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　　純電動汽車一直是近年來行業(yè)熱詞。眾所周知，純電動汽車的電機、電池、電控是最關鍵的"三大樣"。目前，我國的"三電"技術正慢慢走向成熟，但仍有很多汽車企業(yè)依然采用國外引進技術。

 

     東湖新能源汽車有限公司是一家專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務、投資、進出口貿(mào)易的公司。東湖純電動車堅持"三大樣"完全自主研發(fā)自主生產(chǎn)。在技術成果上，不僅"三大樣"有突破，車身輕量化技術也走到了行業(yè)前列
     搭載東湖最新技術的7款客車亮相2015年北京國際新能源成果展，他們來自東湖新能源旗下的沂星電動汽車、揚子江客車。7款性能優(yōu)良、造型各異的純電動車引起業(yè)界極大的關注。記者為此專程采訪了東湖產(chǎn)業(yè)投資基金管理公司有限公司的執(zhí)行總裁郭慶華、東湖新能源汽車集團首席科學家余達太，他們向客車網(wǎng)分享了很多精彩觀點。

    堅持自主開發(fā)，掌握核心科技

　　汽車輕量化是指，在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。汽車輕量化在行業(yè)內(nèi)受到越來越多的推崇，并被廣泛運用到現(xiàn)代汽車制造中。

　　以客車為例，同樣一款12米車，東湖新能源與傳統(tǒng)車相比輕了兩噸半，雙層車的話，可以輕5噸。這個兩噸半對新能源車來說意義就非常重大，因為電動客車靠動力電池取動，每輕一噸可以節(jié)省8%的能源。因此東湖新能源做到在更加節(jié)能的情況下續(xù)航里程更遠。在2015年5月的國際道路運輸展上，來自香港的巴士公司訂購了19輛武漢東湖新能源電動大巴車。出口香港的純電動大巴實現(xiàn)了充一次電續(xù)航里程608Km。

　　余達太教授表示：在車身輕量化技術上，東湖可以說在亞洲是數(shù)一數(shù)二的，我們對此感到非常自豪

　　到2016年，國家將大力普及新能源汽車領域的EKG評價標準：每公里每公斤的單位能耗。相對之前單一的車長指標，引入了單位載質量能量消耗量。EKG是一個更加科學的評價標準。這代表著國家采用了更加科學的方式進行技術補貼，車界濫竽充數(shù)"蹭補貼"的現(xiàn)象將得到很大的遏制。EKG評估無疑對掌握技術優(yōu)勢的東湖來說是"如虎添翼"。

　　統(tǒng)一技術路線，性能打開市場

　　近幾年，中國客車已經(jīng)越來越多的走出國門走向世界，然而很多核心技術還是依靠國外引進。東湖始終堅持自主研發(fā)核心科技，統(tǒng)一技術路線。擁有高水平技術的東湖新能源。在國外也得到了認可和應用。

　　對于電動車來說，東湖開創(chuàng)了從CPU開始完全堅持自主研發(fā)，所有設計都圍繞電動車所需求的功能性和舒適性，而不是簡單的組裝和拼湊。因此東湖新能源有理由稱是綜合最優(yōu)設計：擁有幾大核心技術的前提下，與零部件供應商保持良好溝通，從綜合性考慮做到整車的性能最優(yōu)。

　　技術的發(fā)展離不開資金的支持，東湖新能源多年來響應國家政策號召順勢而為。郭慶華總裁在接受客車網(wǎng)采訪時稱，東湖新能源依托東湖基金，用基金的力量來推動一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，再把產(chǎn)業(yè)核心技術運用到產(chǎn)品，并推廣到市場中去，通過技術革新造福社會和廣大群眾。這種創(chuàng)新的模式目前得到良好的市場反饋，已成為東湖一種積極而卓有成效的探索。

　　東湖堅信科學一定要結合實際，技術一定要面向市場才能真正的造福人類。在今天，中國制造或許已經(jīng)擺脫了廉價的代名詞，但是還未擁有完全的自信，東湖讓我們看到只有堅持自主研發(fā)掌握核心科技才能突出重圍。東湖新能源選擇了一條堅守的路，讓世界看到中國制造的真正魅力。