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　　在2015年12月18日，“第十屆影響中國客車業系列活動”之“公共交通發展熱點話題座談會”上，全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛就指出：“新能源客車的重量要減下來，除了電池以外，車輛輕量化也是關鍵，新能源客車的車身要走輕量化的路子，因為電動車的很大問題就是能耗，能耗又跟重量有關系，減輕重量意義重大。”

　　第十屆影響中國客車業公共交通發展熱點話題座談會

　　新能源客車不能忽視車身輕量化

　　在國內市場需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受政策支持等影響，中國客車市場擴張空間已越來越小。中國汽車工業協會數據顯示，2015年1到11月，我國客車產銷分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實實在在地揚眉吐氣了一把。數據顯示：2015年前三季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預計全年銷售65000輛，市場份額高達23.51%，且這個比例還在不斷上升中。

　　新能源客車熱度不減，然而在我國目前對新能源客車重點技術“抓手”的規劃中，對電機、電控、電池三大部分比較重視，在車身輕量化方面尚無大的突破。然資料顯示，車身輕量化對于車輛節約能源、減少廢氣排放均十分重要。若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

　　當下，由于環保和節能的需要，我國新能源客車市場迅猛發展，車身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節能減排的有效途徑，而且技術障礙更小。的確，無論從社會效益、經濟效益還是可行性、發展前景考慮，輕量化客車的優勢都很明顯。

　　新能源客車輕量化 車企在行動

　　目前，國內一些整車及相關零部件企業已經意識到車身輕量化課題的重要性。以行業龍頭宇通客車為例，其在輕量化技術上表現出的技術領先性，足以代表中國客車當前輕量化技術的先進水平。宇通輕量化技術是通過基于仿真分析的結構優化設計、高強輕質材料及先進制造工藝集成的應用來保證，再加上整車的匹配技術，宇通客車圍繞上述四點展開并推進了輕量化工作。宇通先進輕量化技術的綜合運用，開啟了行業技術發展新時代，更鑄就了宇通“更輕、更強、更可靠”的客車品質。

　　而作為客車行業后起之秀的上海申龍，在車身輕量化技術方面也具有獨特的競爭優勢。2009年，申龍客車推出首款全鋁車身混合動力公交車，該車身拼接技術中不含任何焊機，均使用的鉚釘拼接，車身拼合尺寸精度均勻，先進工藝提高各部件連接強度和車體密封性。在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優于傳統的車型。　

申龍輕量化混合動力客車在新加坡運營

　　而在新能源相關零部件企業，也有一些企業正在積極探索并實踐著輕量化的路徑。

　　據愛普(中國)董事長顧代君介紹，愛普(中國)從2013年開始做整體車身方面的研發和試驗，到2015年完成了國家級的試驗開始規模量產。目前，愛普(中國)已從車輛結構和材料入手做了輕量化的嘗試，結果顯示其減重效果是非常明顯的。且使用鋁材料之后，車輛成本增加并不十分明顯，但車身輕量化之后，對車輛延長續航里程、省油、省電的數據卻是比較明顯的。

　　2015年12月，上海松江區公共交通又一批純電動客車在上海申沃客車有限公司下線，該款純電動客車全部采用愛普全鋁車身。公交企業表示，全鋁車身客車由于重量較輕，能有效增加載荷量，還能增加純電動客車的單次行駛里程，是搭載純電動系統的優質選擇。

　　在環境污染日益嚴重的中國，純電動客車運行零排放，而鋁材料的回收率高達95%以上，可以多次循環利用，且對于沿海城市而言，鋁材料還具有防腐蝕的特點，讓車輛在全生命期都具備節能環保的特點，因此一直受到各公交公司的青睞。　

　　愛普(中國)董事長顧代君

　　致力于車輛輕量化改革浪潮的還有浙江戴卡宏鑫科技有限公司，這是一家專業生產鍛造鋁輪轂的企業，也是中國目前唯一能夠生產大客車、卡車、轎車等從16英寸到26英寸各種車型的鍛造鋁輪轂企業。

　　鍛造鋁合金輪圈具有自重輕、承載能力高以及動平衡性能好等特點。隨著國內運輸行業良性發展和節能減排政策力度不斷加大，鋁合金輪轂必將獲得更多客戶認可。據了解，已經有客車企業開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業也對鍛造鋁輪圈的優勢比較看好。宇通的3個車型已經配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業，國內一些專用車企業也開始嘗試鍛造鋁輪圈。

　　新能源客車輕量化仍缺政策加持

　　誠然，輕量化技術的創新與政策的支持也是離不開的。通過查找相關資料發現，目前我國對輕量化汽車的鼓勵政策多體現在研發和標準法規制定環節。比如，2007年12月，由中國汽車工程學會牽頭，國內幾家汽車企業、高校及研發機構聯合建立的汽車輕量化技術創新戰略聯盟正式成立。在成立大會上，科技部官員表示，將安排1億元的項目資金支持該聯盟進行汽車輕量化技術研發。我國“十一五”汽車產業發展規劃中提出，“擴大新材料和輕量化技術應用范圍”;《產業結構調整指導目錄(2007年本)》將“輕量化車身材料”列為鼓勵項目，外方投資目錄以及一些地方鼓勵類產業目錄也把輕量化汽車列入其中。

　　國家已經實施的一些標準、法規，對促進汽車輕量化技術的提升，推動汽車輕量化產品的應用也起到了積極作用。比如，《汽車燃料消耗量標識》、《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》等，通過對汽車燃料消耗量進行嚴格限制，間接促進企業通過汽車輕量化等途徑降低油耗。有專家指出，雖然我國目前沒有直接(在稅收、消費環節)針對輕量化汽車的鼓勵政策，但是從目前情況看，在研發和標準法規制定環節鼓勵輕量化汽車的研發和產業化比較有效。

　　但是，以上政策都還只是在或間接或鼓勵汽車輕量化的發展，且還沒有明確且直接對于客車輕量化的相關政策支持，這與時下新能源客車日益迅猛的發展趨勢實在不符。

　　從目前看，在真正意義上的新能源時代來臨前，客車輕量化無疑是降低燃油消耗，減少二氧化碳排放的最有效途徑。隨著技術的進步，市場的發展，一場全新的客車工業變革正在悄然到來。

　　與此相呼應的，在2016年，是否會有一系列加持新能源客車輕量化的政策“春風”，我們拭目以待。