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    政協(xié)第十二屆全國委員會第三次會議和第十二屆全國人民代表大會第三次會議（兩會），即將于2015年3月3日和3月5日在北京開幕。隨著中國汽車保有量的逐年增加，中國汽車社會的到來已經(jīng)無可阻擋，因此，在汽車社會的行進過程中，民生改善和產業(yè)發(fā)展問題則顯得尤為重要和迫在眉睫。在2015年的兩會期間，記者特別整理了關于汽車行業(yè)所涵蓋的“民生類”、“產業(yè)類”關鍵詞解讀，與大家共同探討汽車行業(yè)發(fā)展的新契機。

　　關鍵詞一：十面霾伏

　　央視前主播柴靜自費百萬拍攝，題為《蒼穹之下》的霧霾新聞調查視頻，在兩會前夕引爆治霾這一熱點話題。空氣污染是目前最大的民生問題，老百姓迫切的期待改善空氣質量。根據(jù)環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)，在2014年中國空氣最差十城中，京津冀就占據(jù)八席，區(qū)域內PM2.5(細顆粒物)年均濃度平均超標1.6倍以上。

　　希望政府進一步加強防治力度、依法監(jiān)督，企業(yè)也要履行自己的社會責任，公民也積極參與，形成合力。這樣整治大氣污染才會有成效?？諝馕廴局卫硎且粋€艱巨和持久的過程，應放在更為重要的位置。

　　關鍵詞二：交通擁堵

　　一說到交通擁堵問題，相信很多人都會立馬感覺到了一陣duang~~duang~~的“心塞”，對于目前中國的交通擁堵現(xiàn)狀，已經(jīng)不需要再進行任何的描述。而限行、限購這種讓廣大民眾罵聲不斷的解決方式依然沒有起到明顯的“治療效果”。據(jù)統(tǒng)計，包括北京、上海等大城市在內的全國15個城市中每天所發(fā)生的交通擁堵，其相關處理費用就已達到10億元人民幣，交通擁堵帶來的經(jīng)濟損失占城市人口可支配收入的20%。

　　而在國外，能夠有效解決城市擁堵問題的方法，主要集中在完善城市路網(wǎng)建設、大力發(fā)展城市公共交通以及提高交通管理水平等方面。俗話說：堵不如疏，當一個城市的道路、停車位等基礎設計還有很大優(yōu)化余地的時候，當交通管理水平還比較低的時候，當公共交通還不發(fā)達的時候，限制汽車上路，只能算得上是揚湯止沸。

　　關鍵詞三：油價回升

　　在經(jīng)歷了罕見的“十三連跌”之后，我國油價再次迎來了“兩連漲”，各地93號及92號汽油價格回歸“6元時代”，廣大的民眾的心也隨著國內原油價格的曲線開始波動。考慮到國內油價走勢已經(jīng)形成了完美的上漲通道，因此，隨著油價的再次升溫，如何應對高油價問題也再次被汽車界人士所關注。

　　在油價增長的背景下，新能源作為石油的可替代資源，有著諸多亟待完善的問題，但隨著國家頒布的一系列支持新能源汽車產業(yè)政策的出臺，新能源汽車正在以一種積極穩(wěn)步改進的姿態(tài)前行，眾多車企紛紛加快這一領域的戰(zhàn)略布局，也讓消費者看到了新的希望。

　　關鍵詞四：停車難

　　隨著機動車輛的增多，交通問題是百性關心的大問題，也是歷年兩會代表委員們熱議的話題。由于停車場的建設大大滯后于小汽車的增長速度，導致停車設施嚴重短缺，城市停車難問題已成為當前一個十分突出的問題，不僅給駕駛員帶來不便，也帶來了違章停車影響道路交通的后續(xù)問題。從北京到上海、廣州，停車難幾乎是所有大城市的“心病”。

　　路有限而車猛增，這已經(jīng)成為城市“成長的煩惱”。因此國內外各大城市都想辦法對付“停車難”，一邊開發(fā)停車場和停車位，一邊出臺收費政策或鼓勵辦法，而市場化后的停車場將更加充滿競爭和營利意識，兩會代表和國家政策在此方面是否有更佳有效的解決之道？

　　關鍵詞五：過路費

　　過路費這塊硬骨頭有多難啃，亦不難想象。早在2012年，國務院已出臺《關于深化流通體制改革加快流通產業(yè)發(fā)展的意見》。2013年5月底，國務院辦公廳發(fā)出相關文件，就貫徹落實《意見》進行“重點工作部門分工”。值得注意的是，這份文件共計羅列48項工作分工，涉及22個國家部委辦局。

　　就收費公路專項清理、取締違規(guī)及不合理收費工作而言，涉及交通運輸部、發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務院糾正行業(yè)不正之風辦公室等5個國家有關部門。建議政府控制收費公路規(guī)模，應加大對公路建設、運營和管理的投入，降低社會運營成本，保障公路的建設，讓公路從收費向公益性回歸。

　　關鍵詞六：出租車行業(yè)壟斷

　　近期出租車停運事件頻發(fā)，雖然誘因與燃油附加費、“專車服務”沖擊等有關，但病根還是出租車行業(yè)長期壟斷經(jīng)營帶來的弊病。交通擁堵時打車困難，出租車效率很低，如今各種打車軟件、“專車”服務逐漸走進市民生活，在提供出行便利的同時，也對傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來一定的沖擊。

　　為了使出租車行業(yè)向市場化方向合理有序地發(fā)展，讓出租車行業(yè)更多地在陽光下運行卻不是難事。出租車行業(yè)應讓監(jiān)督和審計深度介入，向駕駛員和市民公開出租車企業(yè)的支出情況，包括“份子錢”的總數(shù)和使用情況等。通過出租車行業(yè)成本的透明公開，讓社會參與監(jiān)督，倒逼行業(yè)轉型升級。

　　關鍵詞七：售后壟斷

　　2014年4月份，中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車維修協(xié)會發(fā)布了一份常見車型“零整比”系數(shù)研究報告。中國市場豪車零整比之高令人咂舌，而小小的零整比系數(shù)，就像一張檢測市場環(huán)境健康與否的試紙，穩(wěn)穩(wěn)戳中了當前汽車后市場壟斷頑疾所造成的痛點，揭開了維修零部件價格“黑洞”的一角，而造成汽車零整比價格巨大差異的根本原因就在于長期以來存在的壟斷現(xiàn)象。

　　2014年7月，汽車行業(yè)反壟斷調查在上海、湖北等地相繼打響，原本風光無限的汽車制造商們在措手不及的情況下紛紛被戴上了“緊箍咒”，兩家整車企業(yè)、三品牌經(jīng)銷商及十二家日系汽車零部件企業(yè)都收到了反壟斷的罰單，一時間，各大車企紛紛下調其售后服務價格以及原裝備件價格，這也為我國反壟斷事業(yè)打造了一個良好的開局。