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　　從源頭改善道路運輸體制

　　幾年前，西藏自治區營運車輛還是以掛靠經營的方式，老舊車輛占很大部分，由于地廣人稀、地形復雜，道路運輸的治理一直是當地管理部門的一塊心病。近幾年，西藏自治區交通管理部門全面深化道路交通體制改革，建立健全道路交通管理長效機制，推動全區道路運輸管理服務轉型升級。

西藏自治區各屆人士參觀宇通高原新型客車

　　2015年8月，當地管理部門組織修訂了《西藏自治區道路運輸條例》，進一步深化道路運輸體制改革。其中特別提到建立客運經營權招標制度，制定道路旅客運輸經營權招標投標管理辦法，進一步健全道路旅客運輸服務質量考核體系;清理掛靠經營車輛，采取政府入股回購、貼息貸款、融資入股和依法退出等方式，將公益性服務功能的班線客運、農村客運和市場主導的旅游客運重新配置給符合要求的企業。

　　為了提升當地交通出行條件，增強公交客運的服務功能，西藏自治區交通運輸廳對運營企業和客車企業都提出了更高的要求，而高原新型客車也應運而生。

　　據了解，交通運輸行業標準《青藏高原營運客車技術要求》(JT/T963-2015)已于今年4月24日由交通運輸部發布，5月15日正式實施，這意味著我國首個客車準入地方標準出臺，此后進入西藏的客車都必須達到此標準。

　　量身定制的高端車型

　　眾所周知，西藏自治區位于青藏高原核心區域，平均海拔4000米以上，隨著海拔高度的增加，氣壓逐漸降低，空氣密度逐漸減小，導致發動機充氣量下降，造成發動機“缺氧”，動力性降低。不單發動機有“高原反應”，車輛的其他部分也難以避免，這就導致了許多低海拔的明星車型在這里“英雄無用武之地”。

宇通高原新型客車在道路實測中綜合成績位居第一

　　為了徹底解決這一難題，西藏交通運輸廳向交通運輸部提出了研發高原新型客車的建議。據了解，該車型針對高原的極端環境量身定制，對發動機、變速箱、制動器、緩速器、閉環網格式車身等部件都制定了特殊標準，并進行了長達7380公里的運行實測。

　　而正是這次實測，使宇通客車研發的ZK6816H1Y(高新1號)和ZK6729DT1(高新2號)獲得了管理部門和運營企業的青睞。

　　據實測小組成員之一、宇通西藏代表黃偉東介紹：“為了檢驗宇通高原新型樣車的可靠性、安全性和舒適性，實測中我們走過了所有的‘爛路’，比如山路、砂石路、土路、冰雪路、高速路等，有些路甚至一些旅游大巴車都不可能經過。而且我們不單體驗一輛車，還換乘體驗各個車輛，所有車輛都是滿載實測。”

　　據了解，宇通高原新型客車采用了專門研發的高原專用發動機，可以保證在5200米的高海拔道路上能夠正常運行;發動機啟動預熱裝置、燃油加熱系統和加大型免維護蓄電池的組合配置，保證了零下35度的高寒條件下也仍然能夠正常啟動;制動壓力提升至1兆帕，并采用了性能優越緩速器以使長下坡制動更加平穩;此外，車內還配備了座椅USB充電和Wi-Fi，乘客哪怕是在藏區腹地，照樣可以隨心拍攝而不用擔心出現電量不足的尷尬，也方便休閑娛樂或移動辦公。

　　共同前行的“老伙伴”

　　其實宇通和西藏自治區已經是“老伙伴”了。2010年，59輛宇通旅游觀光車交付西藏;2011年6月29日，由拉薩市政府投入1372.7萬元采購了首批53輛宇通專用校車;今年9月，西藏高原新型客車首單花落宇通。目前西藏市場上超過60%的車輛都是宇通客車，宇通在客運市場的占有率更是高達84.9%。在西藏，公交、客運、旅游、校車等各個領域都能看到宇通客車的身影，充分體現了當地對于宇通客車的認可。而這種認可，不單是對宇通產品質量，更是對其“為客戶創造更大價值”的理念的認可。

　　長期以來，宇通一直堅持著“急客戶所急，想客戶所想”的原則，為了響應西藏當地運輸體制改革的號召，宇通的技術團隊僅用1個月的時間設計出貼合當地需求的高原車型;為了滿足西藏客戶的運營需求，宇通積極參與全區各種路況下的運營實測，讓客戶使用無憂;為了給當地百姓提供更舒適的出行服務，車輛配備了座椅usb充電和車載WIFI。

　　此外，宇通在拉薩建立了4個特約服務站，在西藏其他6個地區建立了6家服務站，實現了自治區各個地區的全覆蓋，是西藏服務網絡最完善的客車企業。

　　此次大批量采購高原新型客車無疑是西藏自治區道路運輸進入新紀元的一個里程碑事件，隨著“三縱兩橫六通道”綜合交通運輸體系的逐步成型，未來的西藏交通將以更成熟、更完善的面貌服務當地百姓和往來游客。作為西藏自治區的“老伙伴”，未來宇通還將和這里有什么樣的故事呢?讓我們拭目以待!