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　　比亞迪海外市場捷報頻傳，先是比亞迪獲海外歷史最大一筆電動巴士訂單，接著在荷蘭OV-Klantenbarometer2014（乘客滿意度2014年度調查）中，比亞迪純電動大巴所服務的西蒙尼克島獲得8.4分的高分，位居荷蘭全國公交服務之首。比亞迪新能源汽車在海外的發展如火如荼，在國內亦勢如猛虎，在這里，不得不談比亞迪在全球的精心布局。

　　比亞迪新能源汽車版圖海外擴張的第一站即是歐洲。歐洲對新能源汽車的發展提供了諸多便利因素，如英國，自2007年開始，混合動力車進入倫敦市區，可免收5英鎊“進城費”；2009年，英國政府又將混動及純電動車的補貼從3000～4000美元提高到7500美元。德國政府也出臺了多項優惠政策則包括為每輛新能源車提供3000歐元的補助等等。良好的扶持政策為新能源車的發展提供了肥沃的土壤。但新能源汽車想要進入該市場卻要通過極其嚴格的審核。2013年1月，比亞迪純電動大巴正式獲得歐盟整車認證（即WVTA認證），拿到進入歐盟的“入場券“和無限制自由銷售權，該認證與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系，被認為是國際上審查最為嚴格的認證體系之一，目前為止拿到歐盟整車認證的純電動大巴企業寥寥無幾。此外，比亞迪e6和純電動大巴在英國、德國、瑞典、荷蘭、芬蘭、波蘭等歐洲多個國家投入運營并取得了極好的口碑，其中英國倫敦出租車運營商Thriev已于2014年2月份組建了英國史上最大的純電動出租車隊。

　　為了進入北美市場，比亞迪也打了一場持久戰。從2011年比亞迪與美國赫茲國際汽車租賃公司簽署合作計劃開始，到2012年與加拿大安大略洲溫莎市簽訂10臺K9的意向書，再到最近比亞迪獲得海外最大訂單即美國60輛純電動大巴訂單。為達成以上這些目標，比亞迪在美國和加拿大多個城市進行了試運營并達到了令人滿意的效果；不得不提的是2013年5月比亞迪在美國蘭開斯特成立鐵電池及電動大巴工廠，終于打開通向北美的大門；8月份，比亞迪K9獲得美國加州銷售許可，后來又順利完成美國極為嚴格和苛刻的賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心測試，同時也獲得了美國聯邦交通管理局TVM(TransitVehicleManufacturers)資質，并有資格參與獲其專項資金支持的項目。比亞迪K9成為世界上首輛通過該測試、并擁有超長續航里程的純電動大巴。

　　繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，比亞迪另一個新能源汽車重大項目巴西鐵電池工廠在坎皮納斯市落地，首期投資達投資2億巴西雷亞爾（合約9100萬美金）。南美作為一個新興的汽車市場，未來發展空間極大，將來增速可能超過中國車市。比亞迪在巴西建廠，意在立足巴西，建立輻射整個南美的網絡。迄今為止，比亞迪新能源汽車已在南美多個國家進行了長期的路試，比亞迪K9的質量和性能得到了全面而有深度的檢驗，阿魯巴等各國的訂單也紛至沓來。

　　憑著過硬的底牌，比亞迪新能源汽車在亞洲版圖的擴張有如星火燎原之勢。在短短的一年多內，比亞迪新能源汽車已迅速在印度、新加坡、馬來西亞等多個國家扎根。亞洲已然成為比亞迪新能源新的增長點。今年2月，5臺比亞迪電動大巴K9亮相日本京都地區，其作為首批進入日本市場的中國汽車，著實在日本消費者中引發了不小的震動。日本自身就擁有令其驕傲的日本本土品牌，近年來也在發力氫燃料大巴車，在新能源汽車市場卻卻被比亞迪捷足先登——雖感驚訝，但憑著比亞迪過硬的品質，也在情理之中。

　　強勢挺近國外新能源市場的同時，比亞迪同樣不忘深耕國內市場。比立足中國本土，以深圳大本營為發源地，比亞迪K9和e6以公共交通領域為突破點，已經投入全國包括深圳、長沙、南京、杭州、大連、武漢、香港、臺灣等兩岸三地近30多個城市并廣泛應用于公共交通、警用、大型活動等多個領域。以深圳為例，截至2015年4月1日，比亞迪在深圳投入公交運營e6純電動出租車累計總行駛里程超2.8億公里，單車最高行駛里程超65萬公里；純電動大巴K9總行駛里程超6000萬公里，單車行駛里程逾24萬公里。二者均保持著當前全球純電動出租車和公交客車的最長行駛里程記錄。

　　2014年11月，k9首次登陸澳洲用作機場擺渡車，比亞迪順利完成了全球五大洲布局，其“綠色轉型”已經逐步開始享受市場成果。

　　隨著全球環境污染、能源危機及全球戰略安全不定等因素的日益加劇，發展新能源車成為未來的趨勢，比亞迪苦心布局全球，短期內未必能有重大收益，但等到新能源汽車市場爆發之際，也正是其代表“中國創造”實現“彎道超車”之時。