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    統一由蘇州金龍來管理，統一生產海格客車，統一由蘇州金龍來銷售，這就是西安金龍的“三個統一”。

　　剛剛成立的金龍汽車（西安）有限公司（以下簡稱西安金龍），在外人眼里顯得那么神秘。近日，記者趕赴西安，為您第一時間揭開西安金龍的神秘面紗。

　　統一品牌、管理和銷售金龍系布局西北

　　對于客車行業的三條金龍，大多數人都十分熟悉。從大金龍（廈門金龍）、小金龍（廈門金旅）到蘇州金龍海格，這三條金龍經過多年發展，現都已躋身客車行業前四甲，無論是品牌美譽度、市場地位還是影響力，都稱得上是國內領先。

　　然而，作為第四條金龍的西安金龍，知道的人并不多。根據廈門金龍汽車集團股份有限公司今年5月27日發布的公告，“為了拓展公司在西北地區和中亞地區的市場，公司及子公司蘇州金龍擬與陜西汽車控股集團有限公司在西安投資設立‘金龍汽車（西安）有限公司’，并建設新的生產基地。”

　　“這個項目真正確定下來是在去年年底，陜汽和金龍正式決定成立合資公司。意向確定后，就建立了一個金龍西北項目組，進行可行性調研。今年4月28日，合資協議正式簽訂；6月8日，西安金龍拿到營業執照，7月1日開始正式運行。”西安金龍執行副總經理季永平告訴記者，在新的合資公司中，蘇州金龍、陜汽和金龍汽車的股權比例為4:4:2。

　　記者注意到，在合資公司注冊時，包括陜汽在內的三方股東均以現金注資（陜汽集團出資4000萬元），而并未像很多人認為的那樣，由陜汽集團將旗下原有的歐舒特客車品牌及廠房設備資產注入。“新公司是從零開始注冊的，是一個全新的公司，而沒有采取直接并購歐舒特的方式來建立公司。合資合同中約定，陜汽集團不能再有其他子公司生產和銷售客車，因此，歐舒特不能再做客車業務，但其廠房是按照客車工藝來建設的，底盤、焊裝、涂裝、總裝四大工藝齊全。所以，在合資公司成立后，我們整體租賃了歐舒特公司的廠房和設備。”季永平解釋說道。

　　實際上，在合資公司成立的同時，新廠房的規劃工作就已提上日程。據透露，西安金龍在西安市北郊（陜汽集團生產基地附近）的經開區征用了1000畝地，目前正在進行土地申報、規劃設計等前期工作。“現在是過渡階段。租賃廠區的總面積大約200多畝，最大產能只有3000輛。我們的規劃是重建一個新廠，到時候會把這塊地還給歐舒特，歐舒特逐漸轉型汽車和客車的零部件生產。”

　　據介紹，作為金龍系的第四個成員，西安金龍的最大特點就是三個統一：統一管理，合資公司完全由蘇州金龍海格客車來運營和管理，其他股東不參與管理，避免政出多頭；統一品牌——新公司只經營一個品牌，即海格客車品牌；統一銷售與服務，西安金龍的產品由蘇州金龍銷售公司來統一銷售，防止內部互相競爭。“在這‘三個統一’原則的指導下，新公司的運行效率比較高。7月份，我們的主題是‘把隊伍拉起來’，8月份的主題是‘把產能拉起來’，現在的日產能已經拉升到3輛。產品線都是海格產品，大部分員工是面向原歐舒特人員招聘，但很多關鍵管理崗位還是來自蘇州。現在，蘇州和西安兩地的人員往來和培訓交流非常頻繁。”

　　瞄準三個細分市場補齊“短板”

　　“金龍汽車一直有在長江以北布局生產基地的想法。這次借著一路一帶的機遇，我們在西安這個陸上絲綢之路的起點建廠，有望克服金龍系客車在西北地區競爭力不足的短板。”

　　季永平坦言，整個金龍系在西北市場表現不太理想，究其原因，主要在于金龍與海格都是從旅游客車起家，主要滿足的是中等偏上的客戶需求；西北地區對價格的敏感度更高些。“比如，西安公交公司有6000多輛城市客車，只有1/3是空調車，2/3是沒有空調的”。

　　與此同時，陜西、甘肅、寧夏、青海和新疆等西北五省自治區的前置車和中巴車仍然大行其道，很多南方經濟發達城市本世紀初就已經退出的低檔中巴車，在西北地區仍然大量作為短途客運和城市公交用途而廣泛存在。

　　“我們的產品跟西北這邊的市場整體需求、產品檔次不太匹配，這也是我們這么多年來一直很頭疼的問題。”季永平表示，“通過區域的戰略布局，通過專業化、地產化的生產、銷售以及貼近市場的開發和營銷，持續提升我們在西北地區的份額，金龍和海格在全國的市場布局也會更加均衡。”

　　為此，西安金龍從設立開始，產品定位就瞄準了前置車、校車和地方新能源車等三個市場。以差異化產品滿足目前西北客車市場的主流需求。而合資公司剛一成立，原有的歐舒特品牌和產品線就很快全部停掉，更有競爭力的海格客車從蘇州“原封不動地”拿了過來。

　　“現在，西安已經開始生產海格全系列中巴產品和多款主流校車，這些產品的供應體系、產品研發、制造標準、品質控制、服務標準和管理體系全部都沿用蘇州的體系和標準。”未來，在保證質量的前提下，西安金龍還將挖掘地理位置更近的周邊配套商，以進一步降低成本，提升性價比，進而提高對西北市場需求的適應性。

　　明年目標3000輛“十三五”末要沖一萬臺

　　在區域定位和產品定位都十分清晰的基礎上，西安金龍制定了遠大而又切實可行的五年規劃。到“十三五”末，西安金龍要實現年銷客車10000輛，邁進萬臺俱樂部的大門，并成為西北地區最大的客車生產基地。

　　為了達成這一中長期愿景，蘇州金龍設定了幾個關鍵節點和重要目標。

　　“今年下半年是我們的起步期，重點是融合文化以及鍛煉隊伍。因為我們是合資企業，股東方、各方員工的文化融合很重要，所以今年首先要融合文化；其次是鍛煉隊伍，明年的銷售目標是3000輛，要在這么短的時間里均衡穩定、保質保量地完成3000輛，必須要靠一支有競爭力的團隊來支撐，這就要不斷推進管理人員、生產人員、技術人員等的鍛煉和提升。”

　　第二步，就是要在明年達到3000輛的產銷規模。季永平認為，按照西安和蘇州兩地的產品分工，3000輛的實現具有較好的條件。海格中巴一年的銷量在2000輛左右，未來會主要放到西安來生產；三條龍去年的校車銷量約800多輛，放到西安生產后，兩個產品線加起來就接近3000輛。“再加上一些本地的產品需求，明年產銷3000輛的市場基礎很扎實。”

　　第三步就是借力新基地的投產，在2018年銷售客車5000輛。“明年3000輛，后年3000輛，在銷量穩定兩年之后，2018年繼續上量，這個目標要靠新基地來完成。”季永平說道，2018年西安金龍新基地一期項目將投入使用，助力當年銷量目標的實現。“一期產能是5000輛，二期投產后的總產能將達到1萬輛。”

　　季永平認為，如果進一步細分來看，這1萬輛當中有5000輛來自西北市場需求本身，另外5000輛則來自蘇州金龍的產品分工。“金龍汽車集團和蘇州金龍都希望西安金龍成為金龍品牌、海格品牌的一個校車基地。五年之后，我們要達到3000輛的校車銷售；同時，蘇州本部希望西安這邊把中巴品種做好，海格6-8米的中巴車去年銷售約2000輛，即使一直保持這個水平也有2000輛。”季永平告訴第一商用車網記者，“此外，通過輻射中亞等海外市場，如果我們能在國外斬獲一兩千輛訂單的話，就能夠平衡全年的產能和國內訂單的波動。所以，1萬輛聽起來很龐大和遙遠，但細細一分析，可行性還是很高的。”

　　西安金龍當前的任務和未來的目標都已經清清楚楚，現在一切都已順利開始。未來，西安金龍真的能夠成長為又一條金龍嗎？

　　一切皆有可能。