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　曾經是山東臨沂“電動汽車名片”的沂星客車，在東湖集團資本的強勢注入與整合下，再次煥發新的活力。10月21日，2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報會在北京國家會議中舉行。本次成果展上，東湖新能源汽車集團展示了三年以來的研發成果，沂星作為集團旗下重要的一員，帶來多款電動客車產品，包括采用領先技術輕量化全鋁車身、自主產權電機電控的沂星電動公交車、旅游大巴、商務旅行車等。

　　東湖新能源汽車有限公司首席科學家、山東沂星電動汽車董事長余達太在接受第一電動網專訪時表示：“沂星非常重視技術品質，在電動客車領域追求技術領先，我們最大的優勢在于產學研合作，研發投入也在不斷加大。在生產方面，2016與2017年分別擴大5000輛產能，2018年再擴大1萬輛產能，3年實現2萬輛電動客車生產能力。”

　　據了解，沂星與北京科技大學控制技術研發團隊合作，完成了專用電機及數字化控制系統和整車控制器設計、制造和產業化；與國內先進電池廠家合作，掌握了動力電池的動態管理及應用技術，確保電池的使用壽命。以上核心技術的掌握，保證了沂星電動汽車具有安全性好、續駛里程長、裝載能力強、能耗低、運行可靠性高的特點。

　　根據國家2016年新能源汽車推廣應用補助標準，純電動客車補貼標準將按“單位載質量能量消耗量(Ekg)”劃分，用以衡量純電動客車有效電能的利用效率。余達太分析認為：“增加電能耗要求，是更加科學公平的評判標準，重點突出新能源客車的功能(載客量)和性能(能量消耗率)。這也意味著淘汰賽的開始，技術水平低的產品無法享受補貼紅利。”

　　從補貼等級來看，Ekg小于0.25的純電動客車產品最受益，所獲補貼額度最大。對此，沂星客車在相關技術上早有儲備。據余達太介紹，本次成果展上的多款產品，能耗Ekg全都在0.22以下。“這款小型客車電能耗為0.212Ekg，這款8.3米車為0.17Ekg，那款大車僅有0.15Ekg，充分體現了我們在整車輕量化及整車控制方面的先進技術水平。”

　　以沂星一款12米的純電動客車產品為例，采用鋁合金車身后，相比于國內同類鋼結構產品自重降低2.5t左右，相應載客能力得到大幅提高。該車裝載量可達90余人，比一般品牌的純電動客車可多裝載近30人。另外，鋁合金車身具有防銹、耐用的特點，壽命可達16年，比普通鋼結構車身壽命長了近10年。

　　“我們的產品特別適用于沿海城市，受到香港、日本等地客戶的認可，也是目前在香港市場唯一能掛牌的電動客車。”余達太如是介紹，從使用年限來看，沂星電動客車具有更高的性價比。

　　2013年6月，東湖產業投資基金整體收購沂星電動汽車有限公司，計劃將沂星打造成年產2萬輛電動客車、年產值500億元的電動汽車研發生產基地。東湖基金是由國家發改委批準設立的200億元股權基金，目的是建立新能源汽車產業領軍集團，在短短幾年內，通過收購北京科技大學研發中心、沂星客車、揚子江客車、斯貝卡專用車，迅速整合資源，實現成果高效的產學研合作。

　　根據東湖新能源全國戰略規劃，要完成“東西南北中”產業鏈基地布局，其中，沂星是集團公司重點打造的東部基地，擔負向其他公司轉移輸出技術、尤其是輕量化車身等關鍵技術的任務。北有東湖科技研發中心，中部有揚子江客車、斯貝卡專用車，另外東湖還在尋求西部及南部的產業布局。

　　沂星客車曾經歷了幾次收購重組，東湖基金的注入最終讓沂星穩住重心，專注發展電動客車。攻克累積了一系列關鍵技術后，沂星開始向市場發力。據余達太介紹，今年沂星已經銷售近800輛電動客車，很快還將簽訂800輛的訂單。“接下來的50天，我們要向武漢交付500輛電動客車。隨著品牌影響力提高，市場銷量也將快速增長。”

　　從整個集團來看，東湖新能源要打造集零部件、整車生產制造，充電建設，運營服務等一體的循環經濟產業鏈，很多技術、渠道等方面的資源在子公司之間都可以共享，并且形成合力。余達太對沂星的發展前景充滿信心：“沂星不是單獨打拼，背后有整個集團在資金和平臺上給予支持，發展更加穩健。”