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    2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，整體超過30萬輛，成為全球第一大新能源汽車消費市場。龐大的市場基數(shù)，也給新能源客車的運營安全帶來了極大考驗!2015年12月13日，香港電動巴士發(fā)生爆燃，根據(jù)專業(yè)機構(gòu)證實，此次事故為該巴士電池所致。就此，一場關(guān)于三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線的討論，在中國客車行業(yè)如火如荼地開展起來。

　　那么，面對安全、面對動力電池技術(shù)路線的討論，中國客車企業(yè)們將如何選擇呢?近日，客車網(wǎng)就此問題采訪了安凱客車新能源研究所所長陳順東，來看看三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭，安凱客車會怎么選?怎么做?

　　以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)，加強電芯管控

　　新能源客車的發(fā)展，離不開核心部件的進步，尤其是動力電池!而根據(jù)鋰電池屬性，在加熱、過充或過放電流、振動、擠壓等濫用條件下，極可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，誘發(fā)著火、爆炸等事件。

　　陳順東說，在動力電池各種新技術(shù)路徑上，多年來安凱客車一直在嘗試。目前，安凱堅持以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)，同時加強電芯管控，積極提升主被動安全品質(zhì);此外，為了促進動力電池行業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，安凱客車同時兼顧三元電池的試用，選擇在有限車型上開展有限嘗試，用創(chuàng)新技術(shù)促進產(chǎn)業(yè)進步!

　　據(jù)了解，安凱是國內(nèi)在新能源研發(fā)上走的最早的企業(yè)之一，也是國內(nèi)第一家上國家電動客車公告的企業(yè)。為了適應(yīng)不同階段的電池性能，自2003年開始，安凱公司就開始了新能源汽車的探索、開發(fā)之路，先后開發(fā)了五代純電動客車。2003年與北京理工大學(xué)合作研發(fā)安凱第一代鉛酸電池純電動客車，2005年研發(fā)第二代鎳氫電池純電動客車， 2007年研發(fā)的電電混合型第三代純電動車客車是安凱電動客車真正意義上的商業(yè)化開始。伴隨電池技術(shù)進步，安凱開發(fā)的鋰電池與超級電容組成的電電混合電動客車為世界首創(chuàng)，充分的優(yōu)化了鋰電池與超級電容的各自特性。

　　陳順東認(rèn)為，目前，三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭看似巨大，但對于用戶和整車企業(yè)來說，兩種技術(shù)路線實則各有千秋!歸根結(jié)底，不同車型選擇適合其運營的不同電池，才是問題的根本所在!

　　陳順東說，目前安凱堅持以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)。在采購過程中，安凱客車加強產(chǎn)品管控，將動力電池的品牌及安全屬性作為選擇的第一要素。為此，安凱建立了一整套完善的電池測試試驗室和電池準(zhǔn)入流程，在電池容量、電壓及溫度一致性、功率特性、充放電效率、IP防護等級、絕緣以及PACK方面評估等方面進行系統(tǒng)測試，全方面檢測動力電池的綜合性能，實行達標(biāo)準(zhǔn)入政策。

　　然而，就目前的實驗結(jié)果來看，陳順東表示，磷酸鐵鋰動力電池的綜合性能可圈可點，在特定實驗環(huán)境下的表現(xiàn)良好!

　　兼顧三元電池，有限車型開展創(chuàng)新嘗試

　　同時，對于業(yè)內(nèi)意見——“乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池由于能量密度高、續(xù)航能力強是目前的主流發(fā)展方向。在公共交通領(lǐng)域，則應(yīng)該堅持熱穩(wěn)定性更高、安全性更有保障的磷酸鐵鋰路線。”陳順東持肯定態(tài)度。他說，三元電池的安全屬性要科學(xué)看待，在中大型新能源客車上要慎重試用，在部分車型方面，可以開展嘗試，推廣經(jīng)驗!

　　陳順東說，目前，安凱客車選擇在有限車型上試用三元電池，一是出于對新技術(shù)的支持與認(rèn)可，另一方面，這與安凱客車善于嘗試、敢于挑戰(zhàn)的企業(yè)格局密不可分。具體來說，一是加強動力電池的工藝生產(chǎn)水平、二是在從電池產(chǎn)品的品質(zhì)方面提升，包括電池材料，電解液，隔膜等的安全失效方面的品質(zhì)提升。同時，對于電池PACK層面的安全設(shè)計，要考慮到電池模組PACK在碰撞、擠壓、跌落、短路、震動等方面的安全設(shè)計。在BMS系統(tǒng)優(yōu)化方面下功夫，進一步提高整車系統(tǒng)安全。

　　陳順東認(rèn)為，新鮮事物的發(fā)展總是螺旋上升式的，未來新能源客車應(yīng)該是以輕量化、長里程、新型電池應(yīng)用為基礎(chǔ)，這個大方向不會變。對于新技術(shù)、新路線方面，行業(yè)應(yīng)該堅持發(fā)展，創(chuàng)新應(yīng)用，不能因噎廢食。在這方面，安凱客車也有自己的經(jīng)驗值得借鑒。

　　安凱電動客車商業(yè)化運營以來，安凱開發(fā)了一系列新能源客車車型，從純電動公交客車，混合動力公交客車、氫燃料客車、純電動旅游大巴、純電動通勤客車、純電動校車、雙層車、機場擺渡車及特種車等近三十款產(chǎn)品，覆蓋8米-13.7米全系列車型。為安凱客車試用不同類型的電池提供了良好基礎(chǔ)和產(chǎn)品保障。

　　通過嘗試不同的技術(shù)路線，安凱新能源客車積累了豐富的應(yīng)用推廣經(jīng)驗，在動力電池選用方面，也具備了獨到的觀點和態(tài)度。

　　陳順東表示，技術(shù)路線不分好壞，區(qū)分好壞的，只有產(chǎn)品品質(zhì)!在動力電池安全方面，最大限度的避免失火，失火后最大限度的避免人員傷亡，應(yīng)該是動力電池發(fā)展的行業(yè)基準(zhǔn)線。目前，提升安全性能及能量密度是大勢所趨，具備更好的安全性、能量密度和續(xù)航里程是電池發(fā)展的未來方向。隨著技術(shù)進步，三元電池將會越來越安全，磷酸鐵鋰能量密度也將有所突破。這個過程中，電池企業(yè)需要從自身做起，從材料選擇、安全工藝、主被動安全設(shè)置等方面，加強自身產(chǎn)品力， 為行業(yè)提供更加安全可靠的產(chǎn)品!