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    2015年12月，“第十屆影響中國客車業(yè)系列活動”在京舉行，活動由客車網(wǎng)聯(lián)手中國土木工程學會城市公共交通分會聯(lián)合主辦。影響中國客車業(yè)系列活動由一個調(diào)查評選、三個主題座談及一個高峰論壇組成，一個高峰論壇即中國客車與運營發(fā)展高峰論壇，協(xié)辦單位有宇通客車、金龍汽車集團、中通客車、比亞迪、康明斯、艾里遜、CATL、微宏、歐科佳、天津松正、中航鋰電以及愛普中國。

　　回首即將過去的2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”幾乎攪動了各個行業(yè)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)概念廣泛應(yīng)用，交通運輸及公共交通領(lǐng)域正在被互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著。在論壇上，重慶交通大學公共交通學者王健做了題為《互聯(lián)網(wǎng)時代的需求響應(yīng)交通服務(wù)》的演講，向大家闡述了在互聯(lián)網(wǎng)時代下，現(xiàn)代交通領(lǐng)域正被關(guān)注、研究并引入應(yīng)用的需求響應(yīng)交通服務(wù)。

重慶交通大學公共交通學者王健在論壇上演講

　　需求響應(yīng)交通服務(wù)是一種新的公共交通方式

　　“交通運輸是社會經(jīng)濟和社會生活的組成部分，在中國經(jīng)濟‘新常態(tài)’背景下，為提高人們出行便捷性和舒適性而興起的‘需求響應(yīng)交通’服務(wù)，應(yīng)該成為一種新的公共交通方式，‘需求響應(yīng)交通’的普及和應(yīng)用對改善現(xiàn)有公共交通運營效率具有重要的影響。”王健表示。

　　那么，到底什么是需求響應(yīng)交通服務(wù)呢?

　　“需求響應(yīng)交通服務(wù)(demand responsive transport，簡稱DRT)是介于傳統(tǒng)公共巴士和出租汽車之間的一種新型公共交通方式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，讓公共交通服務(wù)也可以達到私人交通工具的方便性，既可彌補傳統(tǒng)公共交通服務(wù)的不足，又具有彈性交通服務(wù)與公共交通的特性。”王健做了這樣的闡述。

　　當前，我國城市交通處于快速發(fā)展階段,不同種類的交通方式都進入了并行發(fā)展時期，乘客的需求也呈現(xiàn)出個性化發(fā)展的新趨勢。王健認為，需求響應(yīng)交通是一種以滿足乘客需求為導(dǎo)向的公共交通服務(wù)，為乘客提供量身定制的交通服務(wù)，乘客參與決定起點和乘坐時間，相對于傳統(tǒng)公共交通或出租車服務(wù)而言這是一種創(chuàng)新服務(wù)。

　　王健表示，美國、歐洲等眾多發(fā)達國家實施需求響應(yīng)交通服務(wù)已有30多年，隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，特別是國家出臺了互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃，未來國家也將對需求響應(yīng)交通服務(wù)進行界定。

　　作為一種新型的公共交通方式，需求響應(yīng)交通服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)時代下的現(xiàn)代交通領(lǐng)域正被關(guān)注、研究并引入應(yīng)用。需求響應(yīng)交通早已被納入到王健的課題研究之中，在常州和廈門開展名為《智慧巴士車站與需求響應(yīng)交通服務(wù)示范項目可行性研究》。北京等城市“定制公交”平臺正式上線，就是一種點對點式的需求響應(yīng)交通服務(wù)。近年的發(fā)展過程中，青島定制公交、廈門定制公交等各種類型的需求響應(yīng)交通服務(wù)逐漸蔓延到全國各個城市，并以一種“定制化”特點便捷了人們的出行。

　　需求響應(yīng)交通服務(wù)應(yīng)采用公共交通運營的模式

　　“私人小汽車的快速增長已經(jīng)給我們的生活帶來許多煩惱，因為一個城市的道路資源是有限的，不可能修很多路來滿足大家都開私家車的需求。而靈活的需求響應(yīng)交通服務(wù)可以提供多種多樣的交通服務(wù)來滿足人們的個性化出行需求，以彌補現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)無覆蓋區(qū)域的空隙，我們應(yīng)該用公共交通的方式來做需求響應(yīng)交通服務(wù)，這是我們努力的一個方向。”王健補充道：“中國現(xiàn)行交通運輸法規(guī)中沒有涵蓋在非固定線路上以不同票價乘客預(yù)訂出行提供的巴士服務(wù)——需求響應(yīng)交通服務(wù)。因此，政府還要從法規(guī)上修訂相關(guān)規(guī)則，促進公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。”

　　隨著中國城市化進程的迅速加快,大量流動人口涌入城市,城市交通狀況日趨緊張，雖然城市公共交通進入快速發(fā)展時期，但仍無法滿足市民便捷出行的需求。城市交通規(guī)劃的一個重要功能就是探索公共交通市場的擴張潛力，地方當局和交通部門都要確保提供良好的公共交通服務(wù)，不僅要考慮改善交通系統(tǒng)以縮短出行時間或距離,同時還要通過優(yōu)先發(fā)展公共交通來緩解道路交通系統(tǒng)的壓力。

　　王健表示：需求響應(yīng)交通可以為乘客提供門到門的公共交通服務(wù)，提供與私人小汽車相競爭的出行服務(wù)。在這種大環(huán)境下,需求響應(yīng)交通服務(wù)的出現(xiàn)，或?qū)⒏淖兂鞘泄步煌ㄟ\營效率不足的局面，也是公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展理念的具體實踐。

　　需求響應(yīng)交通服務(wù)要實現(xiàn)互聯(lián)互通

　　“公共交通要成為大眾的選擇，首先要具有可用性，其次會考慮到舒適與方便性各種因素才可能去使用。需求響應(yīng)交通不僅僅考慮載客能力、服務(wù)質(zhì)量等因素，還要通過互聯(lián)互通的方式，智慧地運營管理車隊，滿足各方面的利益需求。”王健強調(diào)。

　　“在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，可以實現(xiàn)公共交通服務(wù)的互聯(lián)互通。建設(shè)需求響應(yīng)交通的目的既為廣大民眾提供有用的動態(tài)乘出行信息，又為巴士運營商提供先進的自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)來有效管理車隊，還為政府管理機構(gòu)提供有用的車輛及運營監(jiān)管信息，從而使公共交通服務(wù)在與私人小汽車的競爭當中更具吸引力，進而改善我國現(xiàn)有公交體系運營效率低下的局面。”王健說。

　　基于傳統(tǒng)公共汽車定線與定時服務(wù)特征和出租車的預(yù)約服務(wù)特征，將非固定線路的小型公共巴士服務(wù)整合為需求響應(yīng)交通服務(wù)，乘客可利用智慧化的移動APP預(yù)約靈活需求的交通出行服務(wù)，運營商可提供按時、方便的公共交通服務(wù)，改善現(xiàn)有公共交通服務(wù)水平，還可以利用車隊管理系統(tǒng)來合理運營調(diào)度車輛以降低運營成本、政府當局和管理機構(gòu)基于成本效益和發(fā)展公共交通的策略，積極地支持發(fā)展需求響應(yīng)交通服務(wù)。

　　“ 歐洲人認為，未來的巴士系統(tǒng)就需要建立一個系統(tǒng)的框架，把公共汽車系統(tǒng)中各個要素都連接起來，也就是所謂的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上我們才能達到為大多數(shù)人提供經(jīng)濟、快速與舒適的公共交通服務(wù)。”王健最后總結(jié)道。