市場化導向，面對著能源和資源的日益緊張，持續惡劣的大氣環境以及日趨嚴格的排放法規，宇通在前瞻新能源汽車未來發展機遇的同時，更在很早之前就清楚認識到要想真正獲得市場認可，必須解決之前存在的有可能影響市場產業化化的技術難題。

　　“我國在新能源汽車產業化過程中普遍面臨關鍵零部件依賴進口，集成度低，成本高;動力電池系統壽命短，環境適應性差;整車能量利用率低，續駛里程短等問題。”中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示。宇通客車的新能源項目突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，實現純電動、插電式和混合動力3大類客車的大規模推廣應用。

　　在關鍵零部件技術和高效動力系統技術方面，宇通攻克了電磁兼容性差、高壓防護難度大等難題，發明了多合一集成控制器，高壓節點減少55%，體積減少63%，成本減少43%，功率密度18.4kW/L，達到國際領先水平;通過極限工況匹配和多場耦合優化設計，采用非均勻氣隙、定子斜槽結構，降低了諧波損耗，提高了電磁負荷，電機轉矩密度提高到17Nm/kg，電機最高效率達95%，高效區范圍擴展到85%;發明了機電耦合低慣量集成新結構和模式離合器分泵控制方法，開發了串并結合的混聯系統，動力傳遞高效、再生制動回收比例高。宇通對核心技術擁有自主知識產權，并在關鍵零部件技術實現了全面掌握。

　　在提高動力電池系統壽命和環境適應性上面，宇通提出了動力電池容量衰減加速試驗方法，10個月可完成等效8年的容量衰減特性測試;提出了基于數據驅動的電池荷電狀態(SoC)估計方法，估計誤差降低到4%以內;發明了一種具有保溫、散熱和防潮功能的內外箱結構及綜合熱管理系統，開發了達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區域適應性難題。

　　在提高了整車能量利用率和續駛里程方面，宇通掌握了整車控制與節能技術，研制了基于雙MCU的高安全、高可靠整車控制器，電磁抗擾性達到國際最高等級;設計了包括容錯、失效保護和故障診斷的整車安全策略，整車控制器通過了累計3億公里可靠性考核;提出了基于能量和功率雙參數決策的發動機啟停控制方法;開發了面向功能安全的多動力分配、多模式切換、多能源管理的整車控制策略，綜合節油率提高了15%;建立了面向大規模應用的車聯網運營監控平臺，實現多用戶端共享和APP應用，提供安全監控、故障診斷、能耗分析、遠程標定等服務;提出了基于制動強度二次再分、串并聯協調的控制策略，開發了一種面向節能與安全的機電復合再生制動控制系統，在實際線路運營平均續駛里程延長40.7%;發明了一種高強度鋼骨架、全鋁蒙皮的輕量化車身新結構，底盤部件采用輕量化材料，較傳統客車輕1噸以上。

　　“在傳統客車方面我們與歐洲還有一定的差距，但在新能源客車領域我們已經基本實現了發展同步甚至部分領先。之前還有歐洲的客車企業曾到宇通洽談想合作購買宇通的新能源客車底盤和電動控制技術，這和當年我們在發展的初期，期望能向歐洲學習時的感覺是一樣的。”李高鵬說。

　　完美收官

　　在過去的2015年，中國的新能源汽車呈爆發式增長，據中國汽車工業協會的數據顯示，2015年前10月，我國新能源汽車的銷量已超17萬輛，預計2015年全年將超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。與此同時，新能源客車領域作為中國新能源汽車產業的代表，保持了在全球市場突破和技術領先的優勢，市場領先從宇通之前發布的數據顯示，前11個月，宇通節能與新能源客車的銷售總量達到1.8萬輛，銷量和市場占比均為行業第一。

　　“從2015年新能源客車市場火爆的發展態勢來看，新能源客車對于傳統客車的替代趨勢已越發明顯。”據行業專家透露，2015年我國新能源公交的市場份額已高達47.81%，而且這一比例還在不斷上升，與此同時，新能源客車在團體、旅游等市場的替代作用也越發明顯，宇通在新能源客車的技術優勢，無疑對企業的未來發展有著更大的幫助作用。

　　除了對國內市場的持續看好之外，宇通在新能源領域的成功對于其海外市場的突進也有著非常重要的意義。

　　除了在法國、卡塔爾、波蘭和我國臺灣地區已有成功的示范運行之外，在2015年10月的世界客車博覽會上，宇通在比利時發布面向了歐洲的首款12 米純電動客車，該車已被法國巴黎大區最大的客運企業RATP公司宣布作為試運營車輛，并參與“綠色巴黎”改造計劃，如果運營順利，將有望成為該公司未來10年新能源公交車的主要供應商之一。

　　當傳統汽車工業可持續發展面臨能源和環境挑戰之時，國家科學技術進步獎的獲得既是對宇通過往在新能源汽車前瞻投入與發展的肯定，也讓宇通2015年業績再次高速健康發展得以完美收官。