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    2015年，在我國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展更加火爆的同時(shí)也面臨諸多問(wèn)題。在近日舉行的“2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，中車(chē)時(shí)代電動(dòng)劉凌對(duì)于我國(guó)新能源客車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分享了自己的看法。

　　本次論壇規(guī)格高影響大，是"務(wù)實(shí)、專(zhuān)業(yè)、高端"的新能源汽車(chē)資訊交流平臺(tái)。來(lái)自國(guó)家相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、整車(chē)及零部件企業(yè)集團(tuán)高層、配套設(shè)施企業(yè)集團(tuán)高層、示范推廣城市領(lǐng)導(dǎo)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威專(zhuān)家學(xué)者、金融行業(yè)高管等齊聚一堂共商新能源行業(yè)發(fā)展大計(jì)。

 

　　“難題”在哪？

　　論壇上，劉凌客觀分析了我國(guó)新能源客車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。他表示：“在產(chǎn)業(yè)化方面，目前新能源客車(chē)領(lǐng)域有兩大難題：第一個(gè)難題是充電站基礎(chǔ)設(shè)施與匹配難題；第二個(gè)是插電式混合與純電動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型兼容難題。”

　　分析看來(lái)，目前市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)產(chǎn)品以純電動(dòng)和插電式為主。在未來(lái)的使用過(guò)程中，如何充電？它們之間構(gòu)型如何兼容？在全生命周期之內(nèi)是否得到有效的應(yīng)用？眾多問(wèn)題牽絆著企業(yè)步伐。

　　同時(shí)，與新能源客車(chē)兩大難題相對(duì)應(yīng)，運(yùn)營(yíng)客戶(hù)也有兩大困惑，第一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng)的種類(lèi)繁多，應(yīng)該如何選擇；另外一個(gè)是新能源客車(chē)系統(tǒng)部件規(guī)格能否統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)能否簡(jiǎn)化并通用，成本降低，產(chǎn)業(yè)才能夠健康發(fā)展。那么，在新能源客車(chē)技術(shù)路線不斷推陳出新，動(dòng)力系統(tǒng)繁多的情況下，應(yīng)該選擇哪種路線才能夠長(zhǎng)治久安呢？

　　劉凌認(rèn)為，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)、鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品正在成為用戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　堅(jiān)持“純電驅(qū)動(dòng)”

　　面對(duì)行業(yè)難題與用戶(hù)困惑，近幾年，中車(chē)時(shí)代電動(dòng)的純電驅(qū)動(dòng)路線開(kāi)始發(fā)力市場(chǎng)。純電驅(qū)動(dòng)具有兼容插電式、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池的特點(diǎn)。同時(shí)，技術(shù)簡(jiǎn)單易用，能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)。

 

 

　　劉凌說(shuō)，“在高效能源驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，中車(chē)時(shí)代電動(dòng)從2002年就開(kāi)始從事相關(guān)的研發(fā)工作。作為中車(chē)時(shí)代的發(fā)展思路，現(xiàn)階段堅(jiān)持插電式為主，大力發(fā)展純電動(dòng)，到"十三五"中期以純電動(dòng)為主，"十三五"末期逐步過(guò)渡到燃料電池。”

　　目前，中車(chē)時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)基本形成了新能源全產(chǎn)業(yè)核心的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)能力。在元器件IGBT、復(fù)合導(dǎo)體等方面形成了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。通過(guò)各種不同能源系統(tǒng)的組合使用，全力打造純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，形成獨(dú)具中車(chē)時(shí)代電動(dòng)特色的“增程插電式”、“雙源雙充純電動(dòng)”等多種路線。

　　以中車(chē)時(shí)代電動(dòng)獨(dú)有的增程插電技術(shù)為例，其源于軌道交通領(lǐng)域，并以成功運(yùn)用了幾十年。依托母公司的技術(shù)支撐，中車(chē)時(shí)代電動(dòng)創(chuàng)新性的將技術(shù)移植到新能源客車(chē)領(lǐng)域，成功的讓其科技成果惠及行業(yè)。全面解決方案

　　經(jīng)過(guò)近十年的努力，中車(chē)時(shí)代電動(dòng)以零排放為工作中心，依靠源自鐵路的電機(jī)、電控、電池應(yīng)用三大關(guān)鍵獨(dú)特技術(shù)衍生純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，并且建成了世界一流的新能源汽車(chē)綜合工程試驗(yàn)室，形成了增程插電式混合動(dòng)力、在線充電式新能源客車(chē)、純電動(dòng)（雙模）客車(chē)等技術(shù)及產(chǎn)品平臺(tái)，覆蓋6-12米增程插電式與純電動(dòng)客車(chē)的整車(chē)及系統(tǒng)。中車(chē)時(shí)代電動(dòng)還推出了雙電機(jī)電控、四電源模塊、集成高壓安全的一體化控制總成產(chǎn)品，它的整個(gè)重量可以降低200公斤，效率提升5%-10%，防護(hù)達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

　　在談到“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)話題，劉凌說(shuō)：“我司開(kāi)發(fā)的云智通管理系統(tǒng)，除了實(shí)現(xiàn)基本車(chē)輛定位和跟蹤，更多是做數(shù)據(jù)的分析，挖掘出現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)電池的提前衰減和壽命變化情況。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在未來(lái)是否做到真正的產(chǎn)業(yè)化，取得互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)技術(shù)我們應(yīng)用得怎么樣，因?yàn)槲覀儽仨毻ㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立我們的大數(shù)據(jù)，形成我們的大數(shù)據(jù)分析能力。”

　　最后，劉凌談到中車(chē)時(shí)代電動(dòng)的業(yè)績(jī)：“截止2015年10月份，我司銷(xiāo)售系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件對(duì)外達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)套，節(jié)能與新能源整車(chē)達(dá)9千余臺(tái)，相關(guān)產(chǎn)品先后服務(wù)于國(guó)內(nèi)近30個(gè)城市，并服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、巴西世界杯、男籃亞錦賽等國(guó)際重要活動(dòng)。”