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　　在全球節能與新能源汽車熱潮的推動下，我國新能源汽車作為戰略性新興產業，在國民經濟和社會發展中的重要戰略地位已經確定。“十二五”期間，交通運輸行業明確規定，公交企業綜合耗能比2005年要下降14%。對于國內廣大客車制造企業而言，如何響應國家節能減排新政，如何契合綠色、高效、節能的行業新常態成為當務之急，新能源汽車及相關配套技術應運而生。

　　國內新能源客車產業起步滯后，新技術發展之路屢遇瓶頸，諸多車企及相關配套企業急求破解之法。為了響應節能減排國策，倡導節能駕駛理念，2015年5月25-26日，第三屆“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽在上海鳴槍開賽，各地公交領導、行業專家及企業領導齊聚上海灘。借此機會，新能源公共汽車發展高峰論壇于5月26日下午在上海大眾國際會議中心拉開大幕，論壇闡述了新能源客車發展概況，向業界傳遞了新動態。本屆論壇究竟有何重點值得關注呢？讓我們來一探究竟。

　　混合動力客車市場回顧與展望

　　論壇伊始，天津松正電動汽車技術股份有限公司高級副總裁、首席技術官寧國寶博士帶我們回顧并展望了我國混合動力客車20余年的發展歷程。1991-2000年是我國新能源客車起步預演的十年。1991-2005年間,我國分別經歷了“八五”、“九五”、“十五”三大發展階段。該階段中，我國正式啟動了電動汽車重大科技專項計劃，同時為我國新能源汽車產業發展指名了前路。2001-2010年間，我國確立以燃料電池、混合動力、純電動為基準的三大平臺規劃布局，該階段也是國內新能源客車努力實現過度轉型、協調發展的關鍵階段。

天津松正公司高級副總裁寧國寶博士發表演講

　　寧國寶博士認為，2011-2020是新能源產業培育和發展的十年，期間經歷十五”到“十二五”三大科技攻關階段，2010年9月，新能源汽車被列為國家七大戰略性新興產業之一。在回顧發展歷程的同時，寧博士也對我國新能源客車未來發展進行了展望。他認為國內新能源客車在未來十年將采用規模化運行體系，整體發展格局將向低碳化、網路化、智能化方向邁進。

　　整車配套節能技術概覽

　　隨后鄭州宇通客車股份有限公司技術研究院副主任、高級工程師李飛強博士向參會業內人事簡要地對宇通插電混合動力客車節能技術方面做了概覽。宇通客車2010年超過奔馳成為全球銷量最大的客車企業，近三復合增長率17%，常年占據國內客車市場份額首位。

宇通客車股份有限公司技術研究院副主任李飛強

　　宇通之所以取得如此成績，緊密依托于宇通掌握的五大關鍵研發技術。其一是宇通開發了雙電機同軸混聯式插電式混合動力系統。該系統采用純電直驅傳動，串并結合的工作模式，使之動力傳動高效，再生制動回收比例高。值得一提的是，宇通公司擁有雙電機同軸混聯式插電式混合動力系統完全知識產權，關鍵零部件技術國內完全掌握，從而規避了國外的技術壟斷，符合自主研發、自主制造、自主生產的行業理念。其二是宇通整車控制技術。針對插電式系統，宇通開發了基于多動力分配、多模式切換、多能源管理的整車控制策略。整車采用模塊化管理，便于分區域故障分析，可提高整車安全性能。其三是電機驅動技術。宇通開發了高效、高功率密度的低速大轉矩雙電機集成系統，。此外，宇通配合電控制器集成方案開發了五合一集成系統（DC/DC、驅動電機控制、轉向助力器、高壓配電柜、空壓機控制器），該體統使控制器總體積減少65%，重量減少45%。其四是車載能源技術。宇通開發了高功率、低成本、高可靠性的復合電源系統。電池、電容優勢互補，可大幅提高電源系統功率密度，提高電池壽命。整車節能技術是宇通第五項關鍵研發技術。該項節能技術中宇通通過發動機驅動電機動態調節、、發動機智能啟停、全鋁合輕量化車身等一系列策略提升了整車節能性。

　　論壇上濰柴動力新能源動力系統工程部部長王宏宇作為嘉賓第三位登臺演講，向臺下業界人事及相關媒體對濰柴WEpowertrain系統進行了介紹。2015年，濰柴動力主推三款重點產品，為別為WE5210-12m公交客車用并聯式動力總成，WE6210-12m混聯式混合動力總成以及WE408-12米純電動動力總成。其中WE52機型在上海客車技術展當中亮相。該型動力總成采用濰柴WP6發動機＋永磁同步電機+6擋AMT變速器，具有混動、Start-Stop、制動/滑行能量回收等模式。該產品通過系統匹配優化，保證發動機和電機高效運轉，提高了綜合節油率，是濰柴在本次上海展上主推的明星產品。

　　隨后，伊頓中國研究院博士鄧躍躍及采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司等分別作“伊頓自動化及電氣化傳動系統”“采埃孚AVE130低地板電驅動車后橋產品及項目介紹等報告，為新能源公交帶來了最切合市場需求的配套產品，同時也為新能源公共汽車未來發展給出了自己的見解。

采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司市場部總監歐陽廣范

　　新能源客車未來發展方向預測

　　論壇尾聲，《人民公交》雜志總編顧建國結合國外相關實例對串聯混合動力及其插電增程式、并聯混合動力及其插電式的特點做了分析，并對對我國新能源公交車未來的發展方向進行展望。

　　針對串聯混合動力及其插電增程式、并聯混合動力及其插電式的特點，顧建國做了如下盤點。從能源利用率方面考慮，串聯混合動力及其插電增程方式表面優異，發動機排量相當于同類傳統車1/2；發動機轉速可根據電驅單元負荷采用更經濟、環保的工作模式；基于純電驅動的串聯混合動力及插電增程式應用范圍廣泛，不僅適合在公交車、校車、郵政車、城市物流車以及各類型的公共事業領域推廣使用，在乘用車領域同樣適用。相較串聯混合動力，與之相對應的并聯混合動力則不具備上述優勢，難以契合當下新能源客車技術發展潮流。

　　新能源客車未來發展方向也是顧建國關注的重點之一，他認為，新能汽車可無視尾氣排放，具有節能、環保、零排放等優勢。發展新能源汽車能夠降低對石油資源的依賴性，有助于國家能源結構調整，對我國能源安全有現實意義。

　　綜行業人士所言，不管從政府還是企業的表現來看，我國當下對于新能源客車的重視程度是前所未有的，政府與企業聯合發展新能源客車的決心也是史無前例的。過去，傳統動力汽車方面國產企業始終落后于國外車企，現在,中國新能源車企已初步顯現出其發展潛力。困難與挑戰兼并、機遇與發展共存，不難預見，若繼續秉承科學、可持續的技術發展原則，我國新能源客車產業的發展必將迎來一片光明。