三元鋰PK磷酸鐵鋰 大金龍怎么看?
2015年12月13日,香港電動巴士發生爆燃,據專業機構證實,此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止,2015年以來,全國已有8起純電動客車、混合動力客車發生自燃事故,電池安全問題又一次被推向風口浪尖。對這種種因電池原因導致公交車爆燃起火的事故,在新能源電動客車領域頗有作為的大金龍客車也是十分關注,金龍客車工程研究院副院長陳曉冰博士近日接受客車網記者采訪時就表示,新能源車現在還處于發展階段,從這個角度講新能源車發生事故會有較大概率,只有在事故面前不斷吸取經驗教訓,不斷提升產品品質,這個產業才會真正更快走向成熟。
的確,新能源客車產業目前正處于逐步走向成熟的階段,在這個過程中,電動客車電池技術路線也出現了百花齊放百家爭鳴的狀態,業界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池孰優孰劣的爭論也是由來已久,大金龍客車是如何看待這一問題的?且聽大金龍陳曉冰博士為我們闡述他的觀點。
不能因為電池事故否定行業進步
回眸整個2015年,大金龍在新能源客車領域實現全年銷售近五千輛的爆發式增長,令業界側目。2016年元旦節,大金龍新能源客車更是作為2016廈門國際馬拉松賽事全球高級贊助商(唯一指定賽事專用客車),首次為大賽提供了純電動客車服務賽事通勤,以實際行動助力廈門馬拉松打造成為首個“零污染”馬拉松,成為本屆賽事一大亮點。這也是廈門馬拉松14年來首次采用新能源客車服務賽事通勤,是繼精彩完成青運會綠色通勤保障任務后,金龍新能源客車再度服務大型重要賽事。
大金龍新能源客車產業發展如此迅猛的背后,有沒有對于動力電池安全性的擔憂?對于近期電動客車多次發生的安全事故又是如何看待?陳曉冰博士坦言,動力電池發生事故的原因有很多,包括電芯本身原因、電池管理系統設計原因、PACK設計上安全性等考慮不足,以及對電池系統的使用超過其適用范圍等。基于以上原因,陳曉冰博士認為對電池系統要堅持優勝劣汰的原則,不能夠因為一兩家差的電池而否定整個行業的進步。
既然已經認清了導致動力電池安全事故的諸多原因,那么要想避免更多的電動(混合電動)客車發生電池起火事故,應該從哪方面加強管理?陳曉冰博士建議,一是從電池產品的品質方面提升,包括電池材料,電解液,隔膜等的安全失效方面的品質提升。二是從電池PACK層面的安全設計考慮和品質提升,這里主要要考慮電池模組PACK在碰撞、擠壓、跌落、短路、震動等方面的安全設計。三是從整車電氣、散熱通風設計以及電池系統使用策略的安全設計,這部分主要考慮電池系統的邊界使用條件的保證和保護,進一步提高整車系統安全。
大金龍電動客車采購電池有高標
作為知名的整車企業和在新能源電動客車領域有一定建樹的企業,大金龍客車對于電池采購又是基于怎樣的標準?據陳曉冰博士介紹,大金龍經過近3年的努力,目前已經初步構建起較為完善的電池測試試驗室和電池準入流程,利用一流的試驗能力和設備,對于準入裝車的電池都要經過自有電池測試體系的完整測試分析,沒有問題才能裝車,這也是對電池品質的檢測手段。除了對電池制造廠家的資質準入審查之外,需要檢測的指標主要包括:容量、電壓及溫度一致性、溫升、功率特性、內阻、充放電效率、工況適應性、IP防護等級、絕緣以及PACK方面的評估等等,同時也包括了整車搭載測試等各種試驗項目。
為了保證電動客車所裝配電池的可靠性和安全性,大金龍做足了措施。首先,所有準入裝車的電池產品必經過大金龍電池試驗室完整測試通過。在整車設計階段,電池系統工程師會對接電池供應商進行系統方面安全保障功能的設計溝通和確認,確保電池系統和整車策略分別具備完善的電池安全保護功能和機制。其次,進料環節將對電池模組或電池包進行抽檢試驗,以確定電池設計滿足不同車型的要求。高壓控制系統的安全設計,保證電池系統的適度使用。最后,樣車完成后進行疲勞耐久試驗,驗證電池路試情況。云端后臺的實時監測功能也會在電池系統的各等級故障及時干預處理。
最后,對于當前熱議話題,電動客車究竟該選擇磷酸鐵鋰還是三元電池,陳曉冰博士也表達了個人看法,他認為,安全都不是絕對的,在現有已經報告的電池安全事故中,原因有很多種:有電池漏液的、有電池短路的、有過充的等等各種因素所導致的。電池安全不應該只針對磷酸鐵鋰或三元電池種類進行討論,特斯拉用的是鈷酸鋁,從材料角度評價其安全特性比目前國內許多廠家生產的三元電池差,但是特斯拉從電池PACK層面來保證電池系統的安全使用,事實證明也是可以的,因此安全是要從多個維度進行評價,從整車系統使作角度可以認為保證PACK級別的安全比關注電池本身的材料體系安全更為合理客觀。從產業引導方面看,應該鼓勵先進技術的應用,只有具備更好功率密度特性和能量密度特性的性價比更好的電池的出現才能夠更好支撐新能源汽車產業的發展。電池系統安全需要從整體配套,上下游產業共同關注并且提升配套產品的品質,以及從材料到單體,再到PACK最后包括整車系統方面的安全設計共同提升。
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